4.4.Площади города, городские транспортные узлы
Если улицы – это артерии города, то площади – это основные его транспортные и композиционные узлы.
В зависимости от своего назначения площади подразделяются на 9 видов:
1. Главные площади города и городских районов предназначенные для проведения празднеств, демонстраций, парадов.
2. Площади жилых районов являются их общественным центрами. Застраиваясь зданиями культурно-бытового значения, они располагаться смежно с садом жилого района.
3. Площади перед общественными учреждениями служат для подъездов и подходов больших масс людей к зданию, быстрой их эвакуации, стоянки автомобильного транспорта.
4. Торговые площади (рыночные), предназначенные для удобного и безопасного движения больших масс людей в местах организации торговли.
5. Привокзальные площади (располагаются у железнодорожных, речных, автодорожных вокзалов и аэропортов). Кроме парадного оформления въезда в город, они регулируют транспортные и пешеходные потоки.
6. Транспортные площади устраиваемые в местах пересечения или слияния магистральных улиц (или скоростных дорог) они служат для организации и распределения транспортных потоков по направлениям.
7. Предмостные площади размещаемые на подходах к местам двух и более улиц или дорог.
8. Въездные площади, устраиваемые на стыках внешних автомагистралей с городскими улицами.
9. Предзаводские площади, размещаются перед проходными промобъектов, они служат для распределения пешеходных потоков и размещения индивидуальных транспортных средств.
По транспортно-планировочной характеристике транспортные узлы делятся на:
а) нерегулируемые (7-8 класс);
б) с принудительным регулированием (3-4 класс);
в) площади кольцевого движения (с саморегулируемым движением) (3-6 класс);
г) с развязкой в разных уровнях (1-3 класс).
Класс транспортного узла зависит от класса образующих его улиц. Все пересечения классифицируются на 8 классов, значение которых для разных магистралей приведены в табл. 4.2.
Таблица 4.2.
Классификация транспортных узлов
Класс городских улиц и дорог |
Категории улиц и магистралей |
Категории пересекаемых улиц и дорог
|
||||
I |
II-III |
IV |
V |
V |
||
Городские скоростные дороги |
I |
1 |
2 |
3 |
4 |
- |
Магистральные улицы общегородского значения |
II-III |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Магистральные улицы районного значения |
IV |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Улицы промышленных и складских районов |
V |
4 |
5 |
6 |
6 |
7 |
Жилые улицы и улицы местного движения |
V |
- |
6 |
7 |
7 |
8 |
4.5. Поперечный профиль улиц
Поперечные профили улиц проектируются в пределах границ красных линий.
Основные элементы поперечного профиля:
тротуар,
газон с защитным озеленением,
проезжая часть (с местным проездом или без),
трамвайное полотно,
разделительная полоса.
Размеры элементов поперечного профиля зависят от категории и интенсивности транспортно-пешеходного движения. Так, ширина тротуара и проезжих частей зависит от количества полос движения.
При этом расчетная ширина полосы пешеходного движения принимается за 0,75 м, а транспортного – 3,5-3,75м.
Минимальная ширина газона с защитным озеленением должна быть не менее 2 м, а максимальная – в зависимости от мощности защитного озеленения.
Поперечный профиль улиц проектируется обычно симметричными и с таким расчетом, чтобы обеспечить водоотвод со всех элементов поперечного профиля (обычно с поперечными уклонами 0,015-0,040).
Поперечный профиль магистрали должен способствовать хорошему восприятию архитектуры застройки магистрали на протяжении от 300-600 и более метров.
Соотношение высоты застройки к ширине магистрали в пределах 1:6 - 1:7 зрительно принижает застройку, создает впечатление недостаточной пространственной организованности магистрали. При отношении высоты застройки к ширине улиц один к одному создается впечатление замкнутости пространства и архитектура обрамляющих зданий воспринимается в сильном сокращении. Композиционно-оптимальным считается тоже соотношение в пределах 1:3.
Поперечный профиль магистрали общегородского значения
Поперечный профиль магистрали районного значения
Поперечный профиль жилой улицы