Особенности устройства пути на электрифицированных линиях с автоблокировкой

 

На участках, оборудованных автоблокировкой и рядом других устройств сигнализации, централизации и блокировки, (СЦБ) рельсовые нити используются как токопроводящие цепи. Светофоры делят путь на отдельные блок-участки. Блок-участок с обеих сторон электрически изолируется от соседних блок-участков с помощью изолирующих стыков.

 

Все остальные стыки на перегонах являются токопроводящими. Для улучшения токопроводимости применяют рельсовые соединители: стыковые, стрелочные, междурельсовые и междупутные.

 

По способу прикрепления к рельсам стыковые соединители делятся на штепсельные, приварные и пружинные.

 

Штепсельные и приварные стальные соединители применяют на неэлектрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой. Медные стыковые приварные соединители применяют на участках электрической тяги с автоблокировкой.

 

Для соединения рельсовых цепей с источниками электрического тока и устройствами СЦБ к рельсам присоединяют различные провода. На электрифицированных участках над путем подвешивается контактный провод, по которому поступает электрический ток в моторы электровозов и электропоездов. Следовательно, положение пути в плане и по высоте связывается с положением контактного провода. Обратный тяговый ток идет по рельсовым нитям. Для пропуска его в обход изолирующих стыков устанавливаются специальные устройства — путевые дроссели.

 

На переездах с автоматической сигнализацией и автоматическими шлагбаумами связь между этими устройствами и поездами осуществляется через рельсовые цепи, состоящие из изолирующих и токопроводящих стыков. На участках с электрической тягой заземляют металлические конструкции (мосты, путепроводы, светофоры и другие сооружения), соединяя их проводами с рельсовой нитью. Это делается для безопасности людей, находящихся в опасной зоне

Железнодорожные переезды

Железнодорожные переезды — это пересечения автомобильных дорог с железнодорожными путями в одном уровне.

 

Переезды на регулируемые и нерегулируемые.

 

К регулируемым относятся переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, которые извещают водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда или обслуживаются дежурным по переезду.

 

К нерегулируемым относятся переезды, не оборудованные такими устройствами и не обслуживаемые дежурным по переезду.

 

Переезды с дежурным оборудуются автоматическими, полуавтоматическими или электрошлагбаумами.

 

На переездах с наиболее интенсивным движением транспортных средств, а также скоростным движением поездов могут применяться специальные устройства для заграждения переездов от самовольного въезда на такие переезды транспортных средств. Переезды с дежурным имеют радиосвязь с машинистами локомотивов, прямую телефонную связь с ближайшей станцией, а на участках с диспетчерской сигнализацией — с поездным диспетчером.

 

Электрическое освещение должны иметь все переезды I и II категорий, а также III и IV категорий при наличии линий электроснабжения.

 

Для пропуска транспорта через железнодорожное полотно на переездах укладывают типовой настил и подъезды, огражденные направляющими столбиками или перилами.

 

Внутри колеи настил должен быть выше головок рельсов на 1-3 см. При резинокордовом или полимерном материале настила повышения его не требуется. Для свободного прохода в пределах настила гребней колес поезда рядом с путевыми рельсами укладывают контррельсы. Допускается конструкция настила без контррельсов, но с устройством углубления (желоба) шириной 90 мм за счет укладки резинового бруса.

 

На подходах к переездам устанавливают предупредительные знаки: со стороны подхода поездов — сигнальный знак «С» о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги дорожные знаки «Железнодорожный переезд», «Приближение к железнодорожному переезду»; на электрифицированных линиях — знак «Ограничение высоты» (рис. 5.11).

Ðèñ. 5.11. Расположение обустройств переезда со шлагбаумами вне населенных пунктов:

1 — кромка проезжей части автомобильной дороги; 2 — дорожный знак «Ограничение высоты»; 3 — запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы; 4 — направляющие столбики; 5—– перила (ограда); 6 — водоотводные лотки; 7 — деревянные брусья;

8 — контррельсы; 9 — путевые рельсы; 10 — заградительный светофор; 11 — сигнальный знак «С»; 12 — железобетонные плиты или асфальтобетонное покрытие; 13 — трубка или стойка для установки красного щита и сигнального фонаря; 14 — здание переездного поста;

15 — светофор переездной сигнализации; 16 — автоматический шлагбаум или электрошлагбаум; 17— дорожный знак «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»;

18, 19, 20 — дорожные знаки «Приближение к железнодорожному переезду»

Примечания. 1. Размеры указаны в м.