Пассажирские перевозки

Железные дороги должны обеспечивать своевременность перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа, безопасность и качественное обслуживание пассажиров на вокзалах и в поездах. Это обслуживание обеспечивается разработанной в последнее время Системой фирменного транспортного обслуживания (СФТО) в области пассажирских перевозок, а на крупных пассажирских станциях и вокзалах созданием сервис-центров, которые предусматривают комплекс предоставляемых услуг пассажирам по продаже билетов, комфортному, фирменному транспортному обслуживанию их как на вокзалах, так и в поездах.

 

Фирменное транспортное обслуживание пассажиров зависит, в первую очередь, от видов сообщения и продажи проездных документов в соответствующие категории вагонов и поездов.

 

По видам сообщений пассажирские поезда делятся в зависимости от расстояния на:

   дальние — более 700 км;

   местные— до 700 км

   пригородные — до 150 км.

Перевозки на расстояние свыше 700 км называются прямым сообщением и осуществляются в пределах двух и более дорог.

 

Перевозка пассажиров в пределах двух и более государств называется международным сообщением.

 

Местное сообщение выполняется в пределах одной дороги или на расстояние, выходящее за границы пригородного сообщения.

 

К пригородному сообщению относятся перевозки в крупных городах и промышленных центрах, а также на участках по обслуживанию пригородных пассажиров прилегающих населенных пунктов.

 

Перевозка пассажиров производится по перевозочным документам (билетам) с указанием фамилии на лицевой стороне.

 

Оформление проездного билета производится на основании документа, удостоверяющего личность пассажира: паспорта, военного билета, служебного удостоверения с фотографией и печатью, а для детей в возрасте до 16 лет — свидетельства о рождении.

 

Формы перевозочных документов на перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа устанавливает Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с Федеральным органом исполнительной власти в области финансов.

 

Оформление поездки в пассажирских поездах дальнего сообщения производится в следующем порядке:

пассажирам, следующим без пересадки в пути, выдается один билет, соответствующий роду вагона и категории поезда;

пассажирам, имеющим пересадки, на весь путь выдается билет на проезд в жестком вагоне пассажирского поезда, а при проезде в вагоне или поезде вышеоплачиваемой категории к его билету на станции отправления или в пункте пересадки выдается не далее конечного пункта следования или пункта пересадки квитанция доплат на проезд в соответствующем вагоне или поезде.

 

В пригородном сообщении производится продажа:

   билетов в один конец («туда») и обратных («туда» и «обратно»);

   абонементных именных билетов всем гражданам;

   льготных абонементных именных билетов рабочим, служащим, учащимся и пенсионерам.

Перевозка пассажиров в пригородном сообщении может осуществляться с помощью магнитных транспортных карт.

 

Для контроля за безбилетным проездом пассажиров в пригородном сообщении в дополнение к традиционным видам контрольно-ревизионной работы широко внедряются турникеты, а в дальнейшем, с учетом применения магнитных транспортных карт контроль будет осуществляться с помощью магнитных носителей.

 

При пассажире может ехать бесплатно один ребенок в возрасте не старше пяти лет, если он не занимает отдельного места. На право занятия места приобретается детский билет. Если с пассажиром едет более одного ребенка в возрасте до пяти лет, а также для каждого ребенка в возрасте от 5 до 10 лет приобретается детский билет. Для детей старше 10 лет должны приобретаться билеты как для взрослых. Детям до 10 лет без сопровождения взрослых не разрешается проезд в пассажирских поездах, за исключением учащихся, пользующихся железнодорожным транспортом для посещения школ. Для ребенка в возрасте от 5 до 10 лет плацкарту можно не приобретать, если он не занимает отдельного места. Если с пассажиром по детским билетам едут двое или трое детей, для них должно быть приобретено одно плацкартное место, а для четырех или пятерых — два плацкартных места. При желании пассажир может приобрести плацкарту для каждого ребенка в возрасте до 10 лет.

 

Утерянные пассажирами проездные документы не возобновляются, и уплаченные деньги за них не возвращаются.

 

Билеты продаются:

   в кассах предварительной продажи — заблаговременно в пределах 45 сут. до отправления поезда;

   в суточных кассах этих станций — за 24 ч до отправления поезда;

   на промежуточных станциях — с момента получения телеграммы о наличии свободных мест, но не позднее, чем за час до прибытия поезда.

Билетные кассы вокзалов должны работать круглосуточно и открываться заблаговременно для своевременного оформления пассажирских проездных документов. Проездные билеты выдаются за наличный расчет или при предъявлении соответствующих документов в кредит или по безналичному расчету.

 

 

К ручной клади относятся предметы и вещи пассажира независимо от рода упаковки, которые по своим размерам помещаются в вагонах на специально выделенных для этого местах. Каждый пассажир имеет право бесплатно перевозить ручную кладь массой не свыше 36 кг (на билет полный или детский).

 

Не допускается перевозить ручной кладью вещи, которые могут повредить и загрязнить вагон или вещи других пассажиров, а также заряженное оружие, зловонные, огнеопасные, отравляющие, легко воспламеняющиеся, взрывчатые и другие опасные вещества, кроме случаев, предусмотренных специальными правилами.

Перевозка багажа производится между станциями, которые производят операции по приему и выдаче багажа. Багаж принимается к перевозке по предъявлению проездного билета. Отдельное место (кроме неделимых предметов) по массе должно быть в пределах 5-80 кг.

 

Каждое место должно быть приспособлено или иметь устройство для переноса его при погрузке, перегрузке и выгрузке. Чемоданы, сундуки, корзины, ящики, коробки и тюки должны быть прочно перевязаны. Тара и упаковка должны обеспечивать сохранность вещей при перевозке.

 

Предметы домашней обстановки и обихода (столы, стулья, диваны, кровати, шкафы, холодильники, стиральные и швейные машины и т. п.) принимаются к перевозке в багажных вагонах в любой упаковке на общих основаниях. Вещи с остеклением или зеркалами должны иметь упаковку, гарантирующую целостность стекла и зеркала при погрузке и выгрузке. На каждом таком месте должна быть сделана надпись: «Осторожно, стекло».

 

Пассажир, желающий отправить багаж, обязан предъявить его к сдаче заблаговременно, но не позднее, чем за 20 мин до отправления поезда.

 

Багаж по прибытии на станцию назначения выдается предъявителю багажной квитанции.

 

Грузобагажом считаются вещи, которые принимаются от граждан, предприятий и организаций по письменному заявлению на имя ДС (вокзала) без предъявления перевозочного документа (билета).

 

Не допускается прием грузобагажем места весом более 80 кг и длиной более 3 м.

 

Места весом более 80 кг, но не более 165 кг (в одном месте) разрешается принимать грузобагажом до всех станций, открытых для багажных операций, которые указаны в ТР №4, книга 2.

 

Пригородные перевозки.

Из всего количества перевозимых железнодорожным транспортом пассажиров свыше 89 % составляют пригородные. Пригородные перевозки осуществляются на всех дорогах, однако, большинство из них сосредоточено на участках, примыкающих к большим городам и промышленным центрам. Концентрация этих перевозок в крупнейших городах, их большой объем и непрерывный рост обусловливаются быстрым развитием городов, интенсивной застройкой пригородных районов, созданием городов-спутников, организацией в пригородах мест отдыха и спортивно-оздоровительных учреждений, повышением материального благосостояния и культурного уровня населения.

 

Быстрый рост пригородных перевозок потребовал усиления технической оснащенности пригородных участков. В связи с этим большинство пригородных участков, примыкающих к крупным городам, оборудованы автоблокировкой и электрифицированы. Для ускорения доставки пассажиров на пригородных линиях в последние 5-8 лет начали обращаться комфортабельные электропоезда — «Экспрессы», развивающие большие скорости движения.

 

Особенности пригородных перевозок.

По сравнению с другими видами для пригородных пассажирских перевозок характерны следующие особенности:

   перевозка большого числа пассажиров на короткие расстояния — обычно от 10 до 50 км от головной станции участка;

   неравномерность движения по часам суток, дням, месяцам и сезонам. Неравномерность, в первую очередь, обусловливается следованием большого числа пассажиров утром, преимущественно в город, на работу, а вечером, после работы— обратно. В выходные и праздничные дни поток пассажиров имеет обратное направление. Для отдельных участков с ярко выраженным характером сезонных поездок коэффициент месячной неравномерности колеблется в пределах 1,3-1,8.

   быстрое убывание пассажиропотока по мере удаления от города. На многих пригородных участках происходит резкое падение пассажиропотока в отдельных местах по длине участка. Места перепада, как правило, совпадают с крупными населенными пунктами и являются границами зон пригородного движения;

   необходимость частых остановок для посадки и высадки пассажиров. Частота остановок зависит от плотности населения пригородных участков, суточной и часовой неравномерности пассажиропотока. Для большинства крупных административно-хозяйственных и промышленных центров с большим пассажиропотоком и интенсивными размерами движения целесообразное расстояние между смежными остановками пригородных поездов в головной зоне участка составляет 2-3 км, а для отдельных пригородных участков особо крупных узлов — 1-2 км;

   потребность необходимой частоты движения для максимального сокращения времени ожидания пассажирами поездов.

Требования, предъявляемые к пригородному движению. Для четкой организации пригородных перевозок и быстрейшего передвижения пригородных пассажиров количество поездов по часам суток и дням должно полностью соответствовать размерам пассажиропотока с учетом необходимой частоты движения. Кроме того, должны быть обеспечены:

   высокая ходовая скорость движения поездов;

   минимальное время на разгон и замедление, что особенно важно при наличии многих остановок;

   малая продолжительность стоянок поездов за счет быстрой посадки и высадки пассажиров, для чего у вагонов должно быть достаточное число дверей и широкие проходы внутри.

Этим требованиям в наибольшей мере соответствуют электрифицированные линии с мотор-вагонным подвижным составом при наличии высоких пассажирских платформ. На электрифицированных пригородных участках с интенсивным движением применяются электропоезда типа ЭР.

 

На неэлектрифицированных пригородных линиях с пассажиропотоком до 20 тыс. человек в сутки целесообразнее применять дизель-поезда и автомотрисы, являющиеся весьма экономичным подвижным составом.

 

Организация работы вокзалов.

Вокзалы предназначены для обслуживания пассажиров и создания им необходимых удобств во время ожидания поездов. В зависимости от объема выполняемой работы вокзалы подразделяются на внеклассные, I, II, III, IV и V классов. Вокзалы внеклассные, I и II классов имеют крупные пассажирские станции, обслуживающие большие суточные пассажиропотоки; III — V классы устанавливаются вокзалам средних и небольших станций с меньшим объемом пассажиропотоков. В зависимости от категории вокзала определяется штат обслуживающих его работников.

 

Организация работы вокзала определяется технологическим процессом, который должен предусматривать:

   увязку работы вокзала с графиком движения поездов, пропускной способностью отдельных элементов вокзала, с работой городского транспорта;

   рациональную специализацию помещений и устройств вокзала, позволяющую пассажирам выполнять операции последовательно с минимальной затратой времени;

   порядок работы билетных и багажных касс, камер хранения, справочного бюро и других пунктов, связанных с обслуживанием пассажиров;

   организацию передвижения пассажиропотоков на вокзале, перроне, платформах и привокзальной площади, а также размещение их в помещениях вокзала;

   порядок уборки внутренних помещений вокзала, перронов и привокзальной площади;

   организацию труда работников вокзала с учетом широкого применения новой техники и передовых методов в обслуживании пассажиров.

При разработке технологического процесса вокзала особое внимание должно быть обращено на следующие вопросы:

   установление поточности движения пассажиров в здании вокзала, на платформах и привокзальной площади с учетом кратчайших расстояний следования;

   четкую организацию справочной работы, сводящую до минимума затрату времени передвижения пассажиров для получения ими необходимой информации;

   недопущение большого скопления пассажиров на вокзале из-за недостатка работающих билетных касс и механизмов, продающих билеты;

   организацию посадки пассажиров, которая обеспечивается своевременной информацией о времени и порядке посадки пассажиров в поезд, своевременной подачей состава под посадку и четкой работой посадочных бригад (проводников вагонов, дежурных по вокзалу и перрону, носильщиков и т.д.).