Себестоимость содержания машино-часа крана в месяц

Расходы	Базисный период	Плановый период
Эл. энергия	6600	7920
Материалы	6836	7596
Амортизация	5100	5100
Ремонт	51793	57548
Прочие	2520	2800
Итого:	72849	80964
Количество часов	330	330
Себестоимость маш-часа, руб/час	220	246

2. Определение пропускной способности перегрузочного комплекса

2.1. Методика онределения пропускной способности перегрузочного комплекса.

Пропускная способность порта является показателем его производственной мощности и отражает возможности порта погрузить на суда или выгрузить из судов максимальное количество тонн груза за определенное время при рациональной технологии и организации выполнения основных и вспомогательных операций перегрузочного процесса. Пропускная способность порта измеряется в физических тоннах и зависит от протяжен­ности и конфигурации причального фронта, производительности подъемно-транспортного оборудования, пропускной способности складов и подъезд­ных путей порта, а также от характеристики потоков грузов, грузоподъем­ности и грузовой характеристики судов.

Пропускная способность порта является совокупностью пропускных способностей составляющих причалов (перегрузочных комплексов).

Пропускная способность причала (перегрузочного комплекса). в свою очередь зависит от пропускной способности основных его производственных элементов: средств прикордонной и тыловой механизации, складов, весов для взвешивания транспортных средств с грузом, автомобильных и железнодорожных путей.

Расчет ведется обычно в суточном разрезе по прикордонной механизации как ведущей. В последующем проверяют соответствие для прикордонной механизации пропускной способности остальных производственных элементов.

В основе расчета пропускной способности используется понятие технологической линии и технологической схемы погрузочно-разгрузочных работ. Технологическая линия - совокупность докеров и механизмов, занятых в перегрузочном процессе по определённой технологической схеме. Технологическая схема погрузо-разгрузочных работ определяет конкретный способ их выполнения на данной механизированной линии, указывая направление перемещения груза, состав и способ выполнения операций, количество машин и приспособлений, порядок их использования.

Технологическая схема разрабатывается на одну основную перегрузочную установку (кран). Суммарная производительность техники не должна лимитировать производительность основной перегрузочной установки.

Определение пропускной способности перегрузочного комплекса проводится для судов-представителей, заданных по каждому варианту и роду груза в Приложения в таблице 1, с использованием следующих формул:

1) Загрузка транспортных средств определяется по удельному погрузочному объему груза u_г, предъявляемому к перевозке, и удельной грузовместимостью судна w_с. Другими словами, один и тот же груз может быть «тяжелым» для одного судна и «легким» для другого. Если u_г  w_с, то для заданного судна груз является «тяжелым» и фактическая загрузка определяется чистой (паспортной) грузоподъемностью судна:

Qф = Dч,

Если же u_г  w_с, то груз является «легким» и загрузка определяется отношением грузовместимости судна к удельному погрузочному объему груза:

Qф = D_ч*w_с / u_г.

2) Время на грузовые работы:

T_гр = Q_ф / М,

где М – валовая норма (судо-часовая норма) грузовой обработки.

3) Время на вспомогательные операции:

t_всп = t_шв + t_ком + t_{от зт} + t_отшв + t_{офрм.док}

где t_шв – время на швартовку судна,

t_ком – время на оформление прихода- отхода судна комиссией,

t_{от зт} – время на открытие – закрытие люков трюмов,

t_отшв – время на отшвартовку судна от причала,

t_{офрм.док} – время на оформление документов.

4) Суточная пропускная способность причала для одного судна:

П_пр = Q_ф / Т_ст,

Т_ст – время стоянки судна: Т_ст = t_гр + t_всп,

5) Средняя концентрация механизированных линий на одно судно:

m = M / КНВ*

КНВ* определяется на основе нормативов, которые даны в разделе 1 в таблице 1.6. при послойной выгрузке судна по технологической схеме «трюм-кран-склад».

6) Ограничение количества судов, обрабатываемых одновременно:

по количеству технологических линий:

n_суд1 = е {N_тл / m},

по длине причального фронта:

n_суд2 = е { L_пр / L_с + 20},

где L_с – длина судна.

20 – расстояние между судами по длине причала в метрах.

7) Количество судов, обрабатываемых одновременно:

n_суд = min { n_суд1; n_суд2}.

8) Месячная пропускная способность причального фронта:

П_пр.ф = П_пр * n_суд * 30 *Кс,

где П_пр – суточная пропускная способность причала для одного судна,

Кс = 0,75-0,8 – предельно допустимый коэффициент загрузки причала в порту.

Исходя из теории «массового обслуживания», схема, основанная на идеях Эрланга, означает, что коэффициент ожидания у судов значительно увеличивается, если число причалов уменьшается. При обычном использовании причала его коэффициент загруженности составляет примерно 0,75-0,8.

9) Месячная пропускная способность железнодорожного фронта:

П_ж/д = Q_ваг*_* n_ваг * n_под * 30,

где – Q_ваг загрузка вагона,

n_ваг– количество вагонов в подаче:

n_ваг= 0,8* L_пр / L_в,

где L_пр - длина складского фронта подачи вагонов,

L_в– длина вагона между осями автосцепа,

n_под– число подач вагонов к фронту погрузки в сутки, n_под=3.

10) Месячная пропускная способность автомобильного фронта:

П_авто = N_кран. * (КНВ_крана) * 24 * 30 *Ка,

где N_кран – количество кранов;

КНВ_крана – комплексная норма выработки т/час, по каждому варианту работ;

24 – количество рабочих часов крана в сутки, час.;

30 – количество рабочих дней крана в месяц;

Ка = 0,75-0,9 – коэффициент, учитывающий занятость крана на обработке судов, складских площадей и неравномерности подачи автомобилей в порт под погрузку.

Кроме того, необходимо определить месячную пропускную способность весов для каждого рода груза, за исключением песка. Пропускная способность весов определяется на все виды щебня с распределением квот для каждого рода груза пропорционально емкости соответствующего склада, на котором храниться данная марка щебня.

11) Месячная пропускная способность весов:

П_весов = ( 20 / t_взвш. ) * 30 * Q_авто,

где 20 – количество рабочих часов весов в сутки;

t_взвш – среднее время взвешивания одного автомобиля (0,03 сут.);

30 – количество рабочих дней весов в месяц;

Q_авто – средняя загрузка одного автомобиля.

12) Месячная пропускная способность склада:

П_скл = (Е_скл * 30) / t_хр,

где Е_скл – емкость склада,

t_хр – время хранения груза на складе,

30 – количество рабочих дней склада в месяц.

В Приложения в таблице 6 по вариантам приведены исходные данные для расчета емкости склада с использованием следующей формулы:

Е_скл = 1/3 * H (A₁ * В₁ + А₂ * В₂ +  А₁ * В₁ * А₂ * В₂), м³

где Н – максимальная высота штабеля:

Н = р_пр / _груза,

где р_пр – максимальная нагрузка на штабель;

_груза – насыпной вес груза.

А₁ – ширина основания штабеля,

В₁ – длина основания штабеля,

А₂ = А₁ – 2 * (Н / tg_i),

где _i - угол естественного откоса i – го груза (в состоянии покоя),град.

В₂ = В₁ – 2 * (Н / tg_i).

При расчете параметров штабеля могут оказаться отрицательные величины. В этом случае необходимо изменить заданные в Приложении размеры основания штабеля с тем, чтобы получить положительные значения параметров штабеля.

Время хранения груза находится по следующей формуле:

t_хр = (0,82*Е_скл * Тн) /[(П_пр.ф * Нм)], дней,

Тн – продолжительность навигации в порту, дней,

Е - емкость склада, т.

П_пр.ф – месячная пропускная способность причального фронта, т,

Нм – количество месяцев навигации.

Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса определяется по лимитирующему элементу. При условии одновременной погрузки автомобилей и вагонов значения их пропускных способностей суммируются и они образуют единый элемент при учете объема вывозимого груза из порта. Исходя из пропускной способности перегрузочного комплекса, определяется число судов, которое может быть обработано в течение месяца. Полученное значение округляется до десятых. Затем определяется коэффициент занятости причальной линии по времени.

13) Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса:

П_пк = min {П_прф ; (П_авто + П_ж/д ); П_скл ; П_весов}.

13) Коэффициент занятости причальной линии по времени:

 = Т_ст * n_c * l_с / (L_пр * 30).

где n_с – число судов, которое может быть обработано в течение месяца:

n_с = П / Q_ф,

П – месячная пропускная способность причального комплекса,

Q_ф – загрузка судна,

l_с – длина судна,

L_пр – длина причала,

30 – количество суток в месяце.

14) Минимальный интервал времени между началами обработки судов:

l = ( 30 – Т_ст ) / (n_c – 1 ),

Т_ст - время стоянки судна в порту,

n_c – возможное количество судов в течение месяца.