5.4.Технология разработки сменно-суточного плана работы перегрузочного комплекса.

При выполнении курсового проекта предполагается реализация стратегии «приоритет судам». Поэтому разработка сменно-суточного плана работы ПК может начинаться с разработки ТПГОС. Основными исходными данными для составления ССП являются грузы, прибывшие к обработке на судах в соответствии с графиком обработки судов и плановый выход рабочей силы в соответствии с графиком выхода докеров-механизаторов.

Для обеспечения действенности ТПГОС на протяжении всего времени обработки судна его неоходимо разрабатывать на начало каждых новых суток до конца обработки судна, используя принцип непрерывности в планировании обработки судна. Каждый раз в качестве расчетного количества груза на судне принимается остаток количества груза от предыдущих суток. Согласно стратегии «приоритет судам» трудовые ресурсы распределяются в соответствии с графиком выхода докеров-механизаторв сначала на обработку судна по вариантам «трюм-автомобиль», «трюм-склад» до обеспечения установленной валовой нормы обработки судна, затем на выполнение работ по вариантам «склад-вагон», «склад-автомобиль» и «склад-склад». При переходе к разработке технологического плана-графика обработки следующего судна необходимо откорректировать график выхода трудовых ресурсов и наличия технических ресурсов ПК.

В курсовом проекте при выгрузке речного судна с насыпными и навалочными грузами применяется упрощенный вариант алгоритмиче­ского подхода при разработке ТПГОС, который предусматривает только рас­становку ТЛ на обработку судна в начале каждой очередной смены на основе расчетных параметров обработки судна (про­должительность, концентрация ТЛ, наличие ограничений по концентрации ТЛ) с учетом выбранной стратегии обработки судна по нормативам и маневра ресурсами (приоритет су­дам или автотранспортным средствам и вагонам). В этом случае ТПГОС как таковой отсутствует и ведется по сути испонительный график обработки судна по фактическому выходу трудовых ресурсов в предложенных ниже табличных формах сменно-суточных планов работы ПК. Кроме того, дополнительно к табличной форме ССП на каждые сутки составляется описание судовых работ, грузовых работ на других объектах, а также производится составление плана обработки вагонов, автотранспортных средств и складских работ.

5.5. Разработка и описание организации смен по обработке судов, вагонов и автотранспорта.

В курсовом проекте студентом для трех первых сменно-суточных планов выполняется разработка и описание смен по обработке судов, полувагонов и автотранспорта по методическим указаниям, предложенным ниже.

01.06. Продолжение смены 01.06 с 00:00 до 08:00 по графику выхода докеров звена №3 30.05 с 20:00 до 01.06 08:00.

Выход по графику 5 чел.

Для упрощения процесса организации обработки судов, вагонов и автотранспорта в курсовом проекте принято допущение, что вывоз грузов смежными (сухопутными) видами транспорта происходит равномерно исходя из планового грузооборота. В смено-суточных планах учитываются определенные условия вывоза груза из порта в полувагонах, автомобилях, накопления на складах для их реализации в зимний период и осуществления перевалки песка со склада 1 в склад 2 (тыловой склад), с которого осуществляется погрузка песка в полувагоны.

Обработка вагонов

Плановая подача полувагонов на ПК под погрузку песка к складу №2 предусматривается 01.06 в 00:00. Перевалка груза по варианту «склад-полувагон» осуществляется одной ТЛ. Численность рабочих в ТЛ равна 1 чел. Время его занятости на погрузке полувагонов определим из условия одной подачи полувагонов припортовой ж/д станцией на ПК в течение суток.

Суточная пропускная способность железнодорожного фронта:

П_ж/д = Q_ваг*_* n_ваг * n_под ,

где – Q_ваг загрузка вагона,т,

n_ваг– количество вагонов в подаче:

n_ваг= 0,8* L_пр / L_в,

где L_пр - длина складского фронта подачи вагонов,

L_в– длина вагона между осями автосцепа,

n_под– число подач вагонов к фронту погрузки в сутки, n_под=1.

n_ваг= 0,8* L_пр / L_в=0.8*340/13,92 =19,54 – округляется до целых

значений),=

Q_ваг= 75 т.

Отсюда, количество песка, которое ежесуточно вывозится с ПК, со склада 2 железнодорожным транспортом равно:

Q_ж/д = 75*19 *1 = 1425 т.

Комплексная норма погрузки полувагонов равна:

КНВв= 2243/7=320,4 т/час.

Время работы одной ТЛ на погрузке полувагонов в течении суток составит:

Тв= 1445/320,4= 4,44час.

Трудовые ресурсы на обработку вагонов в течение суток составят 1 чел. в течении 4,44 час.

В соответствии с планом подачи вагонов на ПК погрузка полувагонов осуществляется одной ТЛ (1 чел.) с 00:00 до 04:26 (4.44). Остаток трудовых ресурсов после формирования ТЛ на обработке вагонов (1чел.) с 00:00 до 04:26 составвит 4 чел. и с 04:26 до 08:00 составит 5 чел.

Обработка судов

На причалах №9, №8, №7 стоят две баржи №7675 и №7624, которые прибыли в порт с песком в составе теплохода «А. Лагутин» и поданы на причалы под выгрузку к 04:30. Баржи обрабатываются по вариантам «трюм-автомобиль» (Ктр=0,05) и «трюм-склад». Количество рабочих в одной ТЛ составляет 1 чел. при одном портальном кране. Всего на указанных выше причалах находится 4 портальных крана. В соответствии с технологической схемой выгрузки песка с сухогрузной баржи за каждой баржой можно закрепить по два крана с количеством докеров механизаторов равным 4 чел. Остаток трудовых ресурсов после формирования первых 4 ТЛ составит 5-1=1 чел.

Сменно – суточный план порта на 01 число
Название судна	Наимен груза	Кол-во груза, т	КНВ т/час	Остаток на начало суток, т	Сменно-суточное задание												Всего за сутки, т	Остаток на конец суток, т
					0-8				8-20				20-24
					Nчас	Nлин	Nдок	Q	Nчас	Nлин	Nдок	Q	Nчас	Nлин	Nдок	Q
Лагутин 7675	песок	3404	200	3404	4:30-8	2	2	1400	8-13:00	2	2	2004	0			0	3404	0
Лагутин 7624	песок	2763	196,5	2763	4:30-8	2	2	1375	8-11:32	2	2	1388	0			0	2763	0
Жигулевск	отсев	2000	197,8	2000	0			0	11:00—13:00-16:22	3	3	2000	0			0	2000	0
Р-54	песок	2257	196,5	2257	0			0	13:30-19:14	2	2	2257	0			0	2257	0
Количество докеров		Судовые операции					4				5				0
		Железнодорожные операции					1				0				0
		Автомобильные операции					1				1				2
		Складские операции Привлеченные докеры					0 0				0 0 0				1 1 0

Таблица 5.8

Сменно – суточный план порта на 02 число
Название судна	Наимен груза	Кол-во груза, т	Норма т/час	Остаток на начало суток,т	Сменно-суточное задание												Всего за сутки, т	Остаток на конец суток, т
					0-8				8-20				20-24
					Nчас	Nлин	Nдок	Q	Nчас	Nлин	Nдок	Q	Nчас	Nлин	Nдок	Q
Р-67	песок	2093	196,5	2093	2:30-7:50	2	2	2093	0			0	0			0	2093	0
Р-89	песок	2257	196,5	2257	0			0	12:30—18:14	2	2	2257	0			0	2257	0
Р-78	песок	3300	196,5	3300	0			0	0			0	23-24	2	2	393	393	2907
П.Виноградов	Гр.5*20	2840	242,7	2840	0			0	9:30-15:21	2	2	2840	0			0	2840	0
Количество докеров		Судовые операции					2				4				2
		Железнодорожные операции					1				0				0
		Автомобильные операции					1				1				2
		Складские операции Привлеченные докеры					0 0				0 0				1 0

Вначале проведем формирование небходимого количества ТЛ и проверим соответствие интенсивности обработки барж по КНВ установленным судо-часовым нормам обработки барж.

Количество песка на судне, перегружаемого по прямому варианту (трюм-автомобиль):

Qc пр = К_тр *Qc , тонн

баржа 1: Qc пр = 0,05*3404 = 170,2, тонн

баржа 2: Q*c пр = 0,05*2763 = 138,1, тонн

Количество песка на судне, перегружаемого по варианту «трюм-склад»:

Qc скл-с = Qc - Qc пр , тонн

баржа 1: Qc скл-с = 3404 – 170,2 = 3233,8 , тонн

баржа 2: Q*c скл-с = 2763 – 138,1 = 2624,9 , тонн

Производительность технологической линии для прямого варианта

Рс-а = KHBс-а/t_СМ' тонн/час,

где KHBс-а- комплексная норма выработки для перегрузки песка по прямому варианту работ для семичасовой рабочей смены «судно-автомобиль», т/см; выбирается из табл. 1.6;

t_CM - продолжительность смены, для которой установлена КНВс-а ч; t_CM = 7 ч.

1 слой груза - Рс-а1 = 1130/7=161,4 тонн/час;

2 слой груза –Рс-а2 = 570/7 = 81,4 тонн/час;

Вариант «судно-автомобиль» для баржи 1: Рс-а = q1/(0,9*q1/Рс-а1 + 0,1*q1/Рс-а2) = 170,2/(0.9*170,2/161,4 + 0,1*170,2/81,4) = 147,1 тонн/час.

Поскольку формулы идентичны вариант «судно-автомобиль» для баржи2 даст тот же результат: Рс-а = 138,1/(0.9*138,1/161,4 + 0,1*138,1/81,4) = 147,1 тонн/час.

Производительность технологической линии для вариaнта «судно-склад»

Рс-скл = КНВс-cкл/t_см, тонн/час,

где КНВс-скл - комплексная норма выработки для перегрузки груза по варианту «судно-склад» для семичасовой рабочей смены, т/см; выбирается из табл. 1.6;

1 слой груза - Рс-скл1 =1572/7= 224,6 тонн/час;

2 слой груз - Рс-скл2 = 705/7=100,7 тонн/час.

Вариант «судно-склад» для баржи 1: Рс-скл = q2/(0,9*q2/Рс-скл1 + 0,1*q2/Рс-скл2) = 3233,8/(0.9*3233,8/224,6 + 0,1*3233,8/100,7) = 200 тонн/час,

Вариант «судно-склад» для баржи 2 аналогичен: Рс-скл = 2624,9 /(0.9*2624,9/224,6 + 0,1*2624,9 /100,7) = 200 тонн/час.

Производительность технологической линии на обработке трюмов со смешанной загрузкой:

Рс-а, с-скл = q/(qс-а/Рс-а + qс-скл/Рс-скл ), тонн/час,

Рс-а = qс-а/(0,9*qс-а/Рс-а1 + 0,1*qс-а/Рс-а2),

Рс-скл = qс-скл/(0,9*qс-скл/Рс-скл1 + 0,1*qс-скл/Рс-скл2),

где q - количество груза в трюме со смешанной загрузкой, тонн;

qс-а количество груза в трюме со смешанной загрузкой, перерабатываемого по прямому варианту, тонн;

qс-скл - количество груза в трюме со смешанной загрузкой, перерабатываемого по варианту «судно-склад», тонн.

Вариант «судно-автомобиль» + «судно-склад» для баржи 1: Рс-а, с-скл = q/(qс-а/Рс-а + qс-скл/Р3с-скл ) = 3404/(170,2 /147,1 + 3233,8 /200) = 196,5 тонн/час.

Вариант «судно-автомобиль» + «судно-склад» для баржи 2: Рс-а, с-скл = 2763/(138,1 /147,1 + 2624,9 /200) = 196,5 тонн/час.

Проверим соответствие интенсивности обработки барж по КНВ установленным судо-часовым нормам обработки барж.

Поскольку Рс-а, с-скл = 196,5 тонн/час для одной ТЛ меньше судо-часовых норм для баржи 1 и 2 (М1=400 т/час и М2=350 т/час).

Для выполнения судо-часовых норм необходима концентрация ТЛ для второй баржи в количестве 2 единиц (2*196,2 = 393 > 350).

Для первой баржи этого недостаточно, так как 2*196,5 = 393  400.

Диспетчером принимается решение о приведении в соответствие интенсивности обработки баржи 1 по КНВ установленным судо-часовым нормам обработки баржи 1: отменить прямой вариант «судно-автомобиль» и оставить только вариант «судно-склад». Тогда, поскольку Р с-скл = 200, для

двух ТЛ интенсивность равна 2*200 = 400, т.е. интенсивности обработки баржи 1 по КНВ соответствует установленной судо-часовой норме обработки баржи 1 тоже.

Норматив концентрации ТЛ, в соответствии с размерами люков обеих барж, при закреплении двух ТЛ за люком не снижает производительности ТЛ. Следовательно, для баржи продолжительность обработки судна определяется по формуле:

T ₌ Q/ 2*P,

где - Q - загрузка, т.;

P - производительность технологической линии, т/ч.

Продолжительность обработки барж по КНВ равно:

Баржа 1- Т1= 3404/2*200 = 8,5 час.

Баржа 2 – Т2= 2763/2*196,5= 7 час.

Так как, для баржи 1 Тс1=3404/400=8,5 час =8,5 час ( судо-час норма) и для баржи 2 Тс2=2763/350=7,9 час. > 7 час., то судо-часовые нормы выполняются.

Соответственно, с 04:30 до 08:00 с каждой баржи выгружено количество груза Q1 = 3,5*200*2 = 1400 тонны груза и Q2 = 3,5*196,5*2 = 1375,5 тонны груза .

Запишем полученные результаты для судна «А. Лагутин» с баржами №7675 и №7624 в сменно-суточный план порта на 01 число в таблицу 4.9

Остаток трудовых ресурсов после формирования ТЛ на обработке вагонов (1чел.) с 00:00 до 04:30 составляет 4 чел. и рабочих, занятых на обработке судов (4 чел.) с 04:30 до 00:08 составит 1 чел.

Обработка автомобилей

Прибытие автомобилй на ПК под погрузку груза, не смотря на существующие договорные отношения порта и грузополучателей, зависит от многих случайныхфакторов, в том числе погодных условий и пробках на дорогах. Поэтому в курсовом проекте погрузку автомобилей будем рассматривать исходя из производственных возможностей порта с равномерной отгрузкой груза на транспортные средства каждые сутки. Для формирования ТЛ и расчета трудовых ресурсов для перевалки грузов по варианту «склад-автомобиль» определим суточную отгрузку груза с каждого склада на автомобили по формулам:

Песок - Qа = [(1-Кпр)*Q_план - Q_ж\д - Е_скл1/6 – Е_скл2/6)] /30;

Щебень - Qа = [(1-Кпр)*Q_план-Е_скл/6)] /30.

Отсюда,

1. Песок - Qа пес. = [(1-0,05)* 211351 – 42470 - 329250,9 /6 - 185958 /6)] /30 = 72445/30 = 2414,8 тонн.

2. Щебень 5*20 – Qа щ1 = [(1-Кпр)*Q_план-Е_скл/6)] /30 =[(1-0,1)* 52352 -58652/6 )] /30 = 1244,7 тонн.

3. Отсев - Qа щ2 = [(1-0,15)*48859 - 44604/6 )] /30 = 1136,2 тонн.

4. Щебень 40*70 - Qа щ3 = [(1-0,12)*7009 - 7021/6 )] /30 = 166,6 тонн.

5. Щебень изв. 20*40 - Qа щ4 = [(1-0,15)*8603 - 5510/6 )] /30 = 213,1 тонн.

6. Щебень 20*40 - Qа щ5= [(1-0,13)*28633 - 74334/6 )] /30 = 417,4 тонн.

Итого:

Количество песка и щебня, которое ежесуточно вывозится с ПК со всех складов автотранспортными средствами равно:

песок – Qа пес. = 2414,8тонн;

щебень - Qа щ = 3178 тонн.

Комплексные нормы погрузки автомобилей песком и щебнем по варианту «склад-автомобиль» соответственно равны:

КНВв пес.=1857 /7= 265,3 т/час.

КНВв щ.=1679 /7= 239,8 т/час

При этом необходимо учитывать запас интенсивности, учитывающий возможные простои авромобиля по вине порта, связанные с особенностями его обработки в местах погрузки у каждого склада, метеопричинам и другими причинами (ориентировочно 10-15%).

Остаток трудовых ресурсов после формирования ТЛ на обработке вагонов (1чел.) с 00:00 до 04:30 составляет 4 чел. и рабочих, занятых на обработке судов (4 чел.) с 04:30 до 00:08 составляет 1 чел.

Формируем ТЛ на каждом складе из суммарного расчета в виде одной ТЛ (1 чел.) на ПК для погрузки автомобилей по варианту «склад-автомобиль» с 00:00 до 08:00.

Поступление автомобилей к местам погрузки примем пропорционально количеству песка и щебня, которое ежесуточно вывозится с ПК. Обьемы, погруженного на автомобили песка и щебня, соответственно составят:

Песок – Qа пес.(00:00-08:00) = 265,3/1,1*8* [( 2414,8/(2414,8+3178)]= 833,5 тонн.

Щебень - Qа щ.(00:00-08:00) = 239,8/1,1*8* [(3178/(2414,8+3178)]=990,5 тонн.

Остатки песка и щебня для суточного вывоза груза на прибывающих равномеро автомобилях на ПК составят:

песок – Qа пес. = 2414,8-833,5 = 1581 тонн;

щебень - Qа щ = 3178 – 990,5 =2187,5 тонн.

Остаток трудовых ресурсов после формирования ТЛ (1чел.) на обработке полувагонов вагонов и автомобилей с 00:00 до 04:30 составит 3 чел. и рабочих на обработке судов с 04:30 до 00:08 составит 0 чел.

Итого: продолжение смены 01.06 с 00:00 до 08:00:

1 ТЛ на обработке вагонов по варианту «склад-полувагон» с 00:00 до 4:30;

Всего обработано полувагонов с песком - 19;

Всего погружено за сутки песка в полувагоны - 1425 тонн;

Остаток необработанных вагонов – 0;

4 ТЛ на обработке судов;

1 ТЛ по суммарному времени с 00:00 до 00:08 в среднем на всех складах ПК на обработке автомобилей по варианту «склад-автомобиль»;

Всего погружено песка в автомобили - 833,5 тонн;

Остаток песка для вывоза на автомобилях –1581 тонн;

Всего погружено щебня в автомобили - 990,5 тонн;.

Остаток щебня для вывоза на автомобилях – 2187,5 тонн.