- •Тема, цель и структура курсового проекта
- •1.Определение и обоснование исходных данных
- •1.1. Исходные данные для разработки графика обработки судов.
- •1.2. Исходные данные для определения пропускной способности перегрузочного комплекса.
- •Технические характеристики кранов
- •Краткая характеристика судов
- •Классификация грузовых сухогрузных судов речного флота для нормирования перегрузочных работ
- •Специальные судо-часовые нормы обработки судов на причалах порта
- •Характеристика автомобилей
- •Основные технико-эксплуатационные характеристики железнодорожных вагонов
- •Отсев гранитный
- •Нормативы работы технологических линий ( нормативы приведены из соответствующих сборников кнв порта для продолжительности смены, равной 7 часам. )
- •Себестоимость содержания машино-часа крана в месяц
- •2. Определение пропускной способности перегрузочного комплекса
- •2.1. Методика онределения пропускной способности перегрузочного комплекса.
- •2.2. Определение пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки неска и щебня.
- •3. Определение планового грузооборота, судооборота перегрузочного комплекса и численности докеров-механизаторов
- •3.1. Расчет планового грузооборота и судооборота.
- •3.2. Определение плановой явочной и списочной численности докеров-механизаторов.
- •4. Разработка графика обработки судов
- •4.1. Разработка месячного графика обработки судов в порту
- •Месячный график обработки судов на плановый период по судо-часовым нормам
- •4.2 Разработка уточненного графика обработки судов на основе сменно-суточных планов работы перегрузочного комплекса.
- •5. План-график работы перегрузочного комплекса
- •5.1. Цель и основные понятия плана-графика работы перегрузочного комплекса.
- •5.2. Сменно-суточное планирование работы порта.
- •5.3. Технологический план – график обработки судна (тпгос).
- •Расчет концентрации тл, соответствующей валовой норме обработки су дна
- •Расчетные параметры обработки судна для концентрации тл, соответствующие Мв
- •Составление плана и графика обработки судна
- •Разработка тпгос для варианта концентрации тл по фактическому выходу рабочей силы и наличию портальных кранов
- •5.4.Технология разработки сменно-суточного плана работы перегрузочного комплекса.
- •5.5. Разработка и описание организации смен по обработке судов, вагонов и автотранспорта.
- •01.06. Продолжение смены 01.06 с 00:00 до 08:00 по графику выхода докеров звена №3 30.05 с 20:00 до 01.06 08:00.
- •01.06. Смена 01,0608:00 - 20:00 по графику выхода докеров звена №1.
- •01.06. Смена 01.06 20:00 – 02.06 08:00 по графику выхода докеров звена №4.
- •5.6. Таблица обработки судов по месячному графику и уточненному графику на основе ссп.
- •5.7. Учет движения грузов через склад.
- •6. Определение экономических показателей работы порта
- •6.1. Определение доходов .
- •Доходы от погрузочно-разгрузочных работ за базисный период
- •Доходы от погрузочно-разгрузочных работ на плановый период
- •6.2. Определение расходов
- •6.2.1. Методика расчета расходов.
- •Расчет расходов на энергию, смазку и обтирочные материалы.
- •Расчет расходов на энергию, смазку и обтирочные материалы.
- •Расчет расходов на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь, взвешивание, ремонт тары, сепарацию, подачу инвентаря к оперативному фронту работ
- •Расчет расходов на содержание распорядительного обслуживающего персонала и административно-управленческие расходы
- •6.3. Анализ результатов работы порта.
- •Влияние факторов на прибыль
- •Пример написания заключения
- •Список литературы
- •Номера вариантов и соответствующие суда – представители для расчета пропускной способности перегрузочного комплекса по родам грузов
- •Варианты коэффициентов транзитности
- •Номера вариантов и рекомендуемые даты прибытия судов для разработки графика обработки судов в порту
- •Варианты ведомости по остаткам груза на складах на конец предпланового периода для выполнения расчетов при выполнении курсового проекта
- •1 17105 Г. Москва, Новоданиловская набережная, д. 2, корп.1.
3.2. Определение плановой явочной и списочной численности докеров-механизаторов.
По каждому грузу выбираются технологические схемы перегрузки. При этом учитывается законченный цикл перевалки груза в порту, т.е. судовые, складские, железнодорожные и автомобильные операции. По выбранным технологическим схемам указываются следующие показатели: производительность технологической линии, число рабочих, норма времени.
Плановая явочная численность докеров определяется по формуле:
Nдок = Qi * (НВр)i / Тдок,
где Qi - расчетный месячный грузооборот по i-ому грузу, т;
(НВр)i – норма времени для i-ого груза, чел.-ч./т;
Тдок – месячный бюджет рабочего времени докера (169,2 часов).
Исходя из двухсменного режима работы порта, выход докеров составит:
nдок = Nдок / 4
На основе определенных ранее плановых месячных объемов грузооборота перегрузочного комплекса исчисляем плановую явочную численность докеров.
Количество Qi тонн груза, перегружаемых по прямому варианту (трюм-кран –автомобиль), определяется по формуле:
Qi = кпр* Qп,
где кпр - коэффициент транзитности, учитывающий долю прямого варианта перегрузки груза;
Варианты коэффициентов транзитности даны в Приложении в таблице 2.
Qп – плановый месячный грузооборот, тонн.
Количество тонн груза по варианту «склад-кран-полувагон» определяется исходя из суточной подачи полувагонов в сутки. В данном проекте рекомендуется принять 1 подача полувагонов под погрузку песка в сутки.
Указанные выше расчеты выполняются в соответствии со следующими формулами:
Песок
Трюм-кран-автомомбиль
Nдок = Кпр*Qплан * [0,9(НВр)I1 + 0,1(НВр)I2 ]./ Тдок,
где (НВр)I1, (НВр)I2 – нормы времени для первого и второго слоя i-ого груза в трюме судна соответственно, чел.-ч./т.
Трюм-кран-склад
Nдок = (1-Кпр)*Qплан * [0,9(НВр)I1 + 0,1(НВр)I2 ]./ Тдок,
где (НВр)I1, (НВр)I2 – нормы времени для первого и второго слоя i-ого груза в трюме судна соответственно, чел.-ч./т.
Склад-кран-склад
Nдок = (Qж\д+Ескл2/6) * (НВр)i / Тдок.
Склад- кран- автомобиль
Nдок = ((1-Кпр)*Qплан - Qж\д - Ескл2/6 – Ескл1/6) * (НВр)i / Тдок.
Склад – кран – полувагон
Nдок = Qж\д * (НВр)i / Тдок.
Щебень гранитный 5*20
Трюм-кран-автомомбиль
Nдок = Кпр*Qплан * [0,9(НВр)I1 + 0,1(НВр)I2 ]./ Тдок,
где (НВр)I1, (НВр)I2 – нормы времени для первого и второго слоя i-ого груза в трюме судна соответственно, чел.-ч./т.
Трюм-кран-склад
Nдок = (1-Кпр)*Qплан * [0,9(НВр)I1 + 0,1(НВр)I2 ]./ Тдок,
где (НВр)I1, (НВр)I2 – нормы времени для первого и второго слоя i-ого груза в трюме судна соответственно, чел.-ч./т.
Склад-кран-автомобиль
Nдок = (1-Кпр)*Qплан-Ескл/6) * (НВр)i / Тдок
Определение явочной численности докеров по остальным грузам выполняется по аналогии со щебнем гранитным 5*20.
В целях уменьшения времени обработки судов, по согласованию с преподавателем, явочная численность докеров может быть увеличена для обеспечения сокращения времени обработки судов, если число докеров не обеспечивает обработку максимального количества одновременно обрабатываемых судов.
Списочная численность рабочих напрямую зависит от явочной численности и от коэффициента использования списочной численности. В данном курсовом проекте коэффициент использования списочной численности рабочих в порту принимается равным Краб = 0,71- 0,75
Исходя из списочной численности и данных нормативной таблицы 3.1 при коэффициенте Краб = 0,71- 0,75 определяется соответствующая списочная численность портовых рабочих, которую необходимо иметь порту для обеспечения проведения работ по графику обработки судов
Таблица 3.1
Переход от явочной к списочной численности рабочих
Списочная численность рабочих |
Явочная численность рабочих при Краб = 0,71-0,75 |
|
Списочная численность рабочих |
Явочная численность рабочих при Краб = 0,71-0,75 |
11 |
8 |
24 |
17 |
|
12 |
8 |
25 |
18 |
|
13 |
9 |
26 |
18 |
|
14 |
10 |
27 |
19 |
|
15 |
10 |
28 |
20 |
|
16 |
11 |
29 |
21 |
|
17 |
12 |
30 |
21 |
|
18 |
13 |
31 |
32 |
|
19 |
13 |
32 |
23 |
|
20 |
14 |
33 |
24 |
|
21 |
15 |
34 |
24 |
|
22 |
15 |
35 |
25 |
|
23 |
16 |
36 |
26 |
График выхода трудовых ресурсов (бригад докеров) по сменам составляется из расчета, что среднемесячная продолжительность рабочего времени составляет 169,2 часов. Структура графика выхода рабочей силы зависит от того, какой режим работы выбран на перегрузочном комплексе.
График выхода трудовых ресурсов (бригад докеров) по сменам составляется из расчета, что для утвержденной в российском трудовом законодательстве 40-часовой рабочей недели среднемесячная продолжительность рабочего времени составляет 169,2 часов. Структура графика выхода рабочей силы зависит от того, какой режим работы выбран на том или ином перегрузочном комплексе: двух- или трехсменный. В случае трехсменной работы средняя продолжительность рабочей смены составит 8 часов, в случае двухсменной работы - 12 ч.
При двухсменном режиме работы смена с 8 ч считается первой, а смена с 20 ч - второй.
В данном порту принимаем для расчетов двухсменный режим работы, т.е. по 12 часов с перерывом на обед в 1 час днем и 0,5 часа ночью. В этом случае выход звеньев бригад строится по графику, представленному в таблице 3.2.
Когда график выхода трудовых ресурсов по сменам составлен, его можно корректировать исходя из складывающейся оперативной обстановки. Корректировка заключается в том, что, сообразуясь с графиком подхода судов и подачи вагонов и автомобилей, допускается перенесение выходных (сдвиг цикла выхода на смену) в ту или другую сторону с тем, чтобы общий бюджет рабочего времени не нарушался.
При 12-часовой рабочей смене промежуточный цикл может иметь подряд 2 смены выхода звена. В этом случае не имеет значения, какую смену мы переносим в дату концентрации подхода транспортных средств под обработку.
Таблица 3.2. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
1-й докер |
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
2-й докер |
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
3-й докер |
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
4-й докер |
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
5-й докер |
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1-й докер |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
2-й докер |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
3-й докер |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
4-й докер |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
5-й докер |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1-й докер |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
2-й докер |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
3-й докер |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
4-й докер |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
5-й докер |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1-й докер |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
2-й докер |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
3-й докер |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
4-й докер |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
5-й докер |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |
|
8-20 |
20/ |
8 |