Причалы для контейнерных грузов
При хорошей организации работ на перегрузку одного палубного контейнера затрачивается около 1,5 мин, контейнера из трюма – около 2 мин. При выполнении одновременной разгрузки и погрузки судна на перемещение контейнера из трюма на берег или обратно затрачивается в среднем 1,5 мин. Двумя перегружателями выгружают 1000 контейнеров и одновременно погружают такое же количество, затрачивая около 30 ч.
Высокая эффективная организация обработки содо-контейнеровозов в портах Дальневосточного и Балтийского бассейнов позволила создать и высокорентабельно эксплуатировать крупнейшую в мире трансконтинентальную Транссибирскую контейнерную линию, по которой можно доставлять из Японии в Западную Европу и обратно смешанным водно-железнодорожным путем через Россию, что в 1,5 раза короче пути через Панамский канал и более чем в 2 раза – пути вокруг Африки. Схематический план контейнерных районов показан на Рис. 9.5; 9.6.
Специализированные причалы для контейнеровозов относят к числу внекотегорийных, они имеют большие территории для перегрузки и хранения контейнеров, тяжелое подъемно-транспортное оборудование, значительные сосредоточенные нагрузки, передающиеся на складскую территорию.
В последнее время большую часть контейнеровозов строят накатного типа (ролкеры). Погрузка и выгрузка контейнеров производится на специальных тележках через носовые и кормовые лацпорты. Планировка таких районов имеет свои особенности (Рис. 9.7).
Портовые элеваторы
Для хранения зерна россыпью применяют силосные элеваторы вместимостью до 100 тыс. т и более, состоящие из силосных ячеек, вмещающих в себя зерна до 1 тыс. т и более, и рабочей башни высотой до 60-70 м с аппаратурой для управления работой транспортных линий, перегрузочных устройств, установок и оборудования, предназначенного для повышения качества складируемого зерна.
Примером может служить элеватор с полной механизацией всех складских и перегрузочных операций (Рис. 9.8). Причальная линия зерновых грузов и элеватор оборудованы устройствами для приема зерна с железнодорожного, автомобильного и водного транспорта и для отправления зерна сухопутным или водным транспортом.
Элеватор состоит из железобетонных силосных отсеков 1, где хранится зерно, и рабочей башни 2, где сосредоточенно все машинное оборудование: поперечные транспортеры, вертикальные нории, весы, машины для очистки зерна и др. При элеваторе имеются сушильная установка 3, здание и устройства для собирания пыли 4, приемные бункеры (лари) для железнодорожного 5 и автомобильного 6 транспорта. Кроме этого есть причальный транспортер 7 и береговая перегрузочная линия 8 с пневматическим оборудованием и опускными трубами 9.
Зерно, поступающий в порт с железнодорожного, автомобильного и водного транспорта, транспортерами перемещается в приемный бункер ПБ и норией Н подается в верхний бункер ВБ, откуда самотеком ссыпается на весы, а затем надсилосным транспортером 10 перемещается в силосные отсеки 1. Если зерно необходимо предварительно очистить и просушить, то после взвешивания оно самотеком направляется в зерноочистительные силосы ЗС, откуда – в приемный бункер нории.
С элеватора зерно перемещается подсилосным транспортером 11 и норией на весы и оттуда – в отпускные бункеры, а из последних по транспортерам поступает в железнодорожные вагоны, автомобили или суда. Приемные устройства для зерна, поступающего с сухопутного транспорта, располагаются под навесом около рабочей башни. Из вагонов зерно ссыпается в приемные лари, под которыми находятся туннельные транспортеры, доставляющие зерно в туннельный бункер нории. При выгрузке зерна из судов применяются пневматические установки, которые перемещают зерно из трюма судна в береговую приемную башню, а далее по транспортеру 7 – к приемному бункеру нории.
Во время производства перегрузочных операций на элеваторах образуется большое количество взрывоопасной пыли, вредно влияющей на здоровье работающих людей и вызывающей быстрый износ машины. Поэтому на элеваторах уделяется большое внимание герметизации рабочего и вспомогательного оборудования и автоматизации рабочего процесса. С помощью вентиляционных установок пыль отсасывается в местах ее интенсивного образования и подается в специальное здание. Все моторы и электропроводка делаются взрывобезопасными.