8.5 Сухопутные подходы к порту
Сухопутные подходы к порту непосредственно проходят на территории порта. Поэтому четкого разделения между внутрипортовым транспортом и обычными видами транспорта дать нельзя.
В общем комплексе портового оборудования сухопутные подъездные пути важнейшее звено. Особенно важную роль играют железнодорожные подъездные пути, т.к. по ним в порты доставляют и отправляют из них основную часть грузов.
В состав портового железнодорожного узла обычно входят следующие сортировочные станции: узловая, предпортовая и портовая, а также районные …… парки, подъездные, соединительные и погрузочно-разгрузочные пути причалов (Рис.8.9). Каждый из перечисленных элементов решает свою задачу.
Рис. 8.9. Схема портового железнодорожного узла:
1,2 – предпортовая железнодорожная станция; 3,4 – портовая железнодорожная станция;
5 – районный железнодорожный узел; 6 – накопительные пути причала; 7 – причальные железнодорожные пути
Схемы подъездных путей при различных начертаниях причального фронта даны на Рис.8.10
Рис. 8.10. Схемы подъездных путей при различных начертаниях причального фронта:
а – причальное расположение; б – пирсы; в – ступенчатое расположение;
1 – магистральная дорога; 2 – проезды; 3 – прикордонная зона; 4 – линия кордона
Железнодорожные пути
Железнодорожные составы подходят к порту с распределением вагонов, которое соответствует условиям железнодорожного движения и процессу образования составов: в одном и том же составе расположены группы вагонов с различными грузами, а иногда вагоны с различными грузами размещены рядом.
Только специальные маршрутные поезда, отправляемые с одного определенного пункта в адрес данного порта, состоят из вагонов одинаковых грузов (например, углем, рудой, нефтью, зерном), но даже в этих составах могут быть группы вагонов с грузами одной категории, но различных марок.
Порт состоит из грузовых районов, оборудование которых специализированно по категориям грузов. Поэтому в каждый район порта должны поступать вагоны только с грузом соответствующей категории.
В связи с этим из прибывающих в оперативные зоны железнодорожных составов необходимо предварительно образовывать группы вагонов с одноименным грузом для направления в определенные районы порта. Такая группировка вагонов по районам порта выполняется в предпортовой сортировочной станции, которая расположена вне территории порта.
На рис.8.11 приведена наиболее типична схема железнодорожных устройств порта. Железнодорожный комплекс состоит из предпортовой сортировочный станции ППС, районных парков РП, оперативных путей В на причальном фронте и у складов, соединительных путей А между этими элементами. Если предпортовая сортировочная станция не может обеспечить сортировку вагонов по районам, то возможно устройство дополнительной портовой сортировочной станции. При малом грузообороте и близкорасположенной развитой предпортовой сортировочной станции могут отсутствовать районные парки. В некоторых случаях роль предпортовой сортировочной станции могут выполнять сортировочные устройства железнодорожного узла.
После подачи железнодорожного состава в парк прибытия П1 маршрутный локомотив уходит в депо Д. Все вагоны расцепляют и, подталкиваемый маневровым локомотивом, расцепленный состав поступает на горку Г1. Скатывающиеся с горки вагоны направляют на различные пути сортировочного парка С1, где происходит группировка «подач», которые маневровый локомотив доставляет в районные парки РП. В районных парках тоже производится дополнительная подсортировка вагонов, но, однако главное их назначение – обеспечивать наиболее быструю смену вагонов на грузовом фронте причалов и складов. С этой целью их располагают по возможности ближе к грузовому фронту, на расстоянии 0,5-1 км, а иногда и в тылу грузовых фронтов.
После переработки очередной подачи вагонов у причалов вагоны через районный парк передают на предпортовую сортировочную станцию в парк П2. Для пересортировки вагонов по различным железнодорожным линиям вагоны расцепляют и они, проходя через сортировочную горку Г2, попадают на различные пути сортировочного парка С2. Отсюда отдельные группы вагонов передают в парк отправления О, где формируют маршрутные поезда, которые магистральным локомотивом, проходящим из депо Д, увозят из узла вглубь страны.
Предпортовая сортировочная станция упрощается, и если сортировочные устройства для составов будут вынесены на ближайшую железнодорожную станцию.
Наиболее экономична обработка вагонов по прямому варианту, минуя склад. Несовпадение поступления грузов по железной дороге и отправление по воде, несовпадение периодов обработки вагонов и судов делают целесообразным накопления некоторого количества вагонов. Количество вагонов, направляемых на такой своего рода «склад на колесах», определяется экономическим расчетом. Порт для этой цели имеет обменный парк вагонов, в котором количество вагонов не должно превышать суточной нормы поступления вагонов в порт.
Районные железнодорожные парки на портовой территории устраивают в многорайонных портах на подходах к каждому отдельному району порта.
Соединительные железнодорожные пути связывают предпортовую сортировочную станцию с районными парками, а последние – с оперативными путями (причальными и складскими фронтами)
Железнодорожный путь в общем случае состоит из земляного полотна и верхнего строения, состоящего из балласта, шпал и рельс (Рис.8.12)
В портах изменяются железные дороги нормальной колеи, ширина которой (расстояние S между внутренними гранями головок рельс на рис.8.13) на прямых участках установлена 1524 мм с допусками уширения +6 и -2мм в сторону сужения.
Рис.8.12 Поперечный профиль железнодорожного пути:
1 – железнодорожное полотно; 2 – верхнее строение; В – ширина полотна; S – ширина колеи, равная 1524мм.
Подвижной состав внутрипортового железнодорожного транспорта состоит из локомотивов и вагонов. В общем случае локомотивы подразделяются по характеру работы на грузовые, маневренные и пассажирские, а по виду тяги на: паровозы, тепловозы, газотурбовозы и электровозы.
Рис. 8.13 Поперечные профили железнодорожного полотна на территории порта:
а – в нулевых отметках; б – с заглубленным балластом; 1 – дорога; 2 – лоток или кювет; 3 – дренаж.
Наименование серии тепловоза первая буква обозначает «тепловоз», вторая - тип тяги(э - электрическая, г – гидравлическая), третья – «маневренный» (ТЭМ-1, ТЭМ-2, ТГМ – 2)
Основная часть грузовых вагонных парков России состоит из четырехосных вагонов грузоподъемностью 50-60т. Появились шестиосные грузоподъемностью 90т и восьмиосные – 120т.
Грузовой вагонный парк железных дорог отличается большим разнообразием.
По назначению основные типы вагонов можно подразделить: универсальные вагоны – крытые, полувагоны и платформы; саморазгружающиеся – для сыпучих грузов (полувагон, полувагон-хопер, полувагон-думкир), цементовоз с бункером; цистерны – для наливных грузов; изотермические вагоны.
Безрельсовый транспорт в порту
Автомобильный транспорт в основном выполняет перевозки, связанные с ввозом грузов на территорию порта или с вывозом в обратном направлении. Для внутрипортовых перевозок по подачи грузов на склад или между складами чаще применяют специализированные машины, хотя иногда используются и обычные автомобили. В случае отсутствия железных дорог в портах, тогда все грузоперевозки осуществляют автомобильным транспортом. Сферы использования одновременно железнодорожного и автомобильного транспорта, первый применяется для перевозки грузов на значительные расстояния (более 100км), а второй - на небольшие.
Преимущества автомобильного транспорта: большая маневренность, позволяющая обеспечивать подачу груза «от ворот до ворот» без лишних перегрузок, большую скорость перевозок.
Подъездные автомобильные дороги проходят по пересеченной местности, они характеризуются значительной интенсивностью и большими скоростями движения.
Внутрипортовые автодороги расположены непосредственно на территории порта. Отличаются отсутствием земляного полотна и прокладываются на одном уровне с территорией порта. Для них характерна малая скорость движения – 12 – 15 км/ч
Внедрение автомобильных перевозок в районы порта повлияло на компоновку некоторых его элементов – расширяется природная полоса для пропуска автомобильного транспорта, впереди складов, предусматривается специальные площадки для стоянки автомобилей. В современных портах обеспечивается движение автотранспорта по всей территории порта. На территории порта прокладывается кольцевая магистральная автомобильная дорога, соединяющая все причалы, производственные, административно – хозяйственные здания, дорога должна иметь не менее двух въездов.