
- •В.Ф. Ботвинов Порты и транспортные терминалы курс лекций
- •Введение
- •История освоения водных путей и развитие портов
- •Развитие водных путей России
- •Задачи водного транспорта
- •Краткая история развития портостроения
- •Некоторые сведения об океанах и морях
- •Классификация портов
- •Естественный режим морских и речных побережий и его влияние на устройство и эксплуатацию портов
- •Общие сведения
- •Топографические условия
- •Гидрографические условия
- •Метеорологические факторы
- •Гидрологические условия
- •Геологические и геоморфологические условия
- •Движение наносов
- •Влияние морской воды на строительные материалы
- •Размещение портов в различных природных условиях
- •Влияние природных условий
- •Порты на открытых приглубых берегах
- •Порты на открытых отмелых берегах
- •Устьевые порты
- •Русловые порты
- •Внерусловые порты
- •Порты на водохранилищах
- •Основные сведения о порте и его транспортной работе
- •Операции, выполняемые портом
- •Работа порта
- •Главные характеристики работы порта
- •Устройство порта и его элементы
- •Компоновка акватории порта
- •Компоновка территории порта
- •Зонирование порта
- •Компоновка причального фронта
- •Начертание причального фронта
- •Компоновка внешних оградительных сооружений Общие сведения
- •Формы поперечного сечения оградительных сооружений
- •Способы обеспечения устойчивости оградительных сооружений
- •Начертание оградительных сооружений
- •Берегоукрепительные сооружения
- •Основные устройства портовой энергетики, их характеристики, возможности и область применения
- •Освещение порта
- •Связь и сигнализация
- •Инженерные сети
- •Компоновка порта
- •План порта и общие принципы его компоновки
- •Взаимное расположение районов порта
- •Районирование порта
- •Взаимное расположение города и порта
- •Основные расчетные характеристики порта
- •Длина причалов
- •Размеры акватории порта
- •Глубины акватории порта
- •Отметка территории порта
- •Портовые склады
- •Подходные пути и внутрипортовый транспорт
- •Виды подходных путей
- •Пересечение сухопутных и водных путей
- •Водные подходы к портам
- •Кратная характеристика и основные элементы каналов
- •Элементы и характеристики судоходного канала
- •8.5 Сухопутные подходы к порту
- •Транспортные терминалы
- •Механизированные комплексы
- •Специализированные причалы
- •Причалы для генеральных грузов
- •Причалы для контейнерных грузов
- •Портовые элеваторы
- •Склады пылевидных материалов
- •Склады для угля и железной руды.
- •Краткие сведения о судах
- •Основные габаритные размерения судна
- •Эксплуатационные характеристики транспортного судна: грузоподъемность, дедвейт, водоизмещение, грузовместимость, скорость и автономность плавания, мощность.
- •Характеристики мореходного качества судна
- •Классификация транспортного флота
- •Типы судов
- •Выбор расчетных типов судов
- •Перегрузочные работы в порту
- •Грузы, перегружаемые в порту
- •Варианты и виды перегрузочных работ в порту
- •Перегрузочные комплексы
- •Интенсивность обработки грузов в порту
- •Техническая эксплуатация портовых гидротехнических сооружений
- •Факторы, влияющие на прочность и долговечность сооружений Природные факторы
- •Эксплуатационные факторы
- •Измерение деформации сооружений
- •Подводно-технические работы
- •Ремонт сооружений
- •Классификация ремонтных работ
- •Техническая эксплуатация акватории порта и береговых сооружений
- •Охрана и очистка акватории
- •Техническая эксплуатация береговых сооружений
- •Список литературы.
Портовые склады
Несмотря на все видимые преимущества «прямого варианта» значимая часть грузов проходит через склад.
Необходимость устройства в портах складов объясняется следующими причинами:
А) - различные режимы работы водного и сухопутного транспорта
-различии в грузоподъёмности судов и сухопутных транспортных единиц
-несовпадение графиков движения водного и сухопутного транспорта
Б) необходимостью заблаговременного приёма и накапливания грузов, поступающих мелкими партиями, чтоб уменьшить простом судов и сухопутного транспорта; кратковременное хранение прибывающих в порт грузов для взвешивания, маркировки, сортировки, специальной обработки перед их погрузкой в суда, железнодорожные вагоны и автомашины; сезонность грузов, отбора проб, переупаковке, таможенный досмотр и т.п.
Портовые склады – важный элемент портового хозяйства. Они обеспечивают хранение грузов, защиту их от повреждений и подготовку для дальнейшего следования.
Склады должны удовлетворять следующим требованиям:
А) Соответствие ёмкостей установленному грузообороту;
Б) Прием и выдача грузов в минимальное время;
В) Механизация внутрискладских работ;
Г) Рациональное расположение складов по отношению к причалам, наличие развитых железных и автомобильных дорог и обеспеченность беспрепятственного проезда малогабаритного безрельсового транспорта и погрузчиков.
Д) достаточная освещённость;
Е) Создание условий для круглосуточной работы, обеспечение сохранности груза, пожарной безопасности, техники безопасности и охраны труда.
Ж) достаточно прочное покрытие полов;
З) Весовое хозяйство и специальный инвентарь
Помещения для хранения инвентаря, санитарно-бытовые и офисные помещения;
Необходимые средства связи
Специализированных складах отопление и вентиляция и т. Д.
Портовые склады разделяют по видам грузов, расположенные на территории порта, этажности, материалу и конструктивным особенностям.
На тип и конструкцию склада влияют вид грузов, продолжительность их хранения, направления перевозок, особенности операций, выполняемых в складе, размеры территории, на которой возводятся склады, и материалы, из которых они сооружаются.
Специализация складов по видам грузов и их группам необходима в связи с тем, что многие грузы имеют специфические физико-химические показатели, требующие особые условия хранения, а в ряде случаев не допускающие совместного хранения с другими видами грузов.
Склады классифицируются по следующим признакам:
1) по назначению и видам грузов:
a) общего назначения;
б) специализированные: для скоропортящиеся грузов; со специальными перегрузочными установками для хранения калийной соли, апатита руды и др.; для взрывоопасных и легковоспламеняющихся грузов и др.
в) вспомогательного назначения: материально-технического и продовольственного снабжения флота, производственных подразделений порта.
2) по продолжительности хранения:
А) транзитные склады для краткосрочного хранения грузов с целью компенсации неравномерности работы водного и сухопутного транспорта, сроки хранения от 2-12 дней, располагаются такие склады в непосредственной близости от кордона.
Б) базисные склады служат для накопления и длительного хранения грузов, сроки хранения могут длится несколько месяцев. Располагаются базисные склады в тыловой зоне.
3) По направлению: для экспортных, импортных грузов.
4) по расположению на территории склады подразделяются на прикордонные и тыловые.
Прикордонные размещаются в непосредственной близости от причального фронта на расстоянии до 50м от линии кордона и предназначены в основном для кратковременного хранения грузов, поступающих непосредственно с судов.
Тыловые грузовые склады располагаются во второй и последующих линиях за прикордонными путями и используются обычно для накопления грузов, подлежащих передачи на морские суда.
5) По ведомственной принадлежности, но участвуют в основных технологических процессах и являются также портовыми складами зерновых элеваторы, холодильники и т. д.
6) По конструктивному исполнению одного, двух и многоэтажные.
В зависимости от хранения грузов применяют склады открытого типа, навесные и склады закрытого типа. На открытых складах хранят преимущественно навалочные грузы (уголь, руду, минерально-строительные материалы, а также товарно-штучные грузы, не портящиеся от атмосферных осадков и температурных колебаний). Под навесами можно хранить малоценные и тяжеловесные грузы которые необходимо защищать от атмосферных осадков и прямого воздействия солнечных лучей.
Закрытые склады предназначаются для хранения ценных грузов, предназначаются для хранения ценных грузов, подвергающихся порче от атмосферных осадков и температурных колебаний.
Открытые склады представляют собой площадку, расположенную на уровне портовой территории (Рис 7.3,а) или платформу (рис 7.3, б), возвышающихся над портовой территории на 1,1-1,2 м.
Навесы устраивают как над площадками, так и над платформами (рис.7.3, в).
Закрытые склады бывают четырёх типов: одноэтажные и многоэтажные обычного типа преимущественно для штучных грузов (Рис 7.3, г, д); силосного (Рис 7.3, е) и бункерного (Рис 7.3, ж) типов - для зерновых грузов; шатрового типа – для пищевой соли и химических грузов, перевозимых навалом (Рис 7.3, з)
Рис. 7.3.Схемы портовых складов.
По архитектурно-конструктивным признакам закрытые склады характеризующихся этажностью, количеством пролётов, материалом и конструкцией организующих элементов и перекрытия.
Размеры складов должны быть такими, чтобы обеспечивалась нормальная и высокоэффективная работа перегрузочных устройств, транспортного и другого оборудования.
Важное значение имеет и расположение складов, так как пути перемещения грузов между причалами, подъездными путями и местом хранения грузов и т. д. должны быть кратчайшими.
Конструкцию склады увязывают с технологическим процессом перегрузки и применяют при этом внутрискладской механизацией. Лучшим типом прикордонного склада является одноэтажный склад (рис. 7.4, а, в). Однако из-за дефицита территории в портах приходится строить двух и многоэтажные склады (рис. 7.4, б).
Рис.7.4. Одно – и многоэтажные склады:
а – одноэтажный склад; б – многоэтажный склад; в – транзитный одноэтажный склад, соединенный галереей с тыловым многоэтажным складом
Определение вместимости и площади складов.
Размеры складов определяют главным образом их расчетной вместимостью и необходимой площадью. Способы определения вместимости и складов зависят от типа складов: прикордонные-краткосрочного хранения; тыловые-долгосрочного хранения, совмещенные. Существенное значение при этом имеет и вид груза. Рассмотрим в основном расчеты, относящиеся к складам краткосрочного хранения для штучных грузов. Для других видов грузов общий метод расчета остаются в силе, но используемые расчетные коэффициенты должны быть уточнены в каждом отдельном случаи.
Для складов долгосрочного хранения нормированным методом вместимостью, не определяется, а назначается кратной месячному грузообороту обслуживаемых причалов, например равной тре-четырёх месячным грузооборотам.
Расчетная (минимальная) вместимость склада для одного причала может быть приближенно определена с учётом обеспечения погрузки или разгрузки одного судна по формуле
Е = KслD + l3
Где Ксл - коэффициент сложности исходящего грузопотока, равный 1,0-1,3 для однородного и 1,3-1,6 для смешанного груза; для входящего грузопотокаКсл=1;
D- грузоподъёмность расчётного судна ( наибольшего из судов, обслуживаемых на данном причале), т;
l3 - Запас ёмкости на несовпадение обработки судов и подвижного состава, равный в зависимости от равномерности подхода судов 2-4 суточному запасу, но не превышающий 1,5.
Общая вместимость складов для нескольких причалов одинаковой специализации
Е0
= K
+ l0
где Kн - коэффициент, учитывающий несовпадение во времени скопления наибольших остатков грузов на рассматриваемых причалах, снижаемый до 0,9 при двух причалах, а при нескольких причалах и более (но не менее 0,75).
l0 – запас вместимости, учитывающий задержки с отправкой грузов, не готовых по коммерческим причинам, равный 15-25% вместимости для экспортных и 5-10% для импортных грузов.
Необходимая площадь склада может быть определена из формулы
П=Е / qKu
где q – технологическая нагрузка от складируемого груза (от отношения массы груза к занятой или площади), колеблющиеся при нормативной эксплуатационной нагрузке на пол склада, равной 20,40,60 кПа в пределах 12,5-17,5; 16,5-34,0; 17,0-52,5 Кн. соответственно;
Ku – коэффициент использования склада (отношения площади, занятой грузом, к общей площади склада), изменяются в зависимости от типа склада и грузов в пределах от 0,5 до 0,8.
Полезную высоту склада – от пола до низа несущих конструкции покрытия или междуэтажного перекрытия – надлежит принимать:
а) для одноэтажных складов от 6м до 8м в зависимости от перерабатываемых грузов b складской механизации.
б) в многоэтажных складах: первый этаж-6м, остальные - не меньше 4,5м.
Длина одноэтажных складов обычно соответствует длине обслуживаемых судов. По пожарной безопасности длинные склады разбивают на отсеки поперечными стенами.