3. Глубины акватории порта

Навигационная глубина акватории порта является одной из важнейших его характеристик. Желательно иметь большие глубины для обеспечения приема любых судов независимо от положения уровня воды в течение всей навигации. Однако увеличение глубин связанно и с большими затратами на дноуглубление и со значительным увеличением стоимости причальных сооружений. Поэтому при назначении глубин, прежде всего, тщательно учитывают гидрологический режим акватории и возможную перспективу его изменения. Расчетное судно выбирают также с учетом перспективного развития порта и возможного увеличения размеров судов, посещающих порт. Последнее очень важно для определения расчетной глубины у причалов, так как обычные их конструкции не позволяют последующего увеличения глубины путем углубления. Вследствие специфических особенностей речных и морских портов определение глубин для них следует рассматривать раздельно.

В соответствии с нормами технологического проектирования проектная навигационная глубина акватории порта в первую очередь зависит от осадки груженного расчетного судна Т_с и определяется по формуле:

Н_пр = Т_с + Z₁ + Z₂ + Z₃ + Z₄,

где Т_с – грузовая осадка расчетного судна;

Z₁ – навигационный запас под днищем;

Z₂ – запас глубины на дифферент судна или во время его движения к причалам в условиях ограниченной глубины;

Z₃ – запас глубины на волнение;

Z₄ – запас глубины на заносимость.

Навигационный запас Z₁ зависит от характеристики водного пути, размеров судов и вида грунтов дна и определяется Правилами плавания.

Дифферент судов может появляться и при движении (на подходах к причалам) и погрузке и разгрузке у причалов и принимается от 0,3м до 0,15м.

Запас глубины на волнение принимают равнымZ₃=0,3h - Z₁, где h – высота волны. Учет волнового запаса имеет смысл до тех пор, пока он будет положительным.

Запас глубины на заносимость акватории порта Z₄ определяется по ожидаемой интенсивности отложений наносов за период между дноуглубительными работами, которые обычно проводятся через два-три года. При этом величина отложений должна быть не меньше 0,4м, так как дноуглубление при меньшей толщине слоя неэффективно.

Глубина акватории отсчитывается от условной плоскости уровня воды – низкого судового уровня определенной обеспеченности (Рис. 7.2). Для морских портов с большим судооборотом расчетных судов обеспеченность расчетного уровня принимается равной 98-99% по графику многолетней продолжительности стояния фактических уровней за навигационный период. В речных условиях с большой амплитудой колебания уровней воды расчетный уровень устанавливается обеспеченностью 85-99% в зависимости от категорий портов.

4. Отметка территории порта

Отметка территории порта (Рис. 7.2) обычно назначается из условия незатопляемости во время стояния высоких уровней воды. Это необходимо для бесперебойной работы перегрузочного оборудования, для нормального функционирования подземных коммуникаций и сохранности грузов.

В речных портах отметку территории Z₁ назначают на уровне пика половодья с расчетной вероятностью превышения уровня воды для портов I категории – 1%; II и III категорий – 5%.

Для обеспечения удобных подходов сухопутного транспорта иногда бывает целесообразно повышать отметку территории порта.

В морских портах отметка территории назначается исходя из двух норм – основной и поверочной. Основная норма устанавливает возвышение кордона, обеспечивающее удобство производства перегрузочных операций, работу сухопутного транспорта и нормальную работу подземных коммуникаций. Поверочная норма устанавливает возвышение кордона, обеспечивающее незатопляемость территории причалов. Минимальное возвышение территории в первом случае – 2,0м, во втором – 1,0м.

Для причалов, которые могут быть подвержены воздействию волн высотой более 0,5м, возвышение кордона должно быть достаточным, чтобы гарантировать от захлестывания воды на территории порта, а для свайных сооружений эстакадного типа – от ударов волн о ростверк снизу.