Тема 3.5. Підготовка пасажирських поїздів в рейс.

Питання: 1. Технічні пасажирські станції.

2. Екіпіровка пасажирських вагонів. Приймання пасажирських поїздів.

Завдання: Опрацювати літературу, законспектувати відповіді на питання.

Після опрацювання даних питань студент:

Має знати: призначення технічних пасажирських станцій, їх обладнання; операції процесу екіпіровки

пасажирських вагонів; порядок відправлення пасажирських поїздів в рейс.

Має вміти: визначати необхідність і види санітарної обробки пасажирських вагонів, внутрішнього обладнання, інвентаря.

Література: [5].

1. Пасажирські технічні станції призначені для переформування, очищення й екіпірування пасажирських поїздів. У залежності від обсягів роботи їх розділяють на власне технічні станції і технічні парки. Пасажирські технічні станції діляться на:

• великі ( обслуговують більше 15 поїздів за добу, з них 10 дальніх і місцевих);

• середні (до 15 поїздів).

У технічних парках обробляють 6 - 8 поїздів за добу. У більшості випадків пасажирські технічні станції розміщені на загальних з пасажирськими станціями станційних площадках і не є самостійними адміністративно-господарськими одиницями.

На великих і деяких середніх технічних станціях, як правило, є кілька парків. У кожному парку виконуються конкретні операції по обробці пасажирських поїздів. На технічних станціях є наступні парки: парк прийому, відстою і відправлення, а також пристрої для обробки пасажирських поїздів. Для виконання технічних операцій з вагонами пасажирського парку (огляд, ремонт, екіпірування, формування і переформування й ін.) технічні станції повинні мати наступні пристрої, устаткування і технічні споруди:

• колійний розвиток;

• пристрої для очищення вагонів;

• станцію для підзарядки акумуляторів, гараж для акумуляторних візків ( недалеко від парку відстою поїздів);

- вагонне ремонтно-екіпірувальне депо і пристрої для ретельної

обмивки й очищення вагонів;

• пристрій для безвідчіпного ремонту вагонів (звичайно на коліях парку прийому станції);

• пральню і комору для постільної білизни;

• склад палива для постачання вагонів;

• дезкамери чи дегазаційні пункти для дезинфекції і дезинсекції;

• склад для постачання вагонів-ресторанів;

• службово-технічні споруди і приміщення;

- на деяких станціях поштово-багажні пристрої.

На технічній станції також є:

• колії прийому поїздів із власне-пасажирської станції;

- колії для переформування і формування поїздів (групувальний парк) з витяжками й окремими наскрізними чи тупиковими коліями для тимчасової постановки вагонів (під дезинфекцію несправних, багажних, поштових, вагонів-ресторанів);

• колії для стоянки сформованих поїздів, що знаходяться в очікуванні екіпірування;

• колії в екіпірувальному депо для поїздів, що екіпіруються;

• колії для поїздів, підготовлених до відправлення;

• колії для відстою справних вагонів;

• колії вагоноремонтних майстерень, дезинфекційної і дезинсекційної камер, складу матеріалів і палива, для ремонту вагонів на відкритому повітрі;

• з'єднувальні колії між парками;

• колії для стоянки під вивантаженням і навантаженням багажних, поштових вагонів і вагонів-ресторанів;

• колії тягового господарства.

Пристрої для очищення вагонів розташовуються між коліями парку прийому. Для цього розширені відстані між коліями обладнуються асфальтованими проїздами для механізованих візків. Усі проїзди з'єднані між собою і з загальним автодорожнім переїздом станційних колій. Між коліями також розташовуються водорозбірні колонки холодної і гарячої води, що влаштовуються одна від іншої на відстані 20-40 м. Якщо централізовану подачу гарячої води організувати неможливо, то вона підвозиться до вагонів у баках з кубової.

Час перебування пасажирських поїздів на технічній станції залежить від розташування парків, екіпірувальних і ремонтних пристроїв, ступеня механізації робіт з очищення, ремонту й екіпірування вагонів, а також від організації виконання операцій.

2. Усі операції, що виконуються на технічній станції, можна розбити на чотири групи:

Перша група операцій - роботи до переформування поїзда:

• прибирання з вагонів сміття і казанового шлаку, здача вагонів;

• очищення ходових частин від бруду, льоду і снігу;

• зовнішній і внутрішній огляди вагонів;

• огляд автогальм і електропроводки;

• запис у спеціальну книгу даних про види ремонту, які необхідно виконати в конкретному вагоні (вагонах) і видача матеріалів на його виконання;

• санітарний огляд і видача матеріалів на дезинфекцію;

• здача брудної постільної білизни (бригадою, що прибула з поїздом);

• постачання вагонів паливом і водою (якщо опалення від локомотива тільки водою).

Якщо в технічному парку є вагономийна машина, поїзд у першу чергу пропускається через неї, для обмивки ходових частин, вікон, лобових стінок і даху вагонів, а також обмивки суфле-гармонії (сполучної). Інші операції першої групи виконуються паралельно з пропуском поїзда через машину і закінчуються після подачі поїзда в парк прийому технічної станції.

До другої групи відносяться: переформування поїзда і заміна несправних вагонів і вагонів, які потребують дезинфекшї. Заміна проводиться за рахунок справних вагонів із запасу.

Третя група - операції по підготовці поїзда в рейс:

• внутрішній ремонт (якщо він потрібний, починається відразу після одержання матеріалів);

• зовнішній ремонт (здійснюється після переформування):

• випробування автогальм від повітропровідних установок;

• ремонт електроосвітлення;

• підзарядка акумуляторів (проводиться з моменту надходження на технічну станцію до подачі під посадку);

• прибирання вагонів проводиться разом з поточним ремонтом (найбільш трудомістка операція). На ремонт і прибирання затрачається 50 % часу, необхідного для обробки дальніх поїздів;

• зовнішня обмивка і протирання бічних і лобових стінок, рам, швелерів, суфле-гармоній і ін;

- постачання вагонів знімним інвентарем і постільними комплектами при внутрішньому прибиранні вагонів миють підлогу, дивани, протирають вологою ганчіркою стіни, вікна, умивальники й арматуру (знімний інвентар очищається в конторі обслуговування). При пропуску через мийну машину ці операції не виконуються.

Четверта група;

- прийом поїзда працівниками пасажирської служби, саннаглядом і поїзним вагонним майстром або ЛНП бригадою провідників (паралельно, у т.ч. прийом інвентарю і постелі).

Якщо на технічній станції є вагонне депо, то операції 3-ої і 4-ої групи проводяться цілком чи частково в депо.

Технологія роботи технічних станцій передбачає визначену послідовність виконання операцій з поїздами і вагонами різних категорій на основі потокового методу, тобто чіткої черговості обробки пасажирських поїздів по технологічних позиціях. Число позицій набирається виходячи із змісту й обсягів сумісних робіт і раціональної послідовності їхнього виконання.

Організація роботи працівників пасажирської технічної станції передбачає забезпечення мінімального простою поїздів при найбільшій продуктивності обслуговуючого персоналу. Розгляд окремих позицій показує, що перелік операцій є відносно постійним як по тривалості виконання, так і кількісному складу бригад. Тому для різних категорій поїздів тривалість і перелік операцій може визначатися (задаватися) на основі хронометражних спостережень.

Таким чином потоковий метод обробки поїздів має такий вигляд:

1) технічний огляд (ТО) поїзда по прибуттю з моменту відчеплення локомотива, висадки пасажирів, вивантаження багажу;

2) продовження ТО, визначення вагонів, що вимагають безвідчіпного

ремонту, планових ремонтів, ЕТР і спеціальної обробки, сухе прибирання, здача вагонів провідникам екіпірувальної бригади, причеплення нових вагонів замість відчеплених;

3) зовнішнє очищення, обмивка поїзда, сушіння, підготовка вагонів до внутрішнього прибирання, переформування поїзда на витяжці;

4) діагностика технічного стану і поточний ремонт вагонів, перевірка якості виконуваного ремонту, централізоване випробування автогальм, продовження підготовки до внутрішнього прибирання;

5) внутрішнє вологе прибирання, екіпірування вагонів (ЕВ) і формування поїзда за схемою;

6) прийом вагонів провідниками і санітарно-технічною комісією;

7) посадка пасажирів, контрольна перевірка поїзда, причеплення поїзного локомотива, випробування гальм від локомотива; видача довідки форми ВУ-45 і підпис старшого оглядача про готовність поїзда.

^{РОЗДІЛ 3. ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ}