Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ЛАБОРАТОРНА РОБОТА з початку(папине).doc
Скачиваний:
1
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
2.08 Mб
Скачать

Висновки Розділ 2 діагностування двигуна

2.1 Основні задачі і зміст

Технічний стан двигуна внутрішнього згоряння визначається сукупністю вимірюваних (вихідних) структурно-фізичних і діагностичних кількісних параметрів механізмів, що характеризують працездатність вузлів і деталей. Параметри можуть мати номінальне, припустиме і граничне значення. Основними задачами діагностування двигуна є прогнозування його працездатності і визначення залишкового моторесурса шляхом порівняння вимірюваних параметрів із припустимими. Економічно невигідно експлуатувати двигун, у якого втрата працездатності складає 30-40% а відповідно до вимог ГОСТ 25478—82 автомобілі заборонено випускати на лінію, якщо відпрацьовані гази двигунів містять підвищений рівень окису вуглецю чи мають підвищену димність.

Основними причинами зміни технічного стану двигуна є знос деталей циліндропоршневої групи, газорозподільного механізму, збільшення зазорів і порушення герметичності в з'єднаннях, відмова приводних допоміжних приладів. Істотний вплив на інтенсивність втрати працездатності двигуна мають швидкісні, навантажувальні і температурні режими роботи, якість застосовуваних пально-мастильних матеріалів, своєчасне і якісне виконання робіт ТО, ремонту і технічної діагностики.

Основною метою лабораторних робіт з діагностування двигунів є практичне кавчання студентів визначенню потужності, економічності, стійкості і безперебійності роботи двигуна; перевірці токсичності відпрацьованих газів, застосуванню технічних засобів, устаткування.

2.2 . Діагностичні параметри

Таблиця 2.1- Нормативи діагностичних параметрів двигуна автомобілів

Діагностичний

параметр

Одиниці виміру

ГАЗ-3102

ГАЗ-3307

ЗИЛ-4314

МАЗ-5335

КамАЗ-5320

Н.в.

П.в.

Н.в.

П.в.

Н.в.

П.в.

Н.в.

П.в.

Н.в.

П.в.

1 . Потужність на

ведучих колесах на

прямій передачі

при швидкості

автомобіля

50 км/год

60 км/год

70 км/год

90 км/год

кВт

(к..с.)

-

-

-

33(45)

-

-

-

22 (ЗО)

41 (56)

48 (65)

-

-

35 (48)

37 (50)

-

-

55 (75)

66 (90)

-

-

44 (60)

52 (70)

-

-

-

81(110)

-

-

-

75(102)

-

-

-

-

99(135)

-

-

-

72(98)

-

2. Мінімально

стійка частота

обертання

колінчастого вала(п)

мін-1

500

600

400

500

400

500

4050

550

500

600

3. Витрата

пального при:

n=500 хв-1 х.х.

V=50 км/год під

навантаженням

км/ /год

-

2,0

-

3,1

1,0

18,0

2,5

22,0

1,0

22,0

2,5

25,0

-

24,8

-

25,8

-

31,0

-

36,0

4. Тиск наприкінці

такту стиску (компресія) у стартерному

режимі

кПа

(кгс/ /см2)

800 (8,0)

650 (6,5)

800 (8,0)

650 (6,5)

800 (8,0)

650 (6,5)

2700 (27)

2000 (20)

2400

(24)

1800 (18)

5. Відносна

негерметичність

циліндрів

(в.м.т.)/(н,м.т.)

%

-

15/5

-

25/15

-

40/25

-

52/-

-

33/-

6. Тиск масла в

системі мащення

при частоті

обертання

колінчастого вала

ηномх.х. (хв-1)

ηср (хв-1)

кПа

50

250

20

100

100

200

80

100

100

250

80

100

-

470

100

200

-

470

100

200

7. Прорив газів у

картер двигуна

при пер (хв-1) і

під максимальним

навантаженням

л/хв

22

90

25

110

28

120

45

85

50

72

8. Розрідження у

впускному

трубопроводі при

ηномх.х.

кПа

(мм

рт. ст.)

68

(510)

57

(430)

75

(560)

57

(430)

75

(560)

57

(430)

-

-

-

-

9. Момент

затягування

елементів

кріплення головки

циліндрів

Н-м

(кгсх

м)

70

(6,9)

78

(8,0)

67

(6,6)

72

(7,0)

70

(6,9)

90

(9,0)

240

(24)

260

(26)

190

(19)

210

(21)

10. Прогин паса

вентилятора при

зусиллі F= 3÷5Н

ММ

8

10

10

15

10

15

10

15

15

22

11.Витрата масла

на угар

% від итрати пального

0,5

3,0

1,0

3,5

1,0

3,5

1,0

5,0

1 ,0

5,0

12. Температура охолоджуючої

рідини

°С

85

90

85

95

85

95

75

98

75

98