Анализ сигнала "Сбрось обороты"

По плёнке «Экран» проверить отсутствие документирования сигналов КПН, ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА, СТРУЖКА В МАСЛЕ, ВИБРАЦИЯ ВЫШЕ НОРМЫ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ВЫШЕ НОРМЫ.

По сигналограмме «Тестера» определить:

• режим работы двигателя в момент появления сигнала. Если он появился в момент включения форсажа и снялся через 2¸3 с, это допустимо, т.к. в момент включения форсажа падет давление масла из-за подключения в работу ТМР форсажного контура;

• режим полёта самолёта. При отрицательных и околонулевых перегрузках допускается падение давления масла до нуля в течение 15 секунд;

• давление масла;

• обороты РНД, нет ли превышения более 104%.

9.2.6. Характерные неисправности и отказы масляной системы,

способы их выявления и устранения

Увеличение температуры масла более 200°С происходит по причинам:

• утечки масла в среднюю опору двигателя из маслобака, особенно при длительных полётах на крейсерских режимах (n₂ = 80¸90%);

• ухудшения химических свойств масла;

Промышленностью выпущен бюллетень по вопросу замены нижнего откачивающего маслонасоса на насос большей производительности.

Инженерно-техническому составу рекомендуется проводить двойную замену масла после прохождения сигнала "Сбрось обороты" и при переходе на эксплуатацию двигателя с одного сорта масла на другое.

Падение давления масла происходит в основном по причинам:

• негерметичности системы (разрушение трубопроводов и т.д.);

• разрегулировки редукционного клапана маслоагрегата;:

• кратковременного создания околонулевых или отрицательных перегрузок, резком торможении, при включении форсажа.

Инженерно-техническому составу необходимо строго руководствоваться требованиями документов в вопросах контроля герметичности систем двигателя и контроля уровня вибрации двигателя.

Тема 10. Система топливопитания

10.1. Общая характеристика системы топливопитания

Топливная система двигателя предназначена для подачи топлива к рабочим форсункам в количествах, обеспечивающих запуск и работу двигателя на всех режимах, во всех условиях эксплуатации.

Состав и устройство системы топливопитания

Топливная система включает: топливную систему низкого давления, основную топливную систему, топливную систему форсажной камеры, дренажную систему, систему аварийного слива топлива.

Топливная система низкого давления предназначена для повышения давления топлива, поступающего из топливной системы самолета, его фильтрования, подачи в агрегаты двигателя.

В состав системы входят: подставка, топливоподкачивающий центробежный насос ДЦН-82, топливный фильтр, трубопроводы.

Основная топливная система предназначена для подачи топлива в основную камеру сгорания (ОКС).

В систему входят: насос НР-31В, топливомасляный теплообменник (ТМР), распределитель топлива РТ-31Б, топливный коллектор первого и второго каскадов с форсунками, трубопроводы.

Топливная система форсажной камеры предназначена для подачи и распределения топлива в коллекторы форсажной камеры (ФК).

В топливную систему ФК входят: форсажный насос ФН-31А, регулятор сопла и форсажа РСФ-31Б, распределитель форсажного топлива РТФ-31А, топливомасляный теплообменник, трубопроводы, топливные коллекторы и форсунки.

Дренажная система предназначена для отвода из двигателя топлива и масла, проникающих через уплотнения агрегатов, и для слива остатков топлива из топливной системы и полостей двигателя после его выключения.

Дренажная система состоит из сливного бачка, клапанов слива, эжектора, трубопроводов.

Кроме перечисленных агрегатов в топливную систему входит насос высокого давления НП-96, предназначенный для питания гидроцилиндров управления створками реактивного сопла, и некоторые другие элементы, рассмотренные в соответствующих главах настоящего пособия.

Все гидромеханические агрегаты топливной системы установлены на двигателе.

Управление подачей топлива осуществляется рычагом управления двигателем, электрическими командами и регуляторами.