Тема 11. Пусковая система
11.1 Общая характеристика пусковой системы.
11.2 Основные параметры пусковой системы.
11.3 Конструкция и работа основных агрегатов
пусковой системы.
11.4 Принцип работы пусковой системы
Тема 12. Противопожарная система
и система контроля работы двигателя
12.1 Общая характеристика противопожарной системы.
12.2 Конструкция противопожарной системы.
12.3 Принцип работы противопожарной системы.
12.4 Общая характеристика системы контроля.
12.5 Бортовая система контроля.
Раздел 3. Система регулирования и управления
Тема 13. Общая характеристика системы управления
13.1. Двигатель как объект управления.
13.2. Задачи, решаемые системой автоматического управления (САУ) двигателем.
13.3. Состав системы управления двигателем.
Тема 14. Система автоматического управления расходом топлива в основной камере сгорания
14.1. Общая характеристика системы управления расходом топлива в ОКС.
14.2. Конструкция и принцип работы гидромеханической системы управления расходом топлива в основной камере сгорания (САУ Gт).
14.3. Конструкция и принцип работы электронно-гидромеханической системы управления расходом топлива в ОКС.
Тема 15. Система управления форсажным контуром
15.1. Общая характеристика системы управления расходом топлива в ФКС.
15.2. Конструкция и принцип работы системы управления расходом топлива в ФКС.
Тема 16. Система управления реактивным соплом
16.1. Общая характеристика системы управления реактивным соплом.
16.2. Конструкция и принцип работы системы управления реактивным соплом
Тема 17. Система управления компрессором
17.1. Общая характеристика системы управления компрессором.
17.2. Конструкция и принцип работы системы управления направляющими аппаратами компрессора высокого давления.
Тема 18 Система предупреждения
и ликвидации помпажа
18.1. Общая характеристика системы предупреждения и ликвидации помпажа.
18.2. Конструкция и принцип работы системы предупреждения и ликвидации помпажа.
Тема 19 Система формирования сигналов для задания режимов работы двигателя
19.1. Общая характеристика системы формирования задающих сигналов (СФЗС).
19.2. Конструкция и принцип работы системы формирования задающих сигналов.
Тема 20. Крепление двигателя
к летательному аппарату и его замена
21.1. Крепление двигателя к ЛА.
21.2. Общие сведения о замене двигателя.
21.3. Порядок замены двигателя.
Заключение
Модификации и модернизация двигателя.
Перспективы развития авиадвигателей.
Эксплуатация двигателя в строевых частях.
Литература
Вступление История создания двигателя.
Разработка ТРДДФ АЛ-31Ф для истребителя Су-27 и его модификаций Су-27УБ, Су-30, Су-32 и др. (планировалась установка на Су-24 ММ) началась в начале 70-х годов. Цикл доводки двигателя от первого испытания до получения акта о прохождении государственных испытаний 6 августа 1985 года занял 11 лет. Параллельно с доводкой двигателя в 1981 г. было освоено его серийное производство на двух авиамоторных заводах ММПП “Салют” и Уфимском моторостроительном ПО.
АЛ-31Ф стал последней и наиболее совершенной разработкой Генерального конструктора А.М. Люльки. После его смерти в 1984 году НПО “Сатурн” возглавил Генеральный конструктор В.М. Чепкин, под чьим руководством были завершены государственные испытания АЛ-31Ф и начата разработка новых модификаций. Непосредственное руководство работами по созданию двигателя АЛ-31Ф в течение более 10 лет осуществлял В.К. Кобченко. С 1987 г. главным конструктором двигателей семейства АЛ-31Ф является А.В. Андреев.
В середине 80-х гг. была поставлена задача дальнейшего повышения маневренности истребителя Су-27 и обеспечения его управляемости на очень малых скоростях полета за счет отклонения вектора тяги двигателя.
