20.3 Экономическая эффективность различных устройств сцб

Замена менее совершенных устройств СЦБ более совершенными на перегонах и станциях существенно изменяет производственные условия и наряду с повышением безопасности движения поездов обеспечивает улучшение качественных показателей эксплуатационной работы железных дорог. При этом увеличивается пропускная способность перегонов и станций, повышаются скоростные показатели и ускоряется оборот подвижного состава.

Экономическая эффективность оборудования участков железных дорог устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации

Повышение участковой скорости позволяет ускорить оборот подвижного состава и в итоге высвободить для дополнительных перевозок локомотивы и вагоны. При этом экономия поездо – часов определяется по формуле:

где - расчетный размер движения поездов в сутки по участку, пар;

- длина участка, км;

- участковая скорость при существующих устройствах автоматики, км/ч;

- участковая скорость при новых устройствах автоматики, км/ч.

Годовая экономия денежных средств в результате составит:

где - стоимость поездо – часа.

В понятие стоимости поездо – часа в качестве основных составляющих входят: заработная плата локомотивных и поездных бригад, стоимость содержания, ремонта и амортизации локомотива и вагонов, стоимость топлива или электроэнергии. Стоимость поездо – часа для данного расчета может определяться из условий простоя, так как работа по перемещению при разной участковой скорости остается почти неизменной.

Повышение участковой скорости, создавая экономию поездо – часов, приводит к сокращению эксплуатационных расходов, а следовательно, в конечном счете к снижению себестоимости перевозок.

Помимо сокращения поездо - часов и уменьшения благодаря этому эксплуатационных расходов, увеличение участковой скорости высвобождает в определенной степени подвижной состав. Благодаря этому создается экономия капиталовложений на приобретение нового подвижного состава.

Экономия капиталовложений на приобретение высвобождаемых локомотивов в результате повышения участковой скорости и сокращения поездо – часов определяется из выражения:

где - стоимость локомотива;

- суточный пробег локомотива;

m – коэффициент, учитывающий время нахождения локомотива на участке t_сут:

где

1,1 – коэффициент, учитывающий нахождение части локомотивов вне работы (в ремонте или резерве).

Подставив выражение m и в формулу получим:

Экономия капиталовложений на приобретение вагонов за счет высвобождения их в результате повышения участковой скорости определяется:

где - стоимость вагона;

n – количество вагонов в составе;

1,05 – коэффициент, учитывающий нахождение части вагонов в ремонте или резерве.

Таким образом, общая экономия капиталовложений в подвижной состав равна:

В связи с сокращением потребности в подвижном составе соответственно снижаются расходы по его ремонту и содержанию.

Повышение участковой скорости способствует также ускорению доставки грузов, вследствие чего общая стоимость массы грузов «на колеса», т.е. находящихся в процессе перевозок, уменьшается. Эффект от этого уменьшения может быть определен количественно при известных объеме и стоимости перевозимых грузов:

где Ц – средняя цена 1 т грузов, находящихся «на колесах»;

Р₀ – динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, т/вагон;

n – среднее количество вагонов в составе.

Однако эффект на снижение капитальных вложений самой дороги влияния не оказывает.

Вновь вводимые устройства автоматики и телемеханики вносят значительные изменения в расходы по содержанию эксплуатационного штата. При этом несколько увеличивается штат технических работников хозяйства сигнализации и связи по содержанию и ремонту устройств и значительно сокращается штат работников движения.

При определении эффективности приходится определять разность между уменьшением фонда заработной платы по службе движения ΔФ_зпд и увеличением фонда заработной платы по службе сигнализации и связи ΔФ_зпш при переходе от старых к новым устройствам:

Сокращение числа работников службы движения, значительно превышающее увеличение числа работников, занятых содержанием устройств автоматики, приводит к росту производительности труда этой группы работников.

Однако введение новых устройств автоматики и телемеханики вызывает увеличение эксплуатационных расходов на техническое обслуживание этих устройств (расходы на материалы и запасные части, стоимость электроэнергии, амортизационные отчисления). В целом эксплуатационные расходы при существующих и вновь вводимых устройствах определяются:

где , - годовые эксплуатационные расходы при существующих и вновь вводимых устройствах автоматики;

, - годовые эксплуатационные расходы на техническое обслуживание существующих и вновь вводимых устройств автоматики;

, - годовой фонд заработной платы работников хозяйства сигнализации и связи при существующих и вновь вводимых устройствах.

Снижение эксплуатационных расходов в результате внедрения тех или иных технических мероприятий сопоставляется с капитальными затратами на эти мероприятия, чем и определяется срок окупаемости капитальных вложений:

где К – единовременные капиталовложения, связанные с внедрением новой техники;

К_ос – остаточная стоимость старых снимаемых устройств автоматики.

Значение остаточной стоимости оборудования обычно несравнимо меньше экономии капиталовложений, получаемой за счет высвобождения подвижного состава, и поэтому в практических расчетах зачастую может не учитываться.

Экономическая эффективность оборудования станции устройствами электрической централизации

Большое влияние на пропускную способность железнодорожных участков оказывают станционные интервалы. К основным станционным интервалам относятся интервалы скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования поездов.

Величина станционных интервалов зависит от применяемых устройств автоматики и телемеханики на перегонах и станциях. Большое значение для эффективной работы станции придается времени приготовления маршрутов. Сокращение до минимально возможных значений станционных интервалов и времени приготовления маршрутов достигается применением на станциях централизованного управления стрелками. При этом экономия поездо – часов определяется по формуле:

(поездо – час),

где - расчетный размер движения поездов в сутки по станции, пар;

- количество маневровых передвижений на станции, поездов;

- время, сэкономленное на продвижение одного поезда при новых устройствах автоматики, мин.

Экономия капиталовложений на приобретение высвобождаемых локомотивов за счет сокращения поездо – часов на станции определяется формулой:

где - коэффициент занятости локомотивов с поездами, равный 0,6 – 0,8.

Экономическая эффективность оборудования сортировочной горки устройствами горочной автоматической централизации

Введение горочной автоматической централизации (ГАЦ) позволяет ликвидировать труд стрелочников (дежурных по стрелочным постам), облегчить труд оператора горки и повысить ее перерабатывающую способность.

Суточная перерабатывающая способность горки при введении ГАЦ определяется по формуле:

где - коэффициент, учитывающий технологические перерывы в работе горки (смена бригад, работа с местными и больными вагонами, текущее содержание горочных устройств и т.д.), =0,8-0,9;

nc – среднее число вагонов в распускаемых составах;

- средняя продолжительность надвига состава на горку, мин;

- средняя продолжительность расформирования одного состава, мин;

- время, затрачиваемое на осаживание вагонов в подгорочном парке, приходящееся в среднем на один расформированный состав, =4-5 мин.

При введении ГАЦ сокращается время на роспуск состава, в результате чего можно определить экономию вагоно – часов и локомотиво - часов по формулам:

где - экономия вагоно – часов;

- экономия локомотиво – часов;

- время, сэкономленное на роспуск состава, мин = - ;

- время на роспуск состава в отсутствии ГАЦ;

- время на роспуск состава при ГАЦ.

Годовая экономия денежных средств при этом составит:

где - годовая экономия эксплуатационных расходов за счет сберегаемых вагоно – часов;

- годовая экономия эксплуатационных расходов за счет сберегаемых локомотиво– часов;

а_вч – стоимость одного вагоно – часа;

а_вч – стоимость одного локомотиво – часа при маневровой работе;

С_пс – общая экономия за счет сберегаемых локомотиво и вагоно – часов.

Количество высвобождаемых вагонов (Δn) и экономия капиталовложений за счет высвободившихся вагонов (ΔК_в) определяются по формулам:

где - стоимость вагона.

Количество локомотивов (ΔМ) и экономия капиталовложений за счет высвободившихся локомотивов (ΔК_л) определяются по формулам:

где - стоимость локомотива;

К_з – коэффициент суточного использования локомотивов с поездами (К_з = 0,8-0,9).

Общая экономия капиталовложений за счет высвобождения подвижного состава:

Экономический эффект от уменьшения стоимости массы грузов «на колесах»:

.

Срок окупаемости капиталовложений по оборудованию сортировочной горки устройствами ГАЦ составляет:

Экономическая эффективность автоматизации торможения отцепов на сортировочных горках

Для автоматического управления замедлителями и устранения операторов от процессов торможения, разработана и внедрена система АРС (автоматическое регулирование скорости отцепов). Она позволяет повысить качество торможения и полностью ликвидировать тяжелый и опасный ручной труд регулировщиков скорости (башмачников) на подгорочных путях сортировочного парка.

Применение системы АРС позволяет осуществить прицельное торможение, при котором вагоны с парковой тормозной позиции следуют со скоростью, обеспечивающей движение до стоящего на пути раннее спущенного с горки вагона. При этом исключается бой вагонов, так как спуск происходит к находящемуся на пути последнему вагону с минимальной скоростью, заданной счетно-решающим устройством в зависимости от длины свободного пути.

Экономический эффект АРС достигается за счет ускорения процесса расформирования поездов и уменьшения штата работников сортировочной станции.

Рационализация технологического процесса работы горки и подгорочного парка, при котором расформирование и формирование составов осуществляется поточным методом, обуславливает значительное сокращение простоя вагонов.

Перерабатывающая способность горки до применения АРС может быть определена по раннее представленной формуле.

В условиях применения АРС перерабатывающая способность горки N_АРС возрастает за счет ликвидации потери времени на осаживание (t_ос) и ускорения процесса надвига в 1,5-2 раза:

(вагонов в сутки),

где - средняя продолжительность надвига в условиях АРС.

С увеличением перерабатывающей способности сортировочной горки достигается экономия времени на переработку одного вагона в размере:

где - общее время, затрачиваемое на расформирование одного состава до применения АРС;

- тоже в условиях при АРС.

Сберегаемые вагоно – часы при АРС определяются:

где 0,8 – коэффициент, учитывающий практически возможную реализацию экономии вагоно – часов.

Годовая экономия денежных средств при этом составит:

где - годовая экономия денежных средств за счет сберегаемых вагоно – часов;

а_вч – стоимость одного вагоно – часа.

При введении АРС значительно сокращается штат, а следовательно, и фонд заработной платы регулировщиков скорости (башмачников) и несколько увеличивается штат и фонд заработной платы работников дистанции сигнализации и связи, обслуживающих эти устройства.

Общая экономия по фонду заработной платы (ΔФ_АРС) составит:

где - годовой фонд заработной платы регулировщиков скорости;

- годовой фонд заработной платы технических работников, обслуживающих устройства АРС.

Суммарная экономия эксплуатационных расходов при АРС будет:

Срок окупаемости определится по формуле:

(лет),

где - дополнительные капиталовложения, связанные с оборудованием сортировочной горки устройствами АРС.

Экономическая эффективность станционной работы

Эффективность станционной радиосвязи достигается уменьшением времени нахождения перерабатываемых поездов на станции, а следовательно, экономией вагонов и поездо – часов.

Расчет экономической эффективности маневровой радиосвязи на станции сводится к определению экономии по капиталовложениям и эксплуатационным расходам.

Пример. Определить эффективность станционной радиосвязи на крупной узловой станции по следующим исходным данным.

Стоимость оборудования станции устройствами радиосвязи К=210 тыс руб. Количество вагонов, перерабатываемых станцией за сутки М_ваг=1800. Средняя стоимость одного вагона Ц_в =98 тыс. руб. Среднее количество вагонов в составе n=50 вагонов. Стоимость маневрового локомотива Ц_л =2000 тыс.руб. Коэффициент занятости локомотивов с поездами К_з=0,8. Сберегаемое время на переработку одного состава t_з=5 мин. Стоимость одного локомотиво – часа простоя а_лч=160 руб. Стоимость одного вагоно – часа простоя а_вч=1,8 руб. Эксплуатационные расходы по содержанию и обслуживанию радиосвязи С_р=110 тыс. руб.

Экономия вагоно – часов будет:

Годовая экономия эксплуатационных расходов за счет ускорения переработки вагонов составит:

Экономия локомотиво- часов будет:

Годовая экономия эксплуатационных расходов за счет сберегаемых локомотиво – часов составит:

Общая экономия эксплуатационных расходов за счет сберегаемых локомотиво – и вагоно – часов:

Экономия капиталовложений за счет высвобождения локомотивов:

Экономия капиталовложений за счет высвобождения вагонов:

.

Экономия капиталовложений за счет высвобождения подвижного состава:

Так как экономия капиталовложений за счет высвобождения подвижного состава значительно больше капиталовложений, требующихся на строительство станционной радиосвязи, определяется не срок окупаемости внедряемой связи, а экономия по капиталовложениям (ΔЭ_к) и эксплуатационным расходам (ΔЭ_с):