19 Грузовые и пассажирские тарифы

Тарифная система на железнодорожном транспорте

Тарифы на железных дорогах представляют собой цены плат и сборов, взымаемые за перевозки грузов, пассажиров, почты, грузобагажа и др. услуги транспорта.

Единицей перевозочной работы железных дорог считают 10 т км и 10 пассажиро – км. Тарифные ставки – цены устанавливают на эти измерители.

Тарифы являются важной составляющей цен на продукцию промышленности и сельского хозяйства. Доля этой составляющей в цене грузов составляет 35-65%.

В основе построения тарифов, как и других оптовых и розничных цен, лежит стоимость перевозок грузов и пассажиров.

Принят следующий порядок утверждения тарифов на грузовые и пассажирские перевозки:

- тарифы на внутридорожные перевозки грузов устанавливают железные дороги самостоятельно;

- тарифы на перевозки внутри республики устанавливают республики по представлению железных дорог;

- плату за перевозки грузов между двумя соседними республиками определяют по тарифам, действующим в каждой республике в пределах ее территории, или по взаимосогласованному единому тарифу;

- тарифы на перевозки грузов транзитом по республикам устанавливают Министерства по согласованию с Межгосударственным экономическим комитетом.

Порядок установления пассажирских тарифов:

в пригородном сообщении – железными дорогами по согласованию с местными органами власти, в дальнем следовании – Министерствами по согласованию с Межгосударственным экономическим комитетом. Тарифы установлены едиными для всех железных дорог.

Формирование тарифов

В зависимости от степени регулирования уровня тарифов их классифицируют на: фиксированные, регулируемые, договорные и свободные.

Фиксированные тарифы устанавливаются централизованно Министерством по согласованию с государственными органами.

Регулируемые тарифы предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия.

Договорные цены устанавливают предприятия транспорта по соглашению с заказчиком исходя из необходимых затрат на перевозки (работы, услуги) и нормального уровня их рентабельности (~35%).

Свободные тарифы предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг по согласованию с государственными органами.

Основы ценообразования тарифов

При ценообразовании транспортной продукции исходят из того, что цены должны отражать общественно необходимые затраты труда, обеспечивать возмещение издержек производства и обращения, а также прибыль нормально работающему предприятию.

Особенностью ценообразования на ж.д. транспорте является то, что эффективность его работы зависит не только от усилий самих железнодорожников ,но и от того, как используют подвижной состав грузоотправители и грузополучатели при погрузке и выгрузке, от применения методов уплотненной погрузки и укладки грузов (плата с вагона независимо от массы груза в нем, снижение платы за погрузку вагонов и контейнеров в попутных порожних направлениях и др.).

Тарифы на перевозки устанавливают в соответствии с требованиями закона стоимости. Они должны отражать стоимость перевозки. Железнодорожные тарифы устанавливают на основе стоимости, т.е. суммы общественного труда, затраченного на продукцию транспорта. Подавляющую часть этих затрат отражает себестоимость перевозки, которая и является базой для их построения.

Грузовые тарифы

Грузовые тарифы базируются на среднем уровне себестоимости перевозки грузов и учитывают тип подвижного состава, степень использования грузоподъемности и вместимости вагонов, вид отправок (повагонные, малотоннажные, контейнерные, мелкие), скорость перевозки, расстояние, массу груза, принадлежность подвижного состава и др. В соответствии и этим произведена дифференциация грузовых тарифов железных дорог.

Железные дороги перевозят десятки тысяч наименований грузов. Для удобства тарификации, учета, отчетности, контроля доходов и анализа перевозок грузы классифицируют по тарифно-статистической номенклатуре следующим образом:

- по отраслям производства – грузы добывающей и обрабатывающей промышленности, сельского хозяйства, лесного хозяйства и др.;

- по свойствам – минеральные удобрения, растительные грузы, животные и др.;

- по экономическому значению и условиям перевозки.

На практике провозные платы исчисляют по заранее разработанным расчетным таблицам. Расчетные таблицы содержат готовые суммы плат за перевозки грузов на любые расстояния. Для упрощения расчетов расстояние перевозки определяют по поясной системе, включающей в себя 11 поясов дальности:

От 1 до 50 км 1 пояс 50 км

От 51 до 100 км 5 поясов по 10 км

От 101 до 300 км 10 поясов по 2 км

От 301 до 600 км 10 поясов по 30 км

От 601 до 1000 км 10 поясов по 40 км и т.д.

За начальную принята ставка платы за перевозку грузов на расстояние 50 км. Для каждого пояса ,кроме 1-го ,плата за перевозку исчисляется по среднему расстоянию. Например, для пояса от 51 до 60 км берется плата за 55 км.

По грузовым перевозкам действуют специальные тарифные руководства.

Пассажирские тарифы

Стоимость пассажирских перевозок выше, чем грузовых.

На ж.д. транспорте действуют следующие виды пассажирских тарифов: общие (прямые и местные) и пригородные.

Общий тариф установлен для проезда в обычном жестком вагоне и дифференцирован по расстояниям. Проезд в скорых поездах, а также в плацкартах, купейных и мягких вагонах оплачивают отдельно по системе доплат к общему тарифу. Общие тарифы в отличие от пригородных действуют на всей сети железных дорог.

Система пассажирских тарифов в дальнем сообщении построена по поясной системе от 1 до 12420 км. С увеличением дальности поездки пассажира длина тарифного пояса возрастает. Если первый пояс имеет длину 5 км, то последний – 550 км. Основное снижение себестоимости происходит при поездке на расстояние до 2 тыс.км. Если это расстояние свыше 2 тыс. км, себестоимость изменяется незначительно.

В пригородном сообщении применяются два вида тарифов: зонный и общий (без страхового сбора).

Зонный тариф применяется на участках, примыкающих к узлам пригородного движения. Пригородный участок в зависимости от протяженности разбивается на зоны (участки), количество которых иногда доходит до 15. Для проезда до станций, входящих в одну зону, устанавливается единая ставка провозной платы.

Общий пригородный тариф выше зонного. Он применяется на тех участках, где не введены другие виды пригородных тарифов.

Правила применения пассажирских тарифов и сборов изложены в специальном Тарифном руководстве.