14 Пассажирские перевозки и их планирование на железнодорожном транспорте

Рассматривая железнодорожные пассажирские перевозки, можно выделить три их вида: пригородные, дальние, местные.

Пригородные перевозки

Сегодня окупаемость пригородных перевозок составляет около 15%. Поскольку до 60% поездок связаны с поездками на работу, то повышение стоимости пригородных перевозок повлечет сужение рынка трудовых ресурсов.

Поэтому здесь необходимо государственное регулирование тарифов на пригородные пассажирские перевозки (дотация из государственного или местного бюджета).

Дальние пассажирские перевозки

Необходимо обеспечивать, с одной стороны, приток в различные районы страны рабочей силы, а с другой – возможность делового, культурного и социально – бытового общения населения с остальными регионами страны. Поэтому на рынке дальних пассажирских перевозок должно осуществляться также государственное регулирование.

Местные пассажирские перевозки (межобластные)

Для этих перевозок можно применять чисто рыночный механизм, т.е. дотации должны быть сведены до минимума или полностью исключены.

Важной характеристикой рынка пассажирских перевозок является спрос на них. Основным фактором, влияющим на спрос пассажирских перевозок, является стоимость поездок.

Предприятие оптимизирует объемы перевозок пассажиров не только по доходу, но и прибыли, т.е. учитывает величину издержек. Предприятие сопоставляет свой валовый доход с издержками и наращивает производство или уменьшает его до тех пор, пока предельный доход не будет равен предельным издержкам.

Планирование пассажирских перевозок.

Основной задачей планирования пассажирских перевозок является установление потребностей населения в передвижении и определение объема перевозок и пассажирооборота на железнодорожном транспорте в планируемый период, а также разработка плановых показателей по сети, дорогам и направлениям с целью подготовки железных дорог к освоению предстоящих перевозок и для разработки остальных разделов транспортного плана. Из – за специфики пассажирских перевозок необходимо их раздельное планирование в дальнем и в пригородном сообщениях.

Уровень пассажирских перевозок можно оценить коэффициентом подвижности населения, который определяется делением числа перевезенных пассажиров или пассажиро - километров на среднегодовую численность населения.

Выполняемый железнодорожным транспортом пассажирооборот распределяется по зонам дальности следующим образом: до 100 км – 30%; 101 – 500 км – 15%; 501 – 2000 км – 30 % и более 2000 км – 25%.

На некоторых дорогах при малом собственном отправлении перевозится значительное количество транзитных пассажиров. Поэтому необходимо учитывать не только отправление пассажиров, но и пассажирооборот.

Неравномерность перевозок во времени имеет место для всех видов пассажирских сообщений – по кварталам, месяцам, дням, а для пригородного – и по часам суток.

Коэффициент месячной неравномерности перевозок (отношение перевозок в месяце максимума перевозок к среднемесячному уровню) составляет, например, для июля – по отправлению пассажиров –1,2, а по пассажиро – километрам - 1,50. В пригородном сообщении в выходные дни перевозится пассажиров на (30-60)% больше, чем в будни.

Разработка плана пассажирских перевозок в дальнем сообщении осуществляется в несколько этапов: установление общей потребности населения в передвижении, определение соотношений в использовании различных видов транспорта и общих размеров перевозок пассажиров железнодорожным транспортом, разработка плана – прогноза пассажирских перевозок в дальнем сообщении по сети и по дорогам.

Основой для определения показателей плана служат отчетные материалы с корректировкой их для условий планового года. Из материалов статистических отчетов при планировании используют следующие данные: отправление пассажиров по дорогам (ввоз + местное сообщение), по районам и крупнейшим станциям; перевозки пассажиров по видам сообщений: прямое (ввоз + вывоз + транзит), местное и дальнее сообщение (прямое + местное); междорожный обмен по пассажирским перевозкам в среднем в сутки и за месяц и др.

В связи с устойчивостью пассажирских связей отчетные корреспонденции по местному сообщению, ввозу, вывозу и транзиту при текущем планировании не обязательно устанавливать на каждый год (обычно это делают один раз в два – три года).

Таким образом, планирование перспективных и годовых, для дальних и пригородных пассажирских перевозок базируется на материалах статистической отчетности за предыдущие годы, данных о численности населения и его подвижности, данных о доходах населения, режиме труда и отдыха.