13 Грузовые перевозки и их планирование на железнодорожном транспорте

Различают микромаркетинг, который решает вопросы на уровне предприятия, и макромаркетинг, основной задачей которого является анализ общих проблем, т.е. реализации продукции на уровне народного хозяйства.

Маркетинг выполняет две основные функции: ориентация производства на удовлетворение существующих и потенциальных потребностей; формирования и стимулирования спроса.

Важнейшее значение на перевозки оказывает тариф. Тарифы на перевозки, в конечном счете, определят основные результаты деятельности железных дорог, и следовательно, они определяют её эффективность. Тарифы непосредственно влияют на прибыльность, т.к. прибыль есть разница между суммарным доходом от реализации перевозок и суммарными эксплуатационными расходами; от уровня тарифов зависит объем перевозок.

Минимальный уровень тарифа определяется издержками перевозки, а максимальный – спросом. Зависимость между ценой и спросом на перевозки выражает закон спроса, который гласит, что тариф и спрос находятся в обратно пропорциональной зависимости.

Факторы, определяющие размеры и структуру перевозок

Грузовые перевозки характеризуются следующими показателями: количество отправок, отправление и прибытие в тоннах, перевезенные тонны, грузооборот.

Отправка – партия груза, принятая к перевозке по одному перевозочному документу от отправителя к получателю. Отправки подразделяются на маршрутные, повагоные, мелкие и контейнерные.

Отправление в тоннах – грузы, принятые от грузовладельца на станциях, подъездных путях, с водного или автомобильного транспорта для перевозки по железным дорогам на основании единого перевозочного документа.

Прибытие в тоннах – грузы, перевозка которых завершена в отчетном периоде на станциях назначения.

Показатель «перевезенные тонны» применяется в практике работы железных дорог и их отделений для учета объема транзитных перевозок и представляет собой сумму отправления в тоннах и количество тонн, принятых от соседних дорог, назначением на данную или другие дороги.

В грузовом движении транспортировка продукции именуется грузооборотом и измеряется в тонно-километрах, а в пассажирском – пассажирооборотом и измеряется в пассажиро – километрах. Различают грузооборот нетто и брутто. Грузооборот нетто имеет две разновидности: тарифный и эксплуатационный. Тарифный исчисляется как сумма произведений массы каждой отправки на расстояние перевозки в соответствии с дорожными ведомостями.

Эксплуатационные тонно-километры определяются по фактически пройденному грузом расстоянию. Величина эксплуатационных тонно-километров, как правило, превышает тарифную на несколько процентов.

Перевозочную работу железнодорожного транспорта в целом и железных дорог определяют в приведенных тонно-километрах путем суммирования грузооборота и пассажирооборота.

Приведенная продукция отделений дорог определяется как сумма пассажиро – километров и эксплуатационных тонн – километров.

Объем перевозок и грузооборот в пределах железной дороги рассчитывают в прямом и местном сообщении. Перевозки, осуществляемые в пределах двух и более дорог, относятся к прямому, а в границах одной дороги – к местному сообщению. Прямое сообщение подразделяется на ввоз, вывоз и транзит.

Ввоз – перевозки грузов с других дорог в адрес станций данной дороги.

Вывоз – перевозки грузов станций данной дороги на другие дороги.

Транзит – перевозки грузов, станции отправления и назначения которых находятся за пределами данной дороги.

Объем перевозок и грузооборот зависят от следующих факторов: объема производства продукции промышленности и сельского хозяйства, структуры производимой продукции, размещения производительных сил, межрайонных связей, специализации и кооперирования производства, организации снабжения и сбыта и др.

Отношение количества перевезенной продукции к произведенной (в тоннах) за один и тот же период времени называется коэффициентом перевозимости.

Коэффициент перевозимости рассчитывается по транспорту в целом и по видам транспорта. Некоторые коэффициенты перевозимости: кирпич – 0,25; сырая нефть – 0,25; кокс – 0,45; черные металлы – 0,65; сахар – 1,35; зерно – 1,8.

Структура грузовых перевозок характеризует долю определенного вида груза в общем объеме перевезенных грузов и в грузообороте, выраженную в процентах.

По железным дорогам перевозят грузы нескольких тысяч наименований. Однако большую часть грузооборота (около 80%) составляют девять наименований массовых грузов: каменный уголь, нефть и нефтепродукты, руда железная и марганцевая, черные металлы, химические и минеральные удобрения, цемент, лесные грузы, зерно и продукты перемола и строительные грузы.

Неравномерность грузовых перевозок

Грузовые перевозки характеризуются неравномерностью по направлениям и по времени.

Неравномерность по направлениям оценивается коэффициентом обратности, который определяется отношением грузопотока в порожнем направлении к грузопотоку в грузовом направлении.

В эксплуатационной деятельности направление, имеющее больший грузопоток, называют грузовым, а обратное – порожним. Коэффициент обратности всегда меньше единицы и в среднем составляет 0,6.

Неравномерность грузовых перевозок по времени характеризуется коэффициентом годовой неравномерности, который определяется отношением объемов перевезенных грузов в месяц максимума перевозок к среднемесячному объему перевозок за год. Значение коэффициента колеблется в пределах 1,05 – 1,10.

Планирование грузовых перевозок

План перевозки грузов железнодорожным транспортом является исходной базой для разработки остальных разделов плана эксплуатационной деятельности железных дорог и их предприятий. Он является составной частью плана прогноза социально – экономического развития страны. Планирование грузовых перевозок осуществляется на основе планов – прогнозов промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, материально – технического снабжения, заготовок, внешнего и внутреннего товарооборота.

План – прогноз перевозок грузов разрабатывается железной дорогой на год, а затем обобщается Министерством транспорта и связи Украины и согласовывается с Министерством экономики. В нем разрабатывают следующие показатели перевозки грузов: объем отправления грузов в миллионах тонн и грузооборот в тарифных тонно-километрах. Кроме этих показателей, планируются расчетные: среднесуточная погрузка в вагонах; средняя статистическая нагрузка на вагон; тонно-километры общие и с распределением по видам тяги; средняя дальность перевозки в целом и по родам грузов.

Железные дороги расчетным путем планируют грузооборот в тарифных тонно-километрах, отправление грузов в тоннах по установленной номенклатуре грузов, прием и сдачу грузов по стыковым пунктам с соседними дорогами.

Общий объем перевозок в тоннах распределяется по видам сообщений: местное; вывоз; ввоз; транзит.

Сумма прямого и местного сообщений представляет собой количество перевезенных грузов; сумма местного сообщения и вывоза – отправление; сумма местного сообщения и ввоза – прибытие; сумма ввоза и транзита – прием; сумма вывоза и транзита – сдача грузов на соседние дороги. Делением общего количества тонно-километров и тонно-километров по ввозу, вывозу, транзиту и местному сообщению на соответствующее количество тонн перевозимого груза определяют дальность перевозки грузов (среднюю и отдельно по ввозу, транзиту и местному сообщению).

Произведение суммарного грузопотока и длины участка дает объем грузооборота по участку. Общий объем грузооборота по дороге равен сумме грузооборотов по участкам.

В плане грузовой работы станций устанавливают объем отправления и прибытия грузов в тоннах, погрузки и выгрузки в вагонах в среднем за сутки. Для крупных станций (узлов), кроме того, в плане рассчитывают транзитный грузопоток по направлениям, а также производят развязку грузопотоков в узле (откуда и куда и сколько проследует грузов через данный узел и сколько будет погружено и разгружено в самом узле).

Планы грузовых перевозок составляют для железных дорог и станций. Они подразделяются на перспективные, годовые и оперативные.

Годовое и квартальное планирование грузовых перевозок производится в соответствии с «Основным положением о годовом и квартальном планировании грузовых перевозок». Предприятия, организации и учреждения направляют заявки на перевозку грузов на год в управления железных дорог. Они обобщают заявки на перевозки, составляют план – прогноз перевозки грузов в тоннах с выделением ряда важнейших грузов.

Министерство транспорта и связи, обобщая планы – прогнозы перевозки грузов железных дорог, согласовывает план – прогноз по железнодорожному транспорту, в котором указывает: общий объем перевозок (отправление) грузов в тоннах; общий объем перевозок (отправление) грузов в тоннах в универсальных и специализированных контейнерах и в пакетах.

Разработка годового плана – прогноза перевозок начинается в мае и заканчивается в середине ноября.

Заявки на перевозку грузов представляются за 45 дней до начала квартала в управления железных дорог. Кроме того, ежемесячно, не позднее, чем за 14 дней до начала месяца предприятия и другие грузоотправители представляют в управления железных дорог развернутые планы перевозок (форма ГУ – 12) по родам грузов, станциям отправления и прибытия.