8 Роль транспорта в процессе общественного производства
Транспорт, в том числе железнодорожный, связан со всеми отраслями народного хозяйства, с населением страны, с предприятиями, трудовыми коллективами.
Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя. Он должен четко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством и при постоянном стремлении к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.
Транспорт образно называют кровеносной системой страны и ее экономики, связывающей в единое хозяйственное пространство предприятия и отрасли народного хозяйства.
Чем выше уровень развития общества, тем больше проникает транспорт во все сферы деятельности человека.
Для изучения природы транспорта и его продукции необходимо изучить его наиболее важные особенности:
- продукция транспорта не имеет вещественной формы, транспорт не производит новых вещей, а лишь перемещает товары, продукцию, созданную в других отраслях материального производства;
- продукцию транспорта нельзя накопить, отложить в запас, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов, вагонов и пропускных способностей на дорогах;
- на транспорте особая форма ценообразования на его продукцию – тарифы на перевозки, тарифная политика в определении цен на грузовые и пассажирские перевозки; на транспорте особый учет и измерение его продукции в натуральном выражении: тонно-километрах, пассажиро-километрах, в отправленных тоннах грузов и пассажиров;
- транспорту не принадлежит предмет его труда – перевозимый груз, он принадлежит отправителям и получателям грузов;
- транспорт не создает и не добавляет ничего вещественного к перевозимым товарам.
Отсюда вытекают и особенности кругооборота средств транспорта. Из формулы кругооборота капитала (по К.Марксу: Д-Т-Д / ) выпадает товар Т в виде вещи, т.к. на транспорте продается сам производственный процесс, т.е. перевозка.
Для промышленности формула кругооборота имеет вид:
,
где СП – средства производства;
РС – рабочая сила;
Т/ - товар, обмениваемый на деньги Д/.
Здесь результатом производственного процесса является товар Т/ , обмениваемый на деньги Д/. На транспорте продается законченная перевозка, как товар – продукция транспорта. Поэтому формула кругооборота средств для транспорта имеет вид:
.
В составе средств производства (СП) на транспорте нет сырья, стоимость которого весьма значительна на промышленных предприятиях.
Ускоряя или замедляя процесс перевозки товаров и рабочей силы, транспорт непосредственно влияет на возобновление процесса производства, обеспечивая или нарушая процесс расширенного воспроизводства материальных благ и рабочей силы.
На транспорте действует общий для всех отраслей промышленности закон товарного производства. Чем меньше затрачивается овеществленного и живого труда на перевозку определенного количества товара на данное расстояние, тем выше производительная сила труда. И наоборот.
Транспортировка грузов увеличивает их стоимость на величину издержек транспорта и прибавочного продукта, созданного его работниками. Абсолютная величина этой стоимости, прибавляемая к товарам транспортом, при прочих равных условиях обратно-пропорциональна производительной силе труда на транспорте и прямо - пропорциональна расстояниям, на которые товары перемещаются.
Поскольку транспорт является сферой материального производства, участвующей в создании совокупного общественного продукта и национального дохода, то труд транспортных работников является производительным трудом, создающим стоимость и прибавочный продукт.
Осуществляя перевозки товаров, транспорт выступает тем самым активным и объективно необходимым фактором реализации общественного продукта и средством обмена товаров в обществе.
Железнодорожный транспорт оказывает большое влияние на сокращение производственных запасов и ускорение оборачиваемости оборотных средств, способствует высвобождению оборотных средств (пример, запасы руд).
Должно быть правильное соотношение между уровнем промышленности (народного хозяйства) и транспорта.
Транспорт, как совокупность и необъемлемая часть производительных сил страны, оказывает в тоже время огромное влияние на развитие народного хозяйства.
Промышленный железнодорожный транспорт значительно старше железных дорог общего пользования. Он начал развиваться во второй половине XVIII в., почти на 100 лет раньше первых магистральных дорог России, построенных для массовых грузовых и пассажирских перевозок. Впервые чугунные рельсы для перевозок железной руды были положены в 1763г. на Колывано-Воскресенских заводах, а в 1788г. была построена чугунная дорога на Александровском артиллерийском заводе в Петрозаводске. В 1808-1810г.г. П.К.Фроловым на Змеиногорском руднике была сооружена чугунная дорога для перевозки руды. Россия опережала европейские страны по развитию промышленного железнодорожного транспорта. Заводская рельсовая дорога в Нижнем Тагиле с первым русским паровозом Е.А. и М.Е. Черепановых (1833-1834г.г.) в техническом отношении стояла на более высоком уровне, чем английские рельсовые дороги. Первые грузовые вагоны появились также в России (пример – немецкий инженер Пульман).
Однако, в последующем уровень и темпы развития промышленных железных дорог были более низкими, чем магистральных дорог общего пользования, массовое сооружение которых началось только в 1851г.
По своей роли в процессе производства промышленный железнодорожный транспорт подразделяется на внешний и внутренний.
Направления развития железнодорожного транспорта
На железнодорожном транспорте должна быть сохранена централизованная системы управления перевозками, обеспечивающая единство технологии в сочетании с хозяйственной самостоятельностью железных дорог России и Украины (СНГ).
Генеральной линией в освоении перевозок является интенсификация работы железных дорог, ликвидация диспропорций в развитии транспорта, реализация целевых комплексных программ; внедрение автоматизации, решение проблем обеспечения работников железнодорожного транспорта жильем.
Основными направлениями НТП на железнодорожном транспорте являются:
- продолжение электрификации основных грузонапряженных направлений сети, работающих на тепловозной тяге, применение более эффективных систем электроснабжения, развитие телеуправления;
- поставка новых локомотивов, в т.ч. грузовых 12-осных, тепловозов секционной мощностью 4000 и 6000 л.с.;
- поставка новых электропоездов постоянного и переменного тока, высокоскоростных поездов с максимальной скоростью до 200км/час;
- поставка грузовых 4-осных вагонов с увеличенным объемом кузова и повышенной прочностью, новых 8-осных вагонов, увеличение доли специализированных вагонов и платформ для перевозки контейнеров;
- поставка новых пассажирских вагонов увеличенной вместимости и длины (27м) с повышенным уровнем комфорта и безопасности; специализированных вагонов для скоростного движения;
- повышение мощности и надежности пути, увеличение доли термически упрочненных рельсов, в т.ч. Р75, увеличение доли бесстыкового пути;
- создание новых машин для повышения уровня механизации работ;
- увеличение пакетных и контейнерных перевозок, в т.ч. в крупнотоннажных контейнерах;
- механизация и автоматизация сортировочных горок;
- развитие систем железнодорожной связи (АСУЖТ);
- совершенствование ремонтных работ;
- совершенствование систем диагностики технического состояния подвижного парка и пути.
Одним из основных мероприятий по увеличению провозной способности железных дорог является повышение средней массы грузового поезда.