11

Работа 1.

Оценка эффективности новой техники (на примере судов заграничного плавания).

Цель выполнения работы - расчет срока окупаемости и выбор оптимальных типов судов для освоения заграничных перевозок.

1.Исходные данные и положения.

1. Направления перевозок в летний и зимний периоды (летом - в смешанном сообщении, зимой - между иностранными портами).

2. Расчетные типы судов смешанного плавания.

3. Род перевозимого груза в летний и зимний периоды.

4. Протяженность балластного перехода. Принимается равной: в летний период - исходя из заданной схемы перевозок, в зимний период - 45% протяженности груженого рейса для судов классов II-СП и I о.м., 50% - для судов классов МСП и М.

5. Период эксплуатации судов: классов II-СП и I о.м. - 330 суток, МСП и М - 280 суток за год.

6. Период эксплуатации внутренних водных путей принимается равным: при перевозках в северном направлении (Балтийское и Северное моря) - 220 сут., в южном направлении (Черное и Средиземное моря) - 250 сут.

7. Значения коэффициента резервного времени принимаются равными: в летний период - для июня, в зимний период - для января.

8. Строительная стоимость судов в млн. долл.

9. Остальные исходные данные и нормативы принимаются по работе Б.А. Атласа, В.А. Бабурина, А.А. Булова. Выбор рациональных вариантов освоения заграничных перевозок. Приложения к методическим указаниям.

2. Состав работ по заданию.

1. Расчет загрузки судов по направлениям.

2. Расчет продолжительности кругового рейса и оборота судов в летний и зимний периоды.

3. Определение валютных расходов за круговой рейс (оборот).

4. Расчет количества круговых рейсов (оборотов) в летний и зимний периоды.

5. Определение результативных валютных показателей (валютной себестоимости перевозок, себестоимости содержания судов и расчетного уровня фрахтовой ставки).

6. Расчет валютных доходов, чистой валютной выручки и финансового результата по периодам и в целом за год. Указанный расчет производится для различных значений уровня фрахтовой ставки.

7. Расчет срока окупаемости по типам судов и вариантам фрахтовых ставок.

8. Расчет провозной способности судов по периодам и за год.

9. Анализ полученных результатов и выбор оптимального типа судна.

3. Методика выполнения расчетов.

3.1 Расчет загрузки судов.

1. В летний период:

- прямое направление: , т (1)

- обратное направление: , т (2)

где: - грузовместимость судна, м³;

и - удельный погрузочный объем грузов, перевозимых в прямом и обратном направлениях, м³/т (по данным приложения 5 работы {2}).

Примечания:

1. Загрузка судна в прямом и обратном направлениях не должны превышать регистровую грузоподъемность судна на речных участках, т.е. должны выполняться условия: ; (3)

2. При перевозке лесных грузов загрузка судна (с учетом погрузки части груза на палубу) должна быть не менее 80% грузоподъемности судна.

Если в результате расчетов получилось: , то принимается .

3. При перевозке контейнеров загрузка судов контейнерами устанавливается по характеристикам судов. Условный вес одного контейнера принимается равным 12 т.

Суммарная загрузка судов в летний период: , т (4)

2. В зимний период: , т (5)

где: - удельный погрузочный объем груза, перевозимого в зимний

период, м³/т;

- регистровая грузоподъемность судна на морском участке (принимается по характеристикам судов).

2. Расчет продолжительности кругового рейса (оборота).

1. Продолжительность кругового рейса в летний период:

- при экспорте грузов в прямом направлении

час. (сут.) (6)

- при импорте грузов в прямом направлении

час.(сут.) (7)

2. Продолжительность оборота судна в зимний период:

час. (сут.) (8)

3. Продолжительность заграничного рейса:

час.(сут.) (9)

В формулах (6) - (9) приняты следующие обозначения:

- протяженность груженого перехода на морском участке в прямом и обратном направлениях, км (принимается по таблицам морских расстояний).

- протяженность балластного перехода на морском участке, км (принимается: летом - исходя из схемы движения, зимой - 0,45 груженого перехода на морском участке для судов классов II-СП и I о.м. и 0,50 этого перехода для судов классов МСП и М);

- нормы времени следования по внутренним водным путям (принимаются по приложению 7. Аналогично определяются нормы времени следования по ВВП в балласте).

- продолжительность стоянок в речном порту прямого и обратного направления.

час. (10)

где: - загрузка судна в летний период;

- судочасовая норма погрузки и выгрузки в речном порту;

- прочие стоянки в речном порту.

Значения и принимаются по приложению 8.

- стоянки под обработкой в иностранных портах прямого и обратного направления.

час. (11)

где: - валовая норма обработки судов в иностранном порту (принимается по приложению 10).

- паспортная скорость движения судна (принимается исходя их характеристик судов - приложения 3);

0,85 - коэффициент, учитывающий потери скорости судна под влиянием ветра и волн;

- коэффициент резервного времени (принимается по данным приложения 6).

Расчет продолжительности кругового рейса и оборота целесообразно представить в табличной форме (табл.1).

Таблица 1