6 Технико-экономическая оценка проектов

Анализ технико-экономических показателей (ТЭП) является завершающей стадией проектирования и говорит о степени совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями.

Номенклатура показателей для оценки проектов АТП включает технологические, строительно-планировочные, стоимости строительства, уровня рентабельности, сроков окупаемости капитальных вложений. При технологическом расчете рассматривается только часть технологических и строительно-планировочных показателей.

Основными показателями качества технологических решений проектов автономных АТП являются:

- число производственных рабочих на один автомобиль;

- число рабочих постов на один автомобиль;

- площадь производственно-складских помещений на 1автомобиль, м²;

- площадь административно-бытовых помещений на 1автомобиль, м²;

- площадь стоянки на одно место хранения, м² ;

- площадь территории предприятия на 1 автомобиль, м².

ТЭП представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих, постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений для следующих эталонных условий:

- эталонные модели подвижного состава для г/а КамАЗ­-5320, для автобусов - ЛиАЗ-5256, для л/а - ГАЗ-24;

- списочное число технологически совместимого ПС-300 ед.;

- климатический район - умеренный;

- категория условий эксплуатации - 1 ;

- среднесуточный пробег, км - 250;

- условия хранения – открытая стоянка без подогрева при 50% независимого выезда автомобилей под углом 90⁰;

- водоснабжение, теплоснабжение, электроснабжение – от городских сетей;

На основе результатов научно-исследовательских работ и обобщения опыта передовых АТП определены численные значения эталонных ТЭП для автономных АТП.

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение ТЭП производится с помощью следующих корректирующих коэффициентов:

К₁^/ - коэффициент, учитывающий списочное число технологически совместимого ПС

К₂^/ - коэффициент, учитывающий тип ПС

К₃^/ - коэффициент, учитывающий наличие прицепного состава

К₄^/ - коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег подвижного состава

К₅^/ - коэффициент, учитывающий условия хранения

К₆^/ - коэффициент, учитывающий категория условий эксплуатации

К₇^/ - коэффициент, учитывающий климатический район

При выборе значений коэффициента К₂^/ , кроме класса и грузоподъёмности подвижного состава, необходимо учитывать наличие автомобилей повышенной проходимости, автомобилей-самосвалов, специальных и газобаллонных автомобилей. Итоговое значение коэффициента К₂^/, определяется перемножением значений соответствующих коэффициентов.

Расчет ТЭП на один автомобиль для условий проектируемого АТП:

- приведенное удельное число производственных рабочих

Р_УД = P_УД^(ЭТ) К₁^/ К₂^/ К₃^/ К₄^/ К₅^/ К₆^/ К₇^/ , (6.1)

где Р_УД ^(ЭТ) - число производственных рабочих на один автомобиль для эталонных условий;

Р_УД = 0,47·1·0,88·1·0,7·1·1,08·1,07 = 0,3

- приведенное удельное число рабочих постов

Х_УД=Х_УД^(ЭТ)К₁^/ К₂^/ К₃^/ К₄^/ К₅^/ К₆^/ К₇^/ , (6.2)

где Х_УД ^(ЭТ) - число рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий;

Х_УД= 0,12·1·0,88·1·0,89·1·1,07·1,05 = 0,105

- приведенная удельная площадь производственно­ складских помещений

S_УД.П= S_УД.П^(ЭТ) К₁^/ К₂^/ К₃^/ К₄^/ К₅^/ К₆^/ К₇^/ , (6.3)

где S_УД.П^(ЭТ) - площадь производственно-складских помещений на один автомобиль для эталонных условий;

S_УД.П= 29·1·0,78·1·1,76·1·1,07·1,04 = 44,3

- приведенная удельная площадь административно­ бытовых помещений

S_УД.A = S_УД.А^(ЭТ) К₁^/ К₂^/ К₃^/ К₄^/ К₅^/ К₆^/ К₇^/ , (6.4)

где S_УД.А^(ЭТ) - площадь административно-бытовых помещений на один автомобиль для эталонных условий;

S_УД.A = 10·1·0,95·1·0,88·1·1,04·1,03 = 8,95

- приведенная удельная площадь стоянки

S_УД.C= S_УД.С^(ЭТ) К₁^/ К₂^/ К₃^/ , (6.5)

где S_УД.С^(ЭТ) - площадь стоянки на один автомобиль для эталонных условий;

S_УД.C= 60·1·0,9·1 = 54

- приведенная удельная площадь территории

S_УД.Т= S_УД.Т^(ЭТ) К₁^/ К₂^/ К₃^/ К₄^/ К₅^/ К₆^/ К₇^/ , (6.6)

где S_УД.Т^(ЭТ) - площадь территории на один автомобиль для эталонных условий.

S_УД.Т= 165·1·0,85·1·0,92·1·1,03·1,02 = 135,56

Абсолютные значения нормативных показателей для условий проектируемого АТП определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число автомобилей А_и :

- число производственных рабочих

Р = Р_уд А_и; (6.7)

Р = 0,3·300 = 90

- число рабочих постов

Х = Х_уд А_и ; (6.8)

Х = 0,105·300 = 31,5

- площадь производственно-складских помещений

S_п= S_удп А_и; (6.9)

S_п= 44,3·300 = 13290 м²

- площадь административно-бытовых помещений

S_А = S_УД.А А_и; (6.10)

S_А = 8,95·300 = 2685 м²

- площадь стоянки S_c = S_yд.с А_и; (6.11)

S_c = 54·300 = 16200 м²

- площадь территории S_т= S_уд.т А_и. (6.12)

S_т= 135,56·300 = 40668 м²

При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой технологически совместимой группы с последующим суммированием результатов.

Для проектируемых АТП значения ТЭП должны быть близки к эталонным. Допускаемое отклонение от эталонных показателей составляет ±10%. Если они превышают эталонные необходимо проанализировать показатели и пересмотреть принятые ранее решения с позиций применения более прогрессивных организационных и технологических решений по использованию постов и площадей. Например, число рабочих постов может быть сокращено за счет использования унифицированных поточных линий для проведения ТО-1 и ТО-2 в разные смены; при выполнении ТО-2 на постах тупикового типа в первую смену эти же посты могут использоваться во вторую и третью смены для выполнения ТО-1 и ТР; максимальное использование производственных площадей может быть достигнуто за счет рациональной планировки зон и участков, за счет двух и трехсменной работы, другими методами.