- •Глава 1. Общие характеристики и основные данные самолета 6
- •Глава 8. Силовая установка 95
- •1. Общие сведения 95
- •Глава 9. Техническое обслуживание и эксплуатация самолета на земле 118
- •Глава 10. Эксплуатация самолета як-18т экипажем (пилотом) 126
- •Глава 1. Общие характеристики и основные данные самолета
- •1. Общие сведения
- •2. Материалы, применяемые для изготовления самолета
- •3. Основные технические данные самолета
- •4. Прочность самолета
- •5. Ресурсы и сроки службы
- •Глава 2. Фюзеляж
- •1. Общие сведения
- •2. Нагрузки, действующие на фюзеляж
- •3. Конструкция фюзеляжа
- •4. Кабина
- •Глава 3. Крыло
- •1. Общие сведения
- •2. Центроплан
- •3. Консоли крыла
- •4. Люки и вырезы в крыле
- •Глава 4. Хвостовое оперение
- •1. Общие сведения
- •2. Стабилизатор
- •3. Руль высоты
- •4. Киль
- •5. Руль направления
- •6. Основные правила эксплуатации и ухода за планером самолета
- •7. Неисправности планера
- •Глава 5. Шасси
- •1. Общие сведения
- •2. Передняя опора шасси
- •3. Главные стойки шасси
- •4. Основные правила эксплуатации и ухода за шасси
- •5. Неисправности шасси
- •Глава 6. Воздушная система
- •1. Общие сведения
- •2. Агрегаты воздушной системы
- •3. Работа воздушной системы
- •4. Основные правила эксплуатации и ухода за воздушной системой
- •Глава 7. Системы управления самолетом
- •1. Общие сведения
- •2. Штурвальная установка
- •2. Педали ножного управления
- •4. Проводка управления элеронами и рулями
- •5. Система управления триммером руля высоты
- •6. Система управления посадочным щитком
- •7. Система управления тормозами колес главных ног шасси
- •8. Основные правила эксплуатации и ухода за системами управления
- •9. Неисправности систем управления самолетом
- •Глава 8. Силовая установка
- •1. Общие сведения
- •2. Двигатель
- •3. Винт
- •4. Рама двигателя
- •5. Капот, жалюзи и воздухозаборник карбюратора
- •6. Выхлопной коллектор
- •7. Топливная система
- •8. Агрегаты топливной системы
- •9. Масляная система
- •10. Система управления двигателем.
- •11. Основные правила эксплуатации и уход за силовой установкой
- •Глава 9. Техническое обслуживание и эксплуатация самолета на земле
- •1. Меры предосторожности при техническом обслуживании самолета
- •2. Заправка самолета
- •3. Проверка работы двигателя
- •4. Формы технического обслуживания самолета
- •5. Буксировка самолета
- •6. Оборудование стоянки самолета
- •Глава 10. Эксплуатация самолета як-18т экипажем (пилотом)
- •1. Общие положения
- •2. Предполетный осмотр самолета пилотом
- •3. Действия пилота (экипажа) при возникновении неисправностей в системах самолета и двигателя в полете
- •Неисправности силовой установки
- •Неисправности самолетных систем
- •Неисправности электро-радионавигационного оборудования
- •4. Особенности сезонной эксплуатации самолета
5. Ресурсы и сроки службы
Одним из основных условий обеспечения безопасности полета самолета является правильное назначение ресурсов для планера самолета, двигателя, их систем и агрегатов. При назначении ресурсов принимаются во внимание и такие факторы, как экономическая рентабельность, необходимость замены устаревшей авиационной техники из-за ее морального износа, но главным является обеспечение безопасности полетов. Для самолетов устанавливают различные виды ресурсов: назначенный, межремонтный, ресурс (срок службы) до первого ремонта и гарантийная наработка.
Гарантийная наработка - наработка изделия, до завершения которой изготовитель гарантирует и обеспечивает выполнение определенных требований к изделию при условии соблюдения потребителем правил эксплуатации, в том числе правил хранения и транспортирования. Для самолета Як-18Т гарантийная наработка составляет соответственно 500 летных часов или 1500 посадок в течение двух лет эксплуатации.
Назначенный ресурс (срок службы) - наработка изделия, при достижении которой эксплуатация должна быть прекращена независимо от состояния изделия. Этот ресурс задается, назначается в тактико-технических требованиях к самолету. В тактико-технических требованиях к учебно-тренировочному самолету Як-18Т назначенный ресурс зависит от многих факторов и подтверждается на основании анализа результатов научно-исследовательских работ и испытаний. К числу работ, необходимых для определения назначенного ресурса, следует отнести как комплекс лабораторно-стендовых испытаний, проводимых в процессе проектирования и создания опытного образца самолета, так и комплекс лабораторных испытаний на серийном заводе, а также летные испытания и исследования серийных самолетов.
Межремонтный ресурс - календарная продолжительность эксплуатации изделия между двумя последовательными ремонтами.
Немаловажное значение имеют обобщение опыта эксплуатации и анализ материалов ремонтных предприятий. До завершения всех необходимых комплексов научно-исследовательских работ и испытаний самолету, двигателю, их агрегатам и системам временно установлены ресурсы:
ресурс до первого капитального ремонта - 500 летн.ч в течение двух лет эксплуатации;
назначенный ресурс самолета - 1000 летн.ч;
назначенный ресурс шасси - 3000 посадок.
По окончании каждого этапа исследовательских работ и испытаний и по мере накопления опыта эксплуатации эти ресурсы будут продлеваться с расчетом доведения их до 10000 летн.ч.
Глава 2. Фюзеляж
1. Общие сведения
По своему назначению фюзеляж является основной частью самолета. К нему крепятся двигатель, крыло, хвостовое оперение, в фюзеляже размещается экипаж, оборудование и полезная нагрузка.
Фюзеляж самолета Як-18Т балочно-стрингерного типа, цельнометаллической клепаной конструкции и состоит из каркаса и работающей обшивки. Конструкция фюзеляжа при изготовлении обеспечивает технологическое его расчленение на две части, что дает возможность производить сборку отсеков в двух стапелях. Носовая часть фюзеляжа в производстве неразъемно стыкуется с хвостовой по шпангоуту № 13. Между шпангоутами № 1 и 1А расположен отсек оборудования, в котором размещены агрегаты электрооборудования и воздушной системы.
В нижней части фюзеляжа между шпангоутами № 0 и 4 находится ниша передней ноги шасси, образованная передней балкой фюзеляжа и средним пультом кабины. К передней части фюзеляжа крепится двигатель. Между шпангоутами № 4 и 7 нижняя часть каркаса фюзеляжа вырезана под центроплан крыла. Каркас фюзеляжа неразъемно стыкуется с каркасом центроплана по шпангоутам № 4 и 7 фюзеляжа и по переднему и заднему лонжеронам центроплана болтами с помощью фитингов.
Кабина самолета расположена между шпангоутами № 1А и 10.
Верхняя часть фюзеляжа между шпангоутами № 2 и 7 вырезана под фонарь кабины, между шпангоутами № 3 и 7 слева и справа имеются вырезы под двери кабины. Окантовка дверных проемов выполнена балками коробчатого сечения 29 по стрингерам № 9 и П-образными профилями по шпангоутам № 3 и 7 и по стыку с фонарем. На фюзеляже рядом с каждой дверью расположены поручни, облегчающие посадку экипажа и пассажиров в самолет. Между шпангоутами № 9 и 13 находится багажный отсек.
За шпангоутом № 18 верхняя часть фюзеляжа до стрингеров № 7 срезана и закрыта обшивкой, образуя ровную площадку с узлами для установки хвостового оперения.