Неисправности самолетных систем

Отказ систем управления самолетом. Причинами отказов систем управления могут быть как дефекты самих систем, так и нарушения правил их проверки при подготовке самолета к полету. В случаях отказа одной из систем управления самолетом пилот должен доложить руководителю полетов о характере отказа и принятом решении. Как правило, при отказах систем управления необходимо немедленно произвести вынужденную посадку. Особую опасность представляют отказы рулевого управления в условиях неспокойного воздуха (в болтанку).

При отказе одной из систем управления, возможно осуществление захода на посадку, используя другую исправную систему. Например, при отказе управления элеронами возможно устранение кренов рулем поворота, и наоборот — при отказе управления рулем поворота выдерживание направления полета или его изменение можно осуществить элеронами.

При отказе управления элеронами тенденция самолета к образованию кренов парируется отклонением руля поворота в сторону, противоположную крену. При отказе системы управления рулем поворота устранение непроизвольных разворотов самолета производится созданием крена с помощью элеронов в сторону, противоположную развороту. Для выполнения разворота в заданном направлении необходимо элеронами создать крен в сторону разворота.

Нужно иметь в виду, что при полете на больших углах атаки тенденция самолета к накренению и развороту увеличивается, поэтому скорость полета лучше выдерживать на 5—10 км больше установленной

Для обеспечения безопасности не следует допускать кренов более 5°.

При отказе систем управления рулем высоты можно использовать его триммер. Для увеличения угла атаки триммер переводят на себя, для уменьшения — от себя. Эффективность триммера по сравнению с рулем высоты незначительна, поэтому все действия по сохранению нужного угла атаки или его изменению должны быть своевременными и точными.

Использование триммера вместо руля высоты - наиболее трудный элемент полета, особенно при заходе на посадку в условиях неспокойного воздуха (в болтанку).

Отказ системы уборки-выпуска шасси. В случае отказа основной системы выпуска шасси следует воспользоваться аварийной системой.

При аварийном выпуске шасси необходимо: проверить давление воздуха в аварийном баллоне; закрыть вентиль основной сети «Зарядка сети»; поставить кран шасси в положение «Нейтр.», открыть вентиль аварийного выпуска шасси «Авар.шасси», проверить выпуск шасси по загоранию трех зеленых сигнальных ламп и механическим указателям; поставить кран шасси в положение «Выпущено»; вентиль аварийного выпуска шасси «Авар.шасси» оставить в открытом положении до окончания полета; после посадки и окончания пробега освободить посадочную полосу, открыть вентиль основной сети «Зарядка сети» и, убедившись, что воздух в сети есть и тормоза действуют эффективно, зарулить на стоянку.

В случае невыпуска шасси ни основным, ни аварийным способом посадку производить с убранным шасси только на грунтовую полосу.

Отказ системы уборки-выпуска посадочного щитка. При аварийном выпуске посадочного щитка необходимо: проверить давление воздуха в аварийном баллоне; закрыть вентиль основной сети «Зарядка сети»; открыть вентиль аварийного выпуска шасси «Авар.шасси»; поставить кран щитка в положение «Выпущено»; проверить выпуск посадочного щитка по загоранию на световом табло сигнальной лампы с красным светофильтром «Щиток выпущен».

Если в полете посадочный щиток ни основным, ни аварийным способом не выпускается, посадку выполнять с убранным щитком. Приборная скорость планирования после четвертого разворота должна быть 150—160 км/ч

Техника выполнения посадки с убранным посадочным щитком не имеет существенных отличий от посадки с выпущенным щитком

Отказ тормозов. При отказе тормозов на выруливании необходимо прекратить руление, выключить двигатель и выяснить причину отказа.

При отказе тормозов на пробеге после посадки необходимо: после окончания пробега освободить по возможности посадочную площадку; на рулежной полосе проверить давление в основной воздушной сети и, если оно нормальное, выключить двигатель.