- •Глава 1. Общие характеристики и основные данные самолета 6
- •Глава 8. Силовая установка 95
- •1. Общие сведения 95
- •Глава 9. Техническое обслуживание и эксплуатация самолета на земле 118
- •Глава 10. Эксплуатация самолета як-18т экипажем (пилотом) 126
- •Глава 1. Общие характеристики и основные данные самолета
- •1. Общие сведения
- •2. Материалы, применяемые для изготовления самолета
- •3. Основные технические данные самолета
- •4. Прочность самолета
- •5. Ресурсы и сроки службы
- •Глава 2. Фюзеляж
- •1. Общие сведения
- •2. Нагрузки, действующие на фюзеляж
- •3. Конструкция фюзеляжа
- •4. Кабина
- •Глава 3. Крыло
- •1. Общие сведения
- •2. Центроплан
- •3. Консоли крыла
- •4. Люки и вырезы в крыле
- •Глава 4. Хвостовое оперение
- •1. Общие сведения
- •2. Стабилизатор
- •3. Руль высоты
- •4. Киль
- •5. Руль направления
- •6. Основные правила эксплуатации и ухода за планером самолета
- •7. Неисправности планера
- •Глава 5. Шасси
- •1. Общие сведения
- •2. Передняя опора шасси
- •3. Главные стойки шасси
- •4. Основные правила эксплуатации и ухода за шасси
- •5. Неисправности шасси
- •Глава 6. Воздушная система
- •1. Общие сведения
- •2. Агрегаты воздушной системы
- •3. Работа воздушной системы
- •4. Основные правила эксплуатации и ухода за воздушной системой
- •Глава 7. Системы управления самолетом
- •1. Общие сведения
- •2. Штурвальная установка
- •2. Педали ножного управления
- •4. Проводка управления элеронами и рулями
- •5. Система управления триммером руля высоты
- •6. Система управления посадочным щитком
- •7. Система управления тормозами колес главных ног шасси
- •8. Основные правила эксплуатации и ухода за системами управления
- •9. Неисправности систем управления самолетом
- •Глава 8. Силовая установка
- •1. Общие сведения
- •2. Двигатель
- •3. Винт
- •4. Рама двигателя
- •5. Капот, жалюзи и воздухозаборник карбюратора
- •6. Выхлопной коллектор
- •7. Топливная система
- •8. Агрегаты топливной системы
- •9. Масляная система
- •10. Система управления двигателем.
- •11. Основные правила эксплуатации и уход за силовой установкой
- •Глава 9. Техническое обслуживание и эксплуатация самолета на земле
- •1. Меры предосторожности при техническом обслуживании самолета
- •2. Заправка самолета
- •3. Проверка работы двигателя
- •4. Формы технического обслуживания самолета
- •5. Буксировка самолета
- •6. Оборудование стоянки самолета
- •Глава 10. Эксплуатация самолета як-18т экипажем (пилотом)
- •1. Общие положения
- •2. Предполетный осмотр самолета пилотом
- •3. Действия пилота (экипажа) при возникновении неисправностей в системах самолета и двигателя в полете
- •Неисправности силовой установки
- •Неисправности самолетных систем
- •Неисправности электро-радионавигационного оборудования
- •4. Особенности сезонной эксплуатации самолета
2. Материалы, применяемые для изготовления самолета
В качестве основного материала, примененного при изготовлении самолета, использованы алюминиевые сплавы: дюралюминий марок Д16АТ и Д16АМ; силумина АЛ9, АЛ19; сплавы АК6, АМГ, АМЦ.
Дюралюминий - сплав на основе алюминия, в который вводятся медь и магний для повышения прочности и твердости, марганец для повышения коррозионной стойкости; железо и кремний являются неизбежными примесями.
Для защиты от коррозии дюралюминий покрывается пленкой анодного покрытия (анодирование) или тонким слоем чистого алюминия (плакирование). Высоколегированный дюралюминий Д16Т на самолете Як-18Т применяется для силовых элементов конструкции - деталей каркаса, лонжеронов, шпангоутов, нервюр, обшивки и т. д.
Для заклепок используется низколегированный дюралюминий Д18 и алюминиевый сплав В65. Для изготовления деталей внутреннего набора применены силумины (сплавы алюминия с кремнием). Литые детали из силуминов АЛ9 и АЛ19 обладают хорошими механическими свойствами.
Качалки, кронштейны, внутренние узлы конструкции планера изготовлены из сплава АК6 (авиаль повышенной прочности), отличающегося исключительно высокой пластичностью в горячем состоянии и хорошо поддающегося ковке и штамповке. Цифры в маркировках алюминиевых сплавов обозначают номер сплава, а буквенные обозначения АЛ - алюминий литейный, АК - алюминий для ковки.
Для изготовления топливных и масляных баков, трубопроводов воздушной, топливной и масляной систем используются деформируемые алюминиевые сплавы АМцМ (отожженный), АМцП (полунагартованный), АМгМ. Эти сплавы хорошо свариваются, допускают глубокую штамповку в холодном состоянии, обладают высокой вибрационной прочностью.
Выбор сплавов для заклепок определяется требованиями к прочности конструкции. Для малонагруженных деталей применяются сплавы Д18П, Д19П, для более ответственных конструкций используются заклепки высокой прочности из сплава В65. Заклепки из сплавов Д18П, Д18А и В65 подвергаются предварительной термической обработке.
Кроме алюминиевых сплавов, в конструкции самолета Як-18Т применяется магниевый сплав МА5. Его использование обусловлено малым удельным весом, хорошей обрабатываемостью и достаточно высокими механическими свойствами (σВ = 23 - 25 кг/см2). Он применяется для изготовления барабанов колес, внутренних панелей кабины и т. д.
Наиболее нагруженные детали и узлы самолета Як-18Т изготовлены из стали марки 30ХГСА. Это хромомарганцовистокремнистая сталь (хромансиль) с содержанием углерода 0,28 - 0,35%. Она обладает повышенными механическими свойствами, хорошо сваривается дуговой и удовлетворительно всеми остальными видами сварки. Ленты расчалки крыла и оперения, валики и муфты к ним изготавливаются из среднеуглеродистой стали марки 45А. Болты, гайки, винты, втулки, трубопроводы и другие детали изготавливаются из малоуглеродистой стали марки 20А, 25. Для защиты от коррозии стальные детали покрываются слоем кадмия (кадмирование).
Для обшивки крыльев и хвостового оперения на самолете Як-18Т применяется хлопчатобумажная авиационная ткань АМ - 100 из мерсеризованной пряжи № 100/2, имеющая прочность на разрыв по основе 328 кг.
Остекление кабины самолета изготовлено из органического стекла СО-120-Л5 и СО-120-Л4.