2. Центроплан

Прямоугольный центроплан (см. рис. 6) цельнометаллической конструкции состоит из каркаса и обшивки. Каркас собран из двух лонжеронов (переднего и заднего), шести силовых нервюр, диафрагм, профилей жесткости, носков нервюр, хвостиков нервюр и носового профиля. Основными элементами каркаса являются лонжероны, к которым крепятся нервюры и диафрагмы.

Передний лонжерон центроплана 24 представляет собой клепаную балку двутаврового сечения, состоящую из стенки толщиной 1,5 мм и двух полок. Стенка изготовлена из материала Д16АТ и подкреплена вертикальными профилями. Каждая полка состоит из двух прессованных профилей Д16Т по два профиля на верхней и нижней полках. Профили малкованы по контуру центроплана. Верхняя полка усилена накладкой из материала Д16АТ толщиной 3 мм, нижняя полка - 1,5 мм. В стенке лонжерона с правой стороны имеется вырез под выходной канал масляного радиатора, а по оси самолета - вырез под коммуникации рулевого управления и самолетных систем. Вырезы подкреплены накладками и окантовками из материала Д16АМ.

На концах лонжерона установлены передние узлы стыковки 23 центроплана с консолями. Каждый узел состоит из хромансилевой накладки толщиной 2 мм и плоских ушков также из материала 30ХГСА, которые крепятся к полкам лонжерона болтами, а к стенке заклепками.

Задний лонжерон центроплана 17 представляет собой балку швеллерного сечения, изготовленную из листового материала Д16М толщиной 2 мм. Верхняя и нижняя полки балки по всей длине усилены уголковым дюралевым профилем Д16Т с размерами 38×38×3 мм. Стенка лонжерона подкреплена вертикальными профилями.

На концах заднего лонжерона установлены хромансилевые задние узлы стыковки центроплана с консолями. На заднем лонжероне центроплана установлены узлы подвески главных ног шасси и узлы крепления воздушных цилиндров - подъемников посадочного щитка. Кроме того, на нижней полке заднего лонжерона закреплена дюралевая петля подвески посадочного щитка.

Перед передним лонжероном в правой и левой частях центроплана установлено 10 носков нервюр. Они изготовлены из листового материала Д16АМ толщиной 0,8 мм, отбортованы по контуру и имеют отверстия облегчения. К переднему лонжерону носки крепятся заклепками.

Носки нервюр соединены между собой носовым профилем. За задним лонжероном в правой и левой частях центроплана установлены хвостики нервюр. Они имеют отверстия облегчения и попарно связаны между собой диафрагмами; к заднему лонжерону хвостики крепятся заклепками.

Силовые нервюры состоят из носка, изготовленного из материала Д16АМ толщиной 1 мм, сплошной средней стенки из материала Д16АТ толщиной 1,5 мм, подкрепленной у торцовой нервюры вертикальными уголками из профилей Д16Т, и хвостика, изготовленного из материала Д16АМ. Средняя часть нервюры по верхнему и нижнему контурам проклепана с уголками из профиля Д16.

Между лонжеронами с правой и левой стороны набор поперечных и продольных диафрагм швеллерного сечения образует нишу и купол 26 шасси. Диафрагмы изготовлены из материала Д16АМ.

На диафрагмах, образующих стенки ниши шасси, установлены вторые узлы подвески главных ног шасси, а также кронштейны под установку замков убранного положения главных ног 22. Стыковка диафрагм между собой и крепление их к лонжеронам осуществляются заклепками с помощью угольников. Каркас центроплана под полом кабины представляет собой поперечный набор из четырех диафрагм 3, расположенных между лонжеронами и соединенных через них с продольным набором фюзеляжа. Диафрагмы выполнены из материала Д16АМ, срезаны в верхней части по контуру пола кабины, снизу и сверху имеют вырезы под продольные профили Д16Т, на которых установлен пол кабины. Вырезы подкреплены профилями Д16Т. Крепление диафрагм к лонжеронам осуществляется заклепками. Обшивка центроплана крепится к каркасу заклепками. Она выполнена из материала Д16АТ и в местах крепления потайными заклепками подштампована.

В носке правой части центроплана на расстоянии 920 мм от оси самолета имеется вырез, в котором установлен маслорадиатор 2281-2-0. Вырез окантован обтекателем, внутренний контур которого образует канал для подвода воздуха в маслорадиатор. Обтекатель сварен из материала АМг6БМ и крепится к обшивке с помощью винтов и анкерных гаек. Для отвода воздуха из маслорадиатора используется выходной канал, который выполнен в виде плавно изогнутого сварного патрубка. Один конец, патрубка закреплен в вырезе в стенке переднего лонжерона, другой - на нижней обшивке центроплана за передним лонжероном. Выходное сечение канала на нижней обшивке закрывается управляемой створкой, с помощью которой изменяется расход воздуха на охлаждение маслорадиатора и тем самым регулируется температура масла на входе в двигатель. Створка имеет коробчатое сечение, изготовлена из материала Д16АТ и крепится к обшивке с помощью шомпольной петли.

Для удобства посадки в кабину на верхней поверхности центроплана около входных дверей приклепаны дорожки, представляющие собой рифленые ленты из материала Д16АМ. Для того чтобы подняться на крыло, с правой стороны на расстоянии 890 мм от оси самолета на центроплане установлена съемная подножка, а с левой стороны - стационарная. Правая подножка представляет собой сварную из хромансилевых труб диаметром 20 мм конструкцию, крепится к центроплану с помощью двух крючков, изготовленных из материала Ст.20 и приклепанных к хвостикам нервюр центроплана.

Левая подножка также сварена из хромансилевых труб размером 20×1 мм и крепится к четырем стальным кронштейнам, установленным на хвостиках нервюр центроплана с помощью стыковых болтов 0,5 мм (передние узлы крепления) и валиков 0,4 мм (задние узлы крепления).