Міністерство транспорту і звязку України

Державний економіко-технологічний університет транспорту

Кафедра: „Управління процесами перевезень”

Курсовий проект

із дисципліни:

„Управління експлуатаційною роботою"

Виконала:

студ. групи 2-ОПУТ-2

Марценюк О. М.

Перевірила:

ас. Петриковець О. В.

2009

ЗМІСТ

Вступ.

1.Характеристика станції і визначення обсягу її добової роботи.

1.1.Техніко-експлуатаційна характеристика станції і прилеглих ділянок.

1.2.Розміщення службово-технічних споруд і організація зв’язку.

1.3.Встановлення кореспонденції транзитних, що переробляються і місцевих вагонів і визначення розмірів поїзної і сортувальної роботи.

2.Технологічні норми опрацювання поїздів і вагонів у парках станції.

2.1.Розробка технологічних графіків опрацювання транзитних

поїздів без переробки.

2.2.Розробка технологічних графіків опрацювання поїздів, які надійшли в розформування.

2.3.Розробка технологічних графіків опрацювання составів свого формування.

2.4.Нормування операцій на гірці і розрахунок її переробної спроможності.

2.4.1.Нормування елементів гіркового циклу.

2.4.2.Переробна спроможність гірки.

2.4.3. Рекомендації по підвищенню переробної спроможності гірки.

2.5.Нормування тривалості операцій по закінченню формування составів на витяжних коліях.

2.6.Розподіл роботи між локомотивами гірки і витяжок

Формування.

2.7.Розробка технології опрацювання на станції

місцевих вагонів.

2.7.1.Аналіз надходження місцевих вагонів на станцію.

2.7.2.Розробка технологічних карт і визначення кількості подач-забирань місцевих вагонів.

2.8.Перевірка дотримання умови стаціонарності роботи підсистем станції.

2.9.Робота станційного технологічного центру по опрацюванню поїзної інформації і перевізних документів.

2.10.Аналітичний розрахунок потреби в маневрових локомотивах.

3.Розробка графічної моделі роботи станції і розрахунок основних показників її роботи.

3.1.Вихідні дані для розробки моделі.

3.1.1.Аналіз плану формування і встановлення спеціалізації колій сортувального парку.

3.2.Побудова й аналіз добового плану – графік станції (завантаження горловини, використання колій, сортувальних пристроїв, маневрових локомотивів і ін.).

3.3.Розрахунок основних показників роботи станції.

4.Керування роботою станції.

4.1.Схема адміністративно-оперативного керування.

5.Виробничо-фінансова діяльність станції.

5.1.Визначення чисельності штату станції.

5.2.Техніко-економічна оцінка розробленої технології.

Висновок.

Список використаної літератури.

Вступ

Залізничні станції в перевізному процесі займають одне з ведучих місць. На них здійснюються усі вантажно-розвантажувальні операції, обслуговування заводів, фабрик, будівництв і підприємств агропромислового комплексу країни. Станції виконують величезний обсяг роботи з переробки усього вагонопотоку доріг.

Основне призначення сортувальних станцій – переробка вантажопотоків з максимальним прискоренням просування вагонів. Через сортувальні станції проходить велика кількість транзитних поїздів. Крім цього, на сортувальних станціях виконується технічне обслуговування і комерційний огляд вагонів, а також усунення виявлених несправностей, заміна локомотивів і локомотивних бригад, сортування вантажів, навантаження і вивантаження вагонів і обслуговування під’їзних колій і т.п. Завдяки сортувальним станціям значно скорочується час транспортування вантажів, зменшується собівартість перевезень, збільшується пропускна спроможність дільниць та станцій, покращується раціональність використання транспортних засобів і систем.

1 Характеристика станції і визначення обсягу її роботи

1.1 Техніко-експлуатаційна характеристика станції і прилеглих її ділянок

Парк прийому призначений для прийому поїздів, які прибули в розформування. Верхні колії сортувального парку (П₁) спеціалізуються для вагонів, які слідують в непарному напрямку, нижні (П₂) – у парному. Парк прийому призначений для прийому поїздів, які прибули в розформування.

Від поїзда, який прибув проводиться відчеплення локомотива, який направляється в локомотивне господарство. Локомотивне господарство і паливний склад розмішені паралельно парку прийому. Вагонне господарство розміщене біля сортувального парку.

Підхід зі сторони парного напрямку має по 2 головні колії зі сторони станції Г і Б. Підхід з непарного напрямку має 2 головні колії зі сторони станції В і А та 1 колію зі сторони станцій Огр.

Між парком прийому поїздів і сортувальним парком находиться гірка. Гірка механізована, має 2 колії насуву і 2 колії розпуску. Після розпуску ряду составів на колії сортувального парку накопичуються состави поїздів. В відповідності з планом формування поїздів даної станції формуються поїзди з составів, які накопилися на коліях сортувального парку. Стрілочна зона хвоста сортувального парку розташована на ухилі 1,3 ‰. В хвостовій частині сортувального парку проводяться заключні операції по формуванню поїздів, і готові состави, які слідують далі, виставлять в парк відправлення.

Парк відправлення призначений для відправлення поїздів і сформованих составів. Біля парку відправлення є 2 тупики. Управління стрілками і сигналами відбувається централізовано на одному посту.

Паралельно парку прибуття розташовані спеціалізовані транзитні парки (t_р1 t_р2 )

Станція оснащена пневмопоштою, новітніми засобами зв’язку, АСУСС.

Вантажно-розвантажувальні фронти механізовані.

Вагонне депо обслуговується двічі на добу локомотивом станції.

Станція формує такі поїзди:

• наскрізні двогрупні призначенням Г₁, Г₂;

• дільничні призначенням А, Б, В, Г;

• збірні на ділянках К-А, К-Б, К-В, К-Г;

• передаточні на станцію О_гр.

Парк вантажних вагонів складається з 95% чотирьохвісних і 5% восьмивісних.

Приміські та швидкі поїзди з А на Б, В, Г і в зворотному напрямку прослідують через станцію К по головних (обхідних) коліях без зупинки, приміські поїзди мають однохвилинну зупинку біля зупиночних платформ.

Розміщення службово-технічних споруд і організація зв’язку

Оптимальна технологія роботи сортувальної станції залежить від правильної організації оперативного командування при виконанні станційних процесів.

До основних службових приміщень на станції належать приміщення маневрового диспетчера (ДСЦ), чергових по станції (ДСП) і чергових по парках (ДСПП), чергового по гірці (ДСПГ), станційного технологічного центру по опрацюванню поїзної інформації і перевізних документів (СТЦОІД), станційного обчислювального центру (СВЦ), а також пости по перевірці (списуванню) вагонів у складах поїздів.

Центральний пост керування роботою сортувальної станції (ЦПУ) (приміщення ДСП, ДСЦ, СТЦОІД, ДСПГ) розташовують у будівлі в районі сортувальної гірки. На першому поверсі її передбачається розташування частини СТЦОІД для опрацювання документів після прибуття і обчислювального центру, на другому – устаткування СЦБ і зв’язку, на третьому – робоче місце ДСЦ, ДСПГ, чистини СТЦОІД для опрацювання документів по відправленню.

Приміщення ДСПП розташовують у районі вихідних горловин парків відправлення.

Пости списування составів поїздів, що надходять із лінії, розміщують у районі вихідних горловин парків прийому, на відстані, що забезпечує нормальні умови зчитування номерів вагонів при розрахунковій швидкості входу поїзда на станцію.

Пости перевірки составів свого формування влаштовують у районі хвостової горловини сортувального парку.

Бункери для скидання пакетів перевізних документів влаштовані у районі постів для списування составів поїздів. Тут же находяться станції пневмопошти великого діаметра для пересилки цих документів у СТЦОІД.

Для успішного керівництва роботою станції, своєчасної передачі розпоряджень і інформації про поїзди, вагони і вантажі, сортувальна станція

обладнана наступними засобами зв’язку і телебачення: інформаційним зв’язком для прийому і передачі даних про прибуваючі поїзди та поїзди, які відправляються, вагони і вантажі (телетайпна, прямий телефонний зв’язок); внутрішньостанційним розпорядницьким зв’язком. Цим зв’язком обладнані службові приміщення начальника станції і його заступників, маневрового диспетчера, чергових по станції і паркам, чергового по гірці, СТЦОІД і його філій, постів перевірки составів, стрілочних постів, товарної контори, вантажного двору і під’їзних колій; телетайпним зв’язком – пости перевірки составів з ОЦ, а також йо з гірковими постами, із ПТО – для передачі сортувальних листків на состави, що розформовуються, для цієї цілі і із складачами поїздів, які працюють на гірці; стаціонарним радіозв’язком маневрового диспетчера, чергових по станції, чергового по гірці і чергового по парку формування з маневровими локомотивами, які знаходяться у їхньому розпорядженні; радіозв’язком складачів поїздів зі СТЦОІД; поїзним

радіозв’язком чергових по станції з машиністами поїзних локомотивів, що знаходяться на станційних коліях і прилеглих до станції перегонах; парковим гучномовним сповіщальним зв’язком; диспетчерським інформаційним табло для безперервного візуального контролю за виконанням основних виробничих операцій; телевізійними установками для огляду сортувального парку і районів маневрової роботи ДСЦ, ДСП, ДСПГ, ДСПФ і інших цілей.

Розміщення основних службово-технічних споруд і організація зв’язку приведені на рис.1.

Встановлення кореспонденції транзитних, що переробляються і місцевих вагонів і визначення розмірів поїзної і сортувальної роботи.

Розміри поїзної і вантажної роботи дозволяють установити аналіз підготовленої відомості.

Кореспонденція і розміри поїзної і вантажної роботи станції К встановлюються після обробки таблиці “Відомості прибуття вантажних поїздів і розкладання їх на состави по призначенню вагонів”.

Аналіз відомості дозволяє встановити розміри поїзної і сортувальної роботи станції. Для цього необхідно вибрати з відомості поїзди, які проходять станцію А транзитом. Теж проводимо з станціями Б, В, Г, О_в. Результати записуються до таблиці 1.1.

Для одержання обсягів сортувальної роботи і встановлення кількості поїздів, що відправляються (свого формування) було знову проаналізовано відомість.