Дизельного палива Соmmon Rail

Коли зростаючий тиск досягне рівня, відповідного тому, що підтримується в акумуляторі високого тиску, відкривається випускний клапан 7. Стиснуте паливо поступає в контур високого тиску.

Плунжер ПНВТ подає паливо до тих пір, поки не досягне своєї ВМТ (подачі). Потім тиск падає, випускний клапан закривається. Плунжер починає рух вниз. Коли величина тиску в надплунжерному просторі опускається нижче за величину тиску підкачки, впускний клапан відкривається і процес повторюється.

Оскільки ПНВТ розрахований на велику величину подачі, на холостому ході при часткових навантаженнях виникає надлишок стиснутого палива, яке через клапан регулювання тиск і магістраль зворотного зливу повертається в паливний бак. Тут тиск палива падає, і потенційна енергія потоку палива вичерпується. Оскільки паливо під тиском нагрівається, то під впливом температури палива, що поступає з магістралі зворотного зливу, поступово підвищується температура палива в баку. Відповідно знижується ККД системи. При відключенні однієї плунжерної секції 3 скорочується кількість палива, яке подається в акумулятор високого тиску.

Якщо електромагнітний клапан 6 відключення плунжерної секції задіяний, то вбудований в його якір штифт натискає на впускний клапан 5, постійно тримаючи його у відкритому положенні. Паливо, що поступило в надплунжерний простір, не стискається під час ходу подачі, підвищення тиску не відбувається, випускний клапан не відкривається. Відповідно паливо не поступає в контур високого тиску, а повертається в контур низького тиску. При зниженні потрібної потужності відключення одній з плунжерних секцій дозволяє регулювати продуктивність ПНВТ.

Величина подачі палива до акумулятора високого тиску пропорційна частоті обертання валу приводу ПНВТ яка, у свою чергу, безпосередньо залежить від частоти обертання колінчастого валу дизеля. Співвідношення частот обертання валів до двигуна встановлюється при адаптації системи уприскування. Передавальне відношення між приводним і колінчастим валами підбирається так, щоб надлишок палива, що подається, був невеликий, але в режимі повного навантаження повністю задовольнялася потреба в пальному. Можливі значення цього передавального відношення складають 1:2 і 2:3.

3.3.8 Форсунки

Призначення форсунок

Форсунки з’єднані з акумулятором короткими магістралями високого тиску. Так само, як і на дизелях з безпосереднім уприскуванням палива, форсунки системи Соmmon Rail встановлюються із затискними скобами в головці циліндра. Тим самим допускається можливість установки форсунок системи Соmmon Rail на дизелі з безпосереднім уприскуванням палива без кардинальної модернізації головок.

Потрібні моменти почала уприскування і величина подачі палива забезпечуються форсунками з електромагнітним клапаном. Момент початку уприскування в координатах „кут-час” встановлюється системою електронного регулювання роботи дизеля. Необхідні також два датчики: один вимірює частоту обертання колінчастого валу, інший призначений для розпізнавання циліндрів і визначення фаз на розподільному валу. Надалі планується застосування форсунок з п'єзоелементом замість електромагнітного клапана.

Конструкція форсунок

Форсунка складається з наступних функціональних блоків: безштифтовий розпилювач; гідравлічна сервосистема; електромагнітний клапан. Паливо подається по магістралі 9 високого тиску (рис. 3.8 а) через канал до розпилювача форсунки, а також через дросельний отвір 10 подачі палива - в камеру 5 керуючого клапана. Через дросельний отвір 8 відведення палива, який може відкриватися електромагнітним клапаном, камера з'єднується з магістраллю 1 зворотного зливу палива. При закритому дросельному отворі 8 (рис. 3.8 а) гідравлічна сила, що діє зверху на поршень 11 клапана, перевищує силу тиску палива знизу на конус 6 голки розпилювача. Внаслідок цього голка притискається до сідла розпилювача і щільно закриває отвори 7 розпилювача. В результаті паливо не потрапляє в камеру згорання.

1 - магістраль зворотного зливу палива; 2 - котушка електромагніту; 3 - якір електромагніту; 4 - кулька клапана; 5 - камера керуючого клапана; 6 - конус голки розпилювача; 7 - отвір розпилювача; 8 - дросельний отвір відводу палива; 9 - магістраль високого тиску; 10 - дросельний отвір подачі палива; 11 - поршень керуючого клапана;

а) Форсунка в стані спокою; b) Форсунка відкрита; c) Форсунка закрита

Рисунок.3.8 – Будова та принцип дії форсунок системи впорскування