- •3 Системи уприСкування дизельного палива з комп’ютерним керуванням
- •3.1 Загальні відомості про системи впорскування дизельного палива з комп’ютерним керуванням
- •3.2 Системи впорскування дизельного палива з механічними форсунками та комп’ютерним керуванням
- •3.2.1 Рядні пнвт
- •3.2.2 Розподільні пнвт
- •3.2.3 Системи індивідуальних пнвт
- •3.3 Системи електронного уприскування дизельного палива Соmmon Rail
- •3.3.1 Загальні відомості про системи впорскування дизельного палива Соmmon Rail
- •3.3.2 Загальна будова системи впорскування дизельного палива Соmmon Rail
- •3.3.3 Функціонування підсистем системи уприскування дизельного палива Соmmon Rail
- •3.3.4 Принципова схема системи впорскування дизельного палива Соmmon Rail для легкового автомобіля
- •3.3.5 Паливний насос високого тиску системи Common Rail
- •Для легкового автомобіля
- •Дизельного палива Соmmon Rail
- •3.3.8 Форсунки
- •Дизельного палива Соmmon Rail
3.2.2 Розподільні пнвт
Розподільні ПНВТ обладнуються єдиним нагнітаючим елементом високого тиску для всіх циліндрів (рис. 3.2 і 3.3). Шиберний паливопідкачувальний насос нагнітає паливо в камеру 6 високого тиску, який створюється за допомогою аксіального плунжера 4 (рис. 3.2) або декількох радіальних плунжерів 4 (рис. 3.3).
1 - траєкторія повороту роликового кільця; 2 - ролик; 3 - кулачкова шайба; 4 - аксіальний плунжер-розподілювач; 5 - регулююча втулка; 6 - камера високого тиску; 7 - подання палива до форсунки; 8 - розподільний паз; х – активний хід плунжера
Рисунок.3.2 – Принцип дії розподільного ПНВТ з аксіальним рухом плунжера і розподіленням палива з допомогою регулюючої кромки
1 - регулювання моменту вприскування зміщенням кулачкової шайби; 2 - ролик; 3 - кулачкова шайба; 4 - радіальний плунжер; 5 - електромагнітний клапан високого тиску; 6 - камера високого тиску; 7 - подання палива до форсунки; 8 - розподільний паз
Рисунок.3.3 – Принцип дії розподільного ПНВТ з радіальним рухом плунжера і розподіленням палива з допомогою електромагнітного клапана
Центральний плунжер-розподільник, що обертається, відкриває і закриває розподільні отвори, направляючи паливо через розподільний паз 8 до окремих форсунок двигуна. Тривалість уприскування може змінюватися переміщенням регулюючої втулки 5 (рис. 3.2) або за допомогою електромагнітного клапана 5 високого тиску 8 (рис. 3.3).
Розподільні ПНВТ з аксіальним рухом плунжера (аксіальні насоси)
Кулачкова шайба 3 (рис. 3.2) жорстко сполучена з плунжером-розподільником і приводиться в обертання від двигуна. Число кулачків, виконаних у вигляді виступів на робочій поверхні шайби, відповідає числу циліндрів двигуна. Шайба обкатується по роликах 2, при наїзді на які кулачки приводять плунжер-розподільник, що обертається, в додатковий зво-ротно-поступальний рух.
У міру обертання приводного вала плунжер-розпо-дільник здійснює стільки ходів, скільки потрібно по числу циліндрів двигуна. У аксіальних ПНВТ з механічним відцентровим регулятором або виконавчим механізмом, керованим електронікою, величини активного ходу плунжера і циклової подачі визначає положення регулюючої втулки 5 (рис. 3.2). Установка моменту початку уприскування відбувається поворотом роликового кільця на необхідний кут 1 (рис. 3.2).
Розподільні ПНВТ з радіальним рухом плунжерів (роторні насоси)
Насос з радіальними плунжерами також обладнаний кулачковою шайбою 3, тільки, на відміну від аксіальних ПНВТ, не торцевий, а кільцевий (рис. 3.3). Крім того, має від двох до чотирьох радіальних плунжерів 4, що створюють високий тиск палива. За допомогою таких ПНВТ можуть досягатися вищі значення тиску уприскування, ніж у аксіальних ПНВТ. Вони відрізняються до того ж вищою механічною міцністю. Регулювання моменту уприскування може здійснюватися зрушенням кулачкової шайби. Момент початку уприскування і тривалість уприскування у цих ПНВТ регулюється виключно електромагнітним клапаном.
Розподільні ПНВТ, що регулюються електромагнітним клапаном
В таких ПНВТ дозування циклової подачі та зміна моменту початку уприскування, відбувається за допомогою електромагнітного клапана високого тиску, оснащеного системою електронного регулювання. Один або два електронних блоки цієї системи (для ПНВТ і двигуна) в потрібний момент видають керуючі і розподільні сигнали. Якщо електромагнітний клапан закрито, тиск в камері 6 високого тиску наростає. Якщо він відкритий, тиск не збільшується і паливо не потрапляє в магістралі, що ведуть до форсунок.
