1.3 Характеристика подвижного состава, коэффициент технической готовности, коэффициент выпуска автомобилей на линию
Сведения о подвижном составе, имеющемся на предприятии ООО «ИлимСеверЛес» представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Подвижной состав ООО «ИлимСеверЛес»
Марка, модель автомобиля |
Тип ТС |
Год выпуска |
Среднесуточный пробег, км |
Пробег с начала эксплуатации, км. (тыс.км) |
КамАЗ-65115 |
Самосвал |
2010 |
22,8 |
25060 |
Камаз - 65115 |
Самосвал |
2010 |
21,9 |
24006 |
Камаз - 53229С |
Седельный тягач |
2004 |
29,5 |
97000 |
Камаз - 53229С |
Седельный тягач |
2004 |
25,5 |
84000 |
Камаз - 53229С |
Седельный тягач |
2004 |
20,7 |
68000 |
Камаз - 53229С |
Седельный тягач |
2004 |
25,1 |
82550 |
Камаз - 53229С |
Седельный тягач |
2004 |
30,1 |
98965 |
Камаз - 53229С |
Седельный тягач |
2004 |
43,9 |
144235 |
Камаз-53229 N |
Седельный тягач |
2004 |
49,9 |
164100 |
Камаз - 65115 |
Самосвал |
2004 |
47,1 |
155000 |
Камаз - 65115 |
Самосвал |
2004 |
51,2 |
168400 |
Камаз - 65115 |
Самосвал |
2005 |
51,8 |
151235 |
Камаз 53229-15 |
Самосвал |
2005 |
56,1 |
164000 |
Камаз-53229-15 |
Самосвал |
2005 |
56,8 |
165899 |
Камаз-53229-15 |
Самосвал |
2006 |
33,5 |
85680 |
Камаз-53229-15 |
Самосвал |
2007 |
32,03 |
70150 |
Камаз-53229-15 |
Самосвал |
2008 |
27,09 |
49440 |
Камаз 53229-15 |
Самосвал |
2008 |
21,9 |
40000 |
Камаз - 53229-15 |
Самосвал |
2008 |
21,9 |
40000 |
Камаз - 53229-15 |
Самосвал |
2008 |
19,5 |
35699 |
Камаз 53229-15 |
Самосвал |
2008 |
16,16 |
29500 |
Камаз 65115 |
Самосвал |
2010 |
27,3 |
30000 |
Камаз 65115 |
Самосвал |
2010 |
41,09 |
45000 |
Камаз 65115 |
Самосвал |
2010 |
32,8 |
35990 |
Камаз 65115 |
Самосвал |
2010 |
27,8 |
30440 |
Камаз 65115 |
Самосвал |
2010 |
32,5 |
35600 |
УАЗ 3303 |
Фургон |
2010 |
32,5 |
35600 |
ЗиЛ 130 |
Фургон |
2005 |
72,11 |
210000 |
Среднесуточный пробег автомобиля Ксс определяется отношением общего пробега автомобиля за определенный период времени t к автомобиле-дням работы автомобиля на линии за тот же период:
Ксс = Ltобщ/Σ АДtp
Коэффициент технической готовности = 0,94»
где Dэ – число дней эксплуатации за цикл нахождения автомобиля в исправном состоянии.
- Действительный пробег автомобилей до капитального ремонта вычисляем по формуле
где K1=0.9-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации
K1= 1- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации состава и организации его работы
K3=0.9- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий
- среднесуточный пробег автомобилей
-Корректированный
удельный простой на ТО и ТР
-
нормативный удельный простой в ТР
-
коэффициент корректирования нормативов
простоя в техническом обслуживании и
ремонте в зависимости от пробега с
начала эксплуатации
- число дней простоя в КР
Коэффициент выпуска автомобилей на линию = 0,86»
1.4 Общая схема и описание технического процесса по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, сравнить с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта
Техническое обслуживание подвижного состава подразделяются:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
- первое техническое обслуживание (ТО-1);
- второе техническое обслуживание (ТО-2);
- сезонное техническое обслуживание (СО).
На предприятии автомобили, пребывающие с линии, проходят контрольно-пропускной пункт. Здесь на автомобили, требующие технического обслуживания или текущего ремонта, выписывают листок учёта с указанием неисправности или требуемого по плану-графику вида обслуживания.
Автомобили, требующие по графику ТО-1 или ТО-2, направляют сначала на выполнение ежедневного обслуживания. После выполнения ЕО автомобили направляют в соответствующие производственные зоны предприятия, а после выполнения диагностирования, технического обслуживания или ремонта – в зону хранения.
Согласно «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», водители по прибытии в АТО сообщают механикам, принимающим автомобили с линии, о замеченных неисправностях. Механики АТО субъективно и при помощи средств диагностирования определяют техническое состояние автомобилей. По результатам диагностирования в АТО оформляют «Ремонтный листок». При необходимости дальнейшего уточнения диагноза автомобили после проведения уборочно-моечных работ (УМР) направляют на посты диагностики Д-1 или Д-2. Для этой цели могут быть использованы эксперты (высококвалифицированные ремонтные рабочие). Исправные автомобили, не подлежащие плановому обслуживанию, направляют в зону хранения, а подлежащие ТО-1 или ТО-2 – соответственно на Д-1 или Д-2.
Общая схема технического процесса по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава применяемая в условиях предприятия указана на рисунке 2.
Рисунок 2 - Общая схема технического процесса по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава применяемая в условиях ООО «ИлимСеверЛес»
.