1.5. Содержание вводного инструктажа по охране труда на предприятии.

Вновь поступающие рабочие, служащие и инженерно-технические работники, а также направленные для прохождения практики студенты институтов и техникумов, учащиеся производственно-технических училищ и школ в обязательном порядке должны пройти вводный инструктаж.

Цель инструктажа – дать вновь поступающему работнику или практиканту необходимые знаний по технике безопасности и производственной санитарии.

Вводный инструктаж, проводил главный механник.

Инструктаж проводился в комнате для отдыха, оборудованном наглядными пособиями.

При вводном инструктаже ознакомился :

- с общими законоположениями и основными принципами организации работы по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии;

- с общей производственной обстановкой и особенностями работы данного предприятия автомобильного транспорта;

- с правилами внутреннего трудового распорядка;

- с обязанностью соблюдать правила техники безопасности и личной гигиены;

- с порядком пользования индивидуальными защитными средствами и спецодеждой;

- с правилами электробезопасности;

- с противопожарными правилами и мероприятиями;

- с порядком прохода по территории автотранспортного предприятия и проезда автомобилей;

- с мерами оказания первой помощи при несчастных случаях.

Занятия проводились в виде лекций-бесед и ответов на вопросы, возникающие в процессе занятий. Эти занятия были более насыщены материалами из опыта работы данного автосервиса и предприятий родственной отрасли. Разобрали несколько случаев, происшедших в результате нарушений или невыполнения правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии. При этом указывалась частота и тяжесть рассматриваемых случаев и на их влияние по отношению к общему количеству травм. Таким образом, во время инструктажа, я должен был осознать, что изучение и применение правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии являются для нас обязательным условием обеспечения личной безопасности.

Раздел 2. Работа на рабочих местах на постах диагностики, контрольно-технического пункта и участках ежедневного обслуживания.

2.1. Посты диагностики

Диагностирование позволяет оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов (сборочных единиц) без разборки, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля.

2.1.1. Виды диагностики, их назначение:

Экспресс-диагностика, или общая (Д-1).

Д-1 предназначена для определения технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля: тормозной системы, рулевого управления, шин, внешних приборов освещения и сигнализации. Она проводится только для определения работоспособности автомобиля и качества выполнения работ при ТО-1, ТО-2 и ТР узлов ОБД.

Поэлементная или углубленная диагностика (Д-2).

Проводится для выявления скрытых дефектов, нахождения их места и причины возникновения неисправности, выявленные при диагностирование Д-2, в устранение являются более трудоемкими, поэтому устраняются при ТО-2 в зоне ТР автомобилей. Проводится за 1-2 дня до проведения ТО-2.

2.1.2. Общее диагностирование Д-1

Общее диагностирование Д-1 проводится перед и после проведения ТО­-1. В результате проведения Д-1 выдается заключение: «Автомобиль годен к эксплуатации» или «Автомобиль не годен для дальнейшей эксплуатации без проведения регулировочных или ремонтных воздействий».

Так же на данном предприятии существует еще один вид диагностики <<Компьютерный>> при помощи его выявляются неисправности работы двигателя (только для дилерских автомобилей).

2.1.2. Общее диагностирование Д-1:

диагностика подвески автомобиля;

эффективность действия стояночного тормоза автомобиля;

работу осветительных и сигнальных приборов, действие стеклоочистителей, стеклоомывателей, состояние шин и давление воздуха в них.

Д-1 предназначается главным образом для диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормоза, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения), уровень токсичности отработавших газов и его топливную экономичность.

2. 1.2.1Применяемое оборудование, приспособления, инструмент.

На данном предприятии имеются три ящика с инструментами под каждый подъемник, так же имеются пневмоинструмент, универсальные инструменты для отдельных механических узлов, манометр для проверки давления в шинах.

2.1.2.2. Содержание работ на данном предприятии по общему диагностированию

Рассмотрим организацию работы участка по диагностированию автомобиля.

В автосалон поступает автомобиль с заявленной владельцем данного автомобиля неисправностью. После чего автомобиль поступает на пост диагностики, где определяется объем, стоимость и сроки работ, которые оговариваются с клиентом. Далее автомобиль поступает на необходимый ему участок.

Визуальным методом диагностирования производится проверка состояния шин, люфт рулевого колеса и состояние узлов рулевого привода. Также обращают внимание на цвет отработавших газов, на герметичность всех соединений. Методом ощупывания проверяют техническое состояние отдельных механизмов и их деталей по нагреву (ступичные подшипники, тормозные накладки, температуру масла в агрегатах трансмиссии). Методом прослушивания осуществляют проверку работы двигателя на различных режимах.

2.1.2.3. Разработать технологическую карту диагностики Д-1 для одной из моделей автомобилей предприятия.

Технологическая карта диагностики (Д-1) для автомобиля Renault Logan:

• проверить состояния амортизаторов на состояния течи;

• проверить пружины на состояния трещин;

• проверить давления в колесах;

• проверить люфт рулевого колеса и люфт в шарнирах рулевых тяг;

• проверить эффективность действия рабочей и стояночной тормозных систем автомобиля ;

• проверить работу осветительных и сигнальных приборов, действие стеклоочистителей, стеклоомывателей, обдува передних стекол, правильность установки зеркал заднего вида, состояние шин и давление воздуха в них.

2.1.2.4. Представить образец накопительной карты диагностики Д-1 этого, а/м.

На данном предприятии невозможно предоставить образец накопительной карты Д-1.

2.1.3.Поэлементное диагностирование автомобиля Д-2:

При поэлементной (углубленной) диагностике (Д-2) выполняются регулировочные работы, предусмотренные технологией.

По окончании диагностических работ автомобили с выявленными неисправностями, устранение которых требует выполнения работ большой трудоемкости, направляются в зону текущего ремонта. Автомобили, требующие проведения регулировочных и ремонтных воздействий, которые целесообразно совмещать с ТО-2, направляются в эксплуатацию на 1–2 дня для подготовки производства, а затем поступают на ТО-2.

2.1.3.1.Содержание работ поэлементной диагностики на предприятии:

На территории ООО «Флагман авто» поэлементное диагностирование технического состояния автомобиля не проводится.

Содержание работ поэлементной диагностики на предприятии.

При поэлементной (углубленной) диагностике (Д-2) выполняются все необходимые работы, предусмотренные технологией их проведения. Проверяются все без исключения системы, механизмы узлы и агрегаты. Проверяется исправность их работы, замеряются их важнейшие параметры и сравниваются с техническими требованиями и характеристиками. После проведения Д-2 специалисты уточняют объем работ по проведению очередного ТО-2.

2.1.3.2.Применяемое оборудование, приспособление, инструмент:

• Стенд диагностирования топливных насосов дизельных двигателей;

• компрессометр;

• газоанализатор;

• дымомер;

2.1.3.3.Разработать технологическую карту диагностики Д-2 для одной из моделей автомобилей предприятия:

Технологическая карта диагностики (Д-2) для автомобиля Renault Symbol:

• двигатель – проверяем при помощи компьютерной диагностики на неисправность работы двигателя;

• генератор – отрегулировать натяжение приводного ремня генератора;

• приборы зажигания – вывернуть свечи, отрегулировать зазоры между электродами;

• сцепление – при необходимости отрегулировать свободный и полный ход педали;

• рулевое управление – проверить и при необходимости отрегулировать люфт рулевого механизма;

• тормозная система – проверить уровень тормозной жидкости осмотр передних тормозных колодок, проверка задних колодок;

2.1.3.4. Предоставить образец накопительной карты диагностики Д-2 для этого автомобиля:

На данном предприятии невозможно предоставить образец накопительной карты Д-2.

2.2. Контрольно технический пункт:

На данном предприятии контрольного технического пункта не имеется. Но я составил пример как это должно выглядеть.

2.2.1. Назначение КТП:

Контрольно-технический пункт предназначен для выявления из общего потока неисправных автомобилей и определение у них отклонений параметров технического состояния механизмов, обеспечивающих безопасность движения.

2.2.2.Штат КТП:

В штат контрольно-технического пункта автотранспортного цеха входят механик, диспетчер, медицинский работник.

2.2.3. Режим работы:

Режим работы КТП автотранспортного цеха 8.00 до 17.00 часов, с перерывом на обед или восьмичасовой рабочий день.

2.2.4. Перечень работ:

Диспетчер составляет сменно-суточные планы перевозок, устанавливает очередность обслуживания объектов, разрабатывает маршруты перевозок, графики выпуска автомобилей из гаража и их работы на линии. Диспетчер выдает водителям путевые листы перед выездом АТЦ, принимает путевые листы и товарно-транспортные документы, обрабатывает путевые листы и составляет оперативные сводки о выполнении сменно-суточного плана.

Медицинские осмотры водителей имеют цель определение возможности допуска их к управлению транспортом по состоянию здоровья. Годность водителей к управлению транспортными средствами определяет медицинский работник. Предрейсовые медицинские осмотры водителей преследуют цель выявления отклонений в состоянии здоровья, нервно-психических расстройств, а также способствуют распространению начальных стадий различных заболеваний у водителей. Медицинский работник у водителя проверяет артериальное давление крови, определяет пульс, производит проверку на содержание алкоголя в организме водителя, одновременно производит опрос и внешний осмотр водителя. При отсутствии медицинских противопоказаний в путевом листе водителя ставится штамп «допущен к рейсу».

На линии контроль технического состояния транспортных средств осуществляется водителем при движении и на стоянках. Во время движения автомобиля контроль его технического состояния производится водителем по показаниям приборов и по изменению усилий на органах управления или уровня шума, возникшего при движении в агрегатах и узлах автомобиля. При вынужденной стоянке водитель должен проверить осмотром давление воздуха в шинах, состояние сцепного прибора, работу приборов освещения и сигнализации. В случаи обнаружения неисправностей, влияющих на безопасность движения, автомобиль к дальнейшей эксплуатации до устранения этих дефектов не допускается.

При возвращении в АТЦ механик производит проверку технического состояния автомобиля с целью установления комплектности и исправности действия агрегатов и механизмов. Неисправные транспортные средства направляются в зону технического обслуживания для устранения дефектов.

2.2.5. основное оборудование, приспособления, документация на КТП:

Основным оборудование КТП является медицинские приборы для медицинских осмотров водителей (прибор для измерения артериального давления крови, прибор для проверки алкоголя в организме водителя). Документация КТП – журнал учета путевых листов и путевые листы

2.2.6.Предоставить образцы путевых листов формы 4-с или 4-п, объяснить заполнение:

Основным первичным документом учета работы автомобиля и водителя является путевой лист. Работу подвижного состава учитывают по записям в разделе выполнение задания путевых листов, которые выдаются водителем при выезде на линию. Сведения о выполнении задания, которые вносятся водителем в путевой лист, подтверждают: для грузовых автомобилей, работающих с почасовой оплатой, - заверяющими подписями представителя заказчика в путевом листе; для грузовых автомобилей, работа которых учитывается в тонно-километрах, - товарно-транспортными накладными или актами замера или взвешивания. При обработке путевого листа, сданного водителем, дежурный диспетчер подсчитывает результаты работы автомобиля: время в наряде, движении и простое, число поездок, пробег, в том числе с грузом, количество перевезенного груза и выполненных тонно-километров, расход топлива и др.

2.2.7. Работа КТП по предупреждению перерасхода ГСМ:

Работа КТП по предупреждению перерасхода ГСМ на данном предприятии не проводится, так как на данном предприятии применяет экономический расход ГСМ, т.е. по нормам расхода и только при эксплуатации автомобиля.

2.2.8.Основные упущения в организации работ КТП и краткие предложения по улучшению его работы:

Основным упущение в организации работ КТП является то, что не производится контрольный осмотр технического состояния автомобиля перед выездом на линию. С целью обеспечения безопасности движения перед выездом на линию механику необходимо производить контроль технического состояния транспортных средств. В этот контроль включить осмотровые работы и проверку действия механизмов управления, приборов наружного освещения и сигнализации, сцепленных приборов, а также рабочего места водителя.