Лекция №19 Шарикоподшипники (ш/п).
(Продолжение. Начало – см. в лекции №18)
Допуски на посадочные места и их взаимное положение под установку шарикоподшипников.
Величины этих допусков (наряду со смазкой и охлаждением) оказывают решающее влияние на долговечность шарикоподшипников, так как именно от них зависят деформации дорожек качения колец и их взаимные перекосы.
Деформация
Кольца шарико-подшипников деформируются как при монта-же, так и под нагрузкой, пов-торяя в какой-то степени кон-фигурацию посадочных мест. Отсюда необходимость жестких допус-ков формы на посадочные места.
Перекос
Однорядные шарикоподшипники обладают очень ограниченной способностью компенсировать несоосность. Допустимый угловой перекос между внутренним и наружным кольцами, не создающий неприемлемо высоких дополнительных напряже-ний в подшипнике, зависит от внутреннего ради-ального зазора, имеющегося в подшипнике при работе, размера подшипника, его внутренней кон-струкции и от сил и моментов, действующих на него. Так как взаимосвязь между этими фактора-ми очень сложная, то точные допустимые значе-ния перекосов привести невозможно, однако, при нормальных условиях эксплуатации они состав-ляют обычно от 2 до 10 угловых минут. Следует отметить, что перекос колец подшипника вызывает заметное увеличение его вибраций.
Допуски на посадочные места и их взаимное положение под установку шарикоподшипников класса “6” в корпуса при ресурсе ≥1500 часов.
Биение
В задается из расчета: (В/2)/L≈0,00008…0,0001≈
tg
15…20"
Практически
достигается только обработкой «с
одного установа».
Д
Биение В задается из расчета: (В/2)/L≈0,0001…0,00015≈ tg 20…30"
Практически достигается только обработкой «с одного установа».
опуски на посадочные места и их взаимное положение под установку шарикоподшипников класса “6” в корпуса при ресурсе <1500 часов.
Допуски на посадочные места и их взаимное положение под установку шарикоподшипников класса “6” на валы при ресурсе >500 часов.
Биение
В задается из расчета: (В/2)/L≈0,00004…0,00005≈
tg
10"
Д
Биение В задается из расчета: (В/2)/L≈0,0002…0,0003≈ tg 40…60"
Совместная обработка гнезд «с одного установа» не обязательна.
опуски на посадочные места и их взаимное положение под установку в корпуса шарикоподшипников класса “0”, а также класса “6” при ресурсе ≤500 часов.
Д
Биение В задается из расчета: (В/2)/L≈0,00006…0,00008≈ tg 15'
опуски на посадочные места и их взаимное положение под установку на валы шарикоподшипников класса “0”, а также класса “6” при ресурсе ≤500 часов.
Дополнительные сведения:
Допуски по Рис. 19.1.1 и Рис. 19.1.3 практически всегда удается согласовать с ВНИПП, если “они” предлагают поставить вместо шарикоподшипников класса “6” шарикоподшипники класса “5”.
Допуски по Рис. 19.1.2, как правило, не вызывают неприятия у ВНИПП, хотя и в определенной степени противоречат канонам (см. Рис. 1) в части допусков формы.
Допуски по Рис. 19.1.4 и Рис. 19.1.5 в авиационном агрегатостроении, по мнению технологов, должны являться правилом для ш/п любых классов вне зависимости от ресурса, а по мнению ВНИПП, скорее являются исключением из правил, хотя зачастую дают удовлетворительные результаты и при ресурсах >500 часов. Согласование допусков по Рис. 19.1.4 и Рис. 19.1.5 затруднено.