2. Організація контролю технічного стану автомобілів.

Щодня перед виїздом на лінію водій визначає справність автомобіля. При цьому він перевіряє комплектність автомобіля, зовнішній вид, дія приладів сигналізації і гальм, кріплення коліс, тиск повітря в шинах, люфт рульового управління, наявність палива, оливи і рідини, що охолоджує. Після огляду автомобіля водій отримує шляховий лист і виїжджає на лінію. При виїзді на лінію технічний стан автомобілів перевіряє механік КТП або механік автоколони. На контрольному пункті перевіряють зазвичай зовнішній вигляд усіх автомобілів, а технічний стан тільки тих машин, які при поверненні з лінії були визнані несправними і проходили обслуговування і ремонт.

Під час роботи на лінії водій здійснює спостереження за технічним станом автомобіля і усуває або приймає необхідні заходи до усунення виявлених несправностей. Коли автомобілі повертаються на АТП, вони піддаються технічному огляду па КТП. При цьому водій повідомляє механіку про усі зміни технічного стану автомобіля після роботи на лінії.

Механіка КТП за участю водія встановлює комплектність автомобіля, інструменту і такелажу, наявність поломок і ушкодженні автомобіля, потреба в обслуговуванні і ремонті, свідчення спідометра і час повернення автомобіля. Одночасно з оглядом автомобіля оформляється прийнята на АТП облікова документація. Огляд автомобілів виконується по певному переліку робіт, який складається на АТП з урахуванням конструкції і умов експлуатації автомобілів.

Він включає приблизно наступні роботи: встановлення комплектності автомобіля; оцінку стану кабіни, кузова, стекол, оперення, рами, ресор, коліс, шин, дії гальм, приладів освітлення, сигналізації, склоочисника, гідроусилювача приводу рульового управління, вільного ходу рульового колеса; визначення герметичності систем мащення і охолодження; перевірку агрегатів, вузлів, систем і контрольно-вимірювальних приладів автомобіля на ходу.

По складеному переліку визначається трудомісткість огляду і необхідна кількість механіків для прийому автомобілів з лінії.

Якщо при огляді встановлено, що автомобіль справний, механік знімає жетон цього автомобіля з табло, передає його диспетчерові відділу експлуатації і підписує шляховий лист на наступний випуск цього автомобіля на лінію. На автомобілі, що потребують обслуговування і ремонту, механік виписує листки обліку і передає їх диспетчерові виробництва. Жетони цих автомобілів він переважує в табло на місце, відповідне призначеному обслуговуванню або ремонту. За результатами такого огляду автомобілів встановлюється готовність парку до наступного випуску на лінію і об'єм робіт по обслуговуванню і ремонту, який необхідно виконати виробництву в найкоротший час. Диспетчер виробництва на підставі записів в листках обліку організовує виконання обслуговування і ремонту автомобілів. Коли усі роботи на автомобілі виконані і записані в листок обліку, диспетчер підписує листок і передає механіку контрольного пункту. Механік перевіряє технічний стан автомобіля і виконану роботу. Якщо автомобіль справний, він передає жетон на нього диспетчерові відділу експлуатації, підписує листок обліку і залишає його у себе. При виїзді на лінію водій отримує в диспетчерській шляховий лист і жетон. При русі автомобіля через контрольний пункт водій передає жетон механікові, підтверджуючи тим самим, що автомобіль справний і повторного огляду не потребує. Механік поміщає жетон на табло в розділ "автомобілі на лінії". Після закінчення випуску рухливого складу механік передає листки обліку автомобілів, які після виконання обслуговування і ремонту вийшли на лінію, техніку по обліку для обробки і зберігання. Одночасно за даними відділу експлуатації він переміщає на табло жетони справних автомобілів, що простоюють на АТП з різних причин, і заповнює для керівництва підприємства зведення про стан автомобільного парку по приведеній нижче формі 8.

Форма 8

Облік стану автомобільного парку за_______ 20______р.

Автоколона	Кількість справних автомобілів	Кількість автомобілів на лінії	Номери автомобілів, що простоюють по техн.несправностям						Номери автомобілів, що простоюють з інших причин							Примітка
			ПР	КП	ТО- 2	аварійні	В очікуванні ремонту списання	всього	Немає роботи	Немає палива	Немає шин	Немає водія	Водій хворий	Простій з інших причин	всього
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17

Механік КТП_____________________________________________________

Усі листки обліку несправних автомобілів залишаються у диспетчера виробництва і знаходяться у нього до закінчення ТО і ремонту відповідного автомобіля.

Від якості контролю технічного стану рухомого складу при поверненні з лінії залежать своєчасне виявлення і усунення несправностей автомобілів.

Тому робота КТП організовується так, щоб усі автомобілі були оглянуті своєчасно і якісно. Про якість роботи КТП головним чином судять за часом виписки листка обліку і змісту записів в нім. Якщо листок виписаний в період випуску автомобілів на лінію, означає несправність не була виявлена при поверненні з лінії. Тоді за змістом запису в листку встановлюють, чи можна було виявити цю несправність при поверненні автомобіля з лінії, і оцінюють якість роботи механіка КТП. Зазвичай вважають, що якщо автомобіль при поверненні на АТП був визнаний справним, то механік повинен відповідати за своєчасний вихід його на лінію без ремонту.

Основними недоліками в організації КТП є неритмічність роботи, а іноді і низька якість оцінки технічного стану автомобілів. Причиною цього часто є передчасне повернення автомобілів з лінії, внаслідок чого на КТП створюються черги. Щоб уникнути їх в години пік, через один пост пропускають до 70 автомобілів, тобто практично без необхідного огляду (мал. 1).

Мал. 1. Зразковий розподіл за часом доби випуску і повернення вантажних автомобілів N однієї автоколони на великому АТП

Потім кількість автомобілів, що повертаються, різко знижується і механіки довгий час не завантажені роботою. Тому нерідко при поверненні з лінії автомобіль вважають справним, а наступного дня він не може вийти на лінію і простоює в ремонті. Якби несправність була визначена при поверненні, її можна було усунути в міжзмінний час.

Для поліпшення роботи КТП збільшують час випуску і повернення рухомого складу, вивчають і усувають причини нерівномірного (несвоєчасного) повернення автомобілів і т. д. Якщо ці заходи не забезпечують необхідних умов для якісної роботи пункту, то збільшують число постів, виділяють на КТП додаткових механіків, але чітко розмежовують перелік робіт між ними. Для оформлення і передачі облікової документації в допомогу механіку виділяють оператора, визначають фактичну кількість автомобілів, що випускаються і повертаються, по годиннику доби і відповідно до отриманих даних встановлюють режим роботи механіків КТП. Кращим водіям довіряють працювати без контролю технічного стану автомобілів механіком КТП. Для підвищення відповідальності механіків графік їх роботи складають так, щоб той механік, який приймав сьогодні автомобілі з лінії, завтра здійснював випуск їх на лінію.