6. Зольность топлив.

Одним из показателей качества топлива (исключая бензины) является зольность. Допустимая величина зольности определяется техническими нормами и выражается в весовых процентах к топливу. Так зольность топлив реактивных двигателей не должна превышать 0,003%. Величина зольности зависит от содержания в топливе неорганических веществ (металлов), которые входят в его состав в виде мыл, образующих в процессе производства топлива.

3. Фильтрация топлив.

Одним из главных требований к качеству современных реактивных топлив является их частота, которая чаще всего оценивается визуально. Топливо бракуется, если в нем содержатся видимые не вооруженным глазом механические примеси (размер частичек более 40 – 50 мк). Однако за последнее время требования к чистоте реактивных топлив значительно повысились в связи с необходимостью обеспечения более надежной эксплуатации реактивных двигателей с топливо-регулирующей.

аппаратурой, имеющей минимальные зазоры в сопряженных парах (5 – 8 мк).

Исследования показали, что основными источниками и причинами загрязнения реактивных топлив являются:

• на нефтеперегонных заводах: минеральные примеси, попадающие в топливо из перерабатываемой нефти; технологические загрязнения; продукты коррозии заводского оборудования;

• при транспортировании железнодорожным транспортом: продукты коррозии внутренних стенок железнодорожых цистерн; загрязнения, попадающие в цистерну из воздуха при наполнении и сливе топлива; остаточные загрязнения, попадающие в топливо при недостаточной очистке цистерн перед наполнением;

• на аэродромных складах горючего: продукты коррозии стальных и оцинкованных внутренних поверхностей складского оборудования; продукты износа перекачивающих средств; почвенная пыль и влага, попадающие в топливо из окружающего воздуха при больших и малых дыханиях резервуаров и цистерн.

Вода является постоянным и одним из опаснейших спутником авиационных топлив. Она сопроваждает топливо из недр земли (находясь в нефти) до самой камеры сгорания, попадая в него во время дождя, снега и из воздуха. Нахождение воды в авиационном топливе в любом виде опасно.

Снижение загрязненности реактивных топлив на аэродромных складах горючего. Высокая степень очистки топлив от механических примесей, микрозагрязнений и воды не может быть достигнута отдельно взятым фильтром. Для этого требуется целый комплекс мероприятий, определенный комплект фильтров, взаимно увязанных по своим характеристикам. По нормам ИКАО топливо с содержанием взвешанной воды более 0,003% не допускается к заправке в самолеты.

В настоящее время известно множество способов отделения взвешанной воды от нефрепродуктов. Однако лишь немногие способы могут быть применены для авиатоплив.

Естественное отстаивание топлив является самым простым и доступным методом отделения свободной воды. При отстаивании топлив отделяются и механические примеси. Норма времени на отстаивание в зависимости от высоты залива продукта в резервуаре принята для авиабензинов от высоты взлива продукта в резервуаре принята для авиабензинов 1 ч и авиакеросиннов 4 ч на каждый метр глубины залива горючего.

В настоящее время наиболее эффективным методом предотвращения образования кристаллов льда в реактивном и другом топливе является добавление к ним специальной присадки-жидкости. Сейчас во всех аэропортах, обслуживающих реактивные самолеты, применяется четырехкратная фильтрация топлив. Весь путь, проходимый топливом в аэропортах, начиная с его слива из железнодорожных цистерн до подачи в двигатели, условно можно разделить на четыре зоны фильтрации.

Первая зона или зона предварительной очистки топлива находится на линии слива из железнодорожных цистерн в резервуары. Здесь используются фильтры грубой очистки, т. е. фильтры, удерживающие лишь крупные загрязнения, измеряемые миллиметрами. В этой зоне предусматривается установка фильтров тонкой очистки типа ФГН-120 с тонкостью фильтрации 20 – 40 мк.

Вторая зона фильтрации находится на линии выдачи топлива со склада ГСМ в топливозаправщики или систему централизованной заправки самолетов. Она предусматривает использование фильтров-сепараторов типа СТ-500-2 и фильтров ТФ-2М.

Третья зона очистки имеет место в топливозаправщиках или в центролизованной заправке самолетов. Для фильтрации используются фильтры ТФ-2М или ТФЧ-150-200ск.

Четвертая зона фильтрации предусматривает самолетные топливные фильтры, конструкция которых, а также используемый фильтрующий материал весьма разнообразны.

В крупных аэропортах наиболее развитых зарубежных стран применяется пятикратная система фильтрации.