Коррозионные свойства топлив.
Нефтяные топлива состоят из углеводородов, которые коррозии металлов не вызывают. Коррозионная агрессивность обуславливается присутствием в топливах водорастворимых кислот и щелочей, органических соединений кислого характера, сернистых соединений. Коррозионные свойства топлива проявляются как в жидком так и в газообразном состоянии (при образовании горючей смеси). Коррозию могут вызвать и продукты сгорания.
Водорастворимые кислоты и щелочи могут содержатся в топливе в следствии недостаточного контроля за процессом его очистки. Кроме того, водорастворимые кислоты и щелочи могут попасть в топливо при транспортировании и хранении как загрязнения в результате недостаточно тщательной зачистки тары. В этих случаях наиболее вероятно присутствие в топливах серной кислоты, едкого натра, сульфокислот и др. Эти вещества вызывают сильную коррозию как цветных так и черных металлов.
К органическим соединениям кислого характера, способным вызвать коррозию, относят перекиси, нафтеновые кислоты, образующиеся при окислении топлив, фенолы, асфальтогеновые кислоты и т. п. Из них наиболее активны кислоты, образующиеся при окислении топлив так как в их составе имеются алифатические низкомолекулярные органические кислоты.
Сущность определения кислотности заключается в выделении из топлива органических кислот кипящим этиловым спиртом и дальнейшей их нейтрализацией 0,05 Н спиртовым раствором КОН в присутствии индикатора.
Кислотность выражается в миллиграммах КОН, требующегося для нейтрализации 100 мл топлива
к=
,
где V – объем 0,05 Н раствора едкого кали, сошедший на титрование, мл; Т – титр 0,05 Н раствора едкого кали, мг; 100 – коэфицент для приведения кислотности к 100 мл нефтепродукта; 50 – объем нефтепродукта, взятый для испытания, мл.
Содержание механических примесей и воды в топливе.
Механические примеси в топливе весьма опасны, так как они приносят к быстрому износу деталей топливной аппаратуры, забивают систему питания и вызывают нарушения подачи топлива в двигатель. Механические примеси в топливах могут определяться качественно. Испытуемое топливо заливают в стеклянный цилиндр диаметром 40 – 55 мм и визуально определяют, не содержет ли оно возвешенных и осевших на дно механических примесей. Однако невооруженным глазом можно обнаружить лишь частицы, размер которых достигает 40 – 50 мк.
Могут быть определены механические примеси и количественно весовым способом. При этом 100 г топлива фильтруют через беззольный фильтр, на котором и задерживаются механические примеси. Содержание механических примесей определяют по формуле
х=
100,
где
- масса фильтра с механическими примесями,
г;
- масса чистого фильтра, г;
- навеска топлива, г.
Вода в топливе может находится в свободном, эмульсином и растворенном состояниях (гигроскопическая). Наличие воды в топливах не допустима, так как при низких температурах образуются кристаллы льда, способные нарушить подачу топлива в двигатель. Кроме того, вода является одной из причин коррозии топливных агрегатов. Вода практически не смешивается с нефтяными топливами и вследствии большой её плотности всегда оседает на дне емкости и располагается отдельным слоем. Скорость оседания капелек воды определяется законом Стокса и зависит от размеров капелек, а так же от плотности и вязкости топлива.