5. Сорта применяемых консистентных смазок

При эксплуатации авиационной техники применяют антифрикционные, защитные, уплотнительные или приборные смазки, а также смазки для резьбы свечей.

Антифрикционные смазки. Антифрикционные консистентные смазки служат для изменения трения и износа в узлах управления самолетом и двигателем, узлах крепления шасси и механизмах его уборки, подшипниках колес и различных электроагрегатов, механизмах спецоборудования и приборов. Ассортимент антифрикционных смазок, применяемых при эксплуатации авиационной техники, весьма широк, но в настоящее время наметилось и осуществляется тенденция по использованию универсального сорта смазки, работоспособного в широком диапазоне эксплуатационных условий – смазка ЦИАТИМ – 201.

Смазка ЦИАТИ М – 203. Эта смазка применяется для смазывания механизмов, работающих в условиях высоких удельных нагрузок при температурах от -60 до +120⁰С. ЦИАТИМ – 203 обладает не только высокой прочностью граничной смазочной пленки, но и химической активностью, предохраняющий металл от задира. Это позволяет использовать ее в таких узлах, как крепление ротора вертолета, где удельное давление очень высокое. Смазка готовится на основе трансформаторного масла, загущенного виниполом. Загустителем является литиевое мыло, приготовленное на основе осерненного кашалотового жира и осерненных нафтеновых кислот. По внешнему виду это однородная мазь темно – коричневого цвета. Температура ее каплепадения не ниже 150⁰С. Присадка трифенилфосфата (0,5%) обеспечивает хорошее противозадирные свойства смазки.

Смазка НК – 50. В подшипниках колеса самолетов и вертолетов, шлицевых соединений втулок воздушных винтов самолетов с валом двигателя, горящих трущихся частей клапанного механизма поршневых двигателей, где температура достигает 160 – 180⁰С, применяют самолетомоторную тугоплавкую смазку НК – 50. Она состоит из авиационного масла МК – 22, загущенного натриевым мылом жирных кислот, и 0,5% коллоидного очень тонко измельченного графита. По внешнему виду это однородная маслянистая мазь черного цвета с зеленоватым оттенком. Чешуйки графита обеспечивают высокую прочность смазочной пленки смазки. Кратковременно (в течении нескольких часов) смазка может работать в узлах с температурой до 400⁰С

Приложения

Рисунок – 1 Прибор для определения температуры

1 – холодильник воздушный; 2 – пружина; 3 – термометр с гилькой и чашечкой; 4 – кизет; 5 – пробка; 6 – тигель; 7 – термостат.

Рисунок – 2 Прибор для определения температуры

Рисунок – 3 Прибор для определения температуры

Рисунок – 4 Пенетрометр В531.

Рисунок – 5 Пенетрометр В531/2

Рисунок – 6 Цифровой пенетрометр В522

9. Присадки к топливам для врд

Основные эксплуатационные свойства топлив для ВРД можно значительно улучшить путем тщательного выбора сырья, совершенствованием технологии переработки, более глубокой очистки. Однако здесь имеется придел, заложенный в возможностях углеводородов, входящих в состав топлива. Одним из эффективных способов улучшения свойств топлив является использование правильно подобранных присадок.

Присадки - это вещества, добавляемые в топлива в небольших количествах, но значительно улучшающие его свойства. В топливо добавляется от тысячной доли до1-2% присадки.

Присадки должны отвечать следующим основным требованиям: растворяться в топливах; не оказывать какого-либо отрицательного влияния на топлива; быть эффективным в небольших концентрациях; быть стабильным в условиях хранения и применения; полностью сгорать и не вызывать отложений на деталях двигателя; не быть дорогостоящими.

По назначению присадки в топливе можно разделить на основные группы. К ним относятся присадки, повышающие полноту сгорания топлива, снижающие нагарообразующую способность топлив, коагулирующие, повышающие термическую стабильность топлив, противоизносные, антикоррозионные, против скопления статического электричества, предотвращающие образование кристаллов льда в топливах, повышающие химическую стабильность топлив.

При наличии в топливе кристаллов льда последние задерживаются на отдельных агрегатах топливоподающей системы самолетов, прежде всего на фильтре тонкой очистки. Это приводит вначале к частичному, а затем полному забиванию фильтров или обледенению отдельных агрегатов, в результате чего нарушается или даже прекращается подача топлива в камеру сгорания. В качестве присадок , предотвращающих образование кристаллов льда в авиационных топливах, исследованы спирты, эфиры и другие жидкости. Широкое применение нашла жидкость этилцеллозольв (жидкость «И»). Добавление этой присадки в топливо позволяет резко понизить температуру, при которой в топливе образуются кристаллы льда.

В промышленности этилцеллозольв получают на специальных установках по следующей схеме:

+

По внешнему виду это бесцветная прозрачная жидкость со слабым эфирным запахом плотностью = 0,930 0,953 и коэффициентом преломления = 1,4070 1,4090. Выкипает данная жидкость в температурном пределе 128-138⁰С. Она гигроскопична. Если в ее составе содержится более 2% воды, то при введении в топливо она расслаивается с ним. Предельное допустимое содержание воды в жидкости 0,5% (по объему).

Количество жидкости «И», добавляемое к топливам зависит от температуры наружного воздуха в порту заправки самолета, типа самолета и продолжительности полета и регламентируется соответствующими инструкциями в количествах от 0,1 до 0,3% (по объему). Смешение противокристаллизующей присадки с топливом производится на складах с помощью специальных дозаторов. Добавление присадки непосредственно в баки самолета запрещается.

В последнее время в качестве противокристаллообразующей присадки используются жидкость «И-М», которое представляет собой жидкость И смешанное в пропорции 1: 1 (по массе) с метанолом