3. Условия работы масла в трд

В современных ТРД наиболее широко распространены циркуляционно-замкнутые системы смазки с топливно-масляным радиатором. Характерной особенностью таких систем смазки является непрерывная и многократная циркуляция ограниченного количества смазочного масла. В опорах вала турбокомпрессорного агрегата применяются шариковые и роликовые подшипники качения, что дает возможность использовать для их смазки относительно маловязкие масла (вязкостью 3,5-10сСт при 50⁰С). Масляная система изолирована от зоны горения топливовоздушной смеси, поэтому угара масла не наблюдается. Расход масла незначителен и составляет 0,7-2,5 л/ч, поэтому емкость масляных систем невелика (10-25 л), но прокачка масла для обеспечения нормальной смазки и съема тепла весьма интенсивна и составляет 900-950 л/ч.

При нагреве масла сверх максимально допустимых температур происходит его коксование и выпадение смолистого осадка. Продукт окисления, накапливаясь в масле, вызывает изменение его цвета и физико-химических свойств. Масло темнеет, увеличивается его вязкость, возрастает кислотность.

Масло в ТРД контактирует также с различными металлами, количество которых в современных ТРД превышает 10-15 наименований. Это способствует Интенсивному окислению масел с образованием мягких липких осадков и абразивных продуктов глубокого окисления типа карбенов и карбоидов.

Загрязнение масла продуктами окисления приводит к значительному перегреву двигателя, вызывает коробление деталей, заедание и заклинивание сочленений, усложняет и удорожает техобслуживание и ремонт двигателя.

Вязкость масла оказывает существенное влияние на ряд эксплуатационных характеристик маслосистемы. При малой вязкости масло не может удерживаться в зазорах между трущимися поверхностями, из-за чего усиливается их износ. Оптимальное значение кинематической вязкости масел ТРД при 100⁰С не должно быть ниже 2,5 сСт. Большая вязкость также не желательна, так как растут силы трения, затрудняющие запуск двигателя при низких температурах, нарушается нормальная прокачка масла, ухудшается его разбрызгивание. Уровень вязкости, при которой нарушается нормальная работа маслосистемы ТРД, при низких температурах составляет около 4000 сСт. Эта величина носит название «предельной пусковой вязкости» (ППВ). Для свежего масла МК-8 значение ППВ наступает при снижении температуры до -35⁰С.

4. Сорта масел для трд

Показатель	МРТУ 38-1-163-65
	МС-8
1.Вязкость кинематическая, сСт при: 500 200	7,5-8,5 23-28
2.Кислотность, мг КОН на 1г масла, не более	0,02
3.Зольность, %, не более	0,05
4.Содержание серы, %, не более	0,6
5.Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, 0С, не ниже	150
6.Температура застывания, 0С, не выше	-55
7.Плотность при 200С, г/см2, не более	0,86
8.Коррозия по Пинкевичу, г/м2, не более	1,5

Для улучшения термоокислительной стабильности масел МК-8 и МС-8 к ним добавляют на нефтеперерабатывающих заводах антиокислительную присадку ДБПК-69 (дибутилпаракрезол) или топанол-о в количестве 0,6% по весу. Масла после этой добавки получают обозначения соответсвенно МК-8П и МС-8П. Присадки позволяют использовать эти масла для более теплонапряженных двигателей (МК-8 работает в температурном диапазоне от -25 до +150⁰С).