3. Маслянистость масел.

Под маслянистостью (липкостью) масла понимают способность веществ, входящих в его состав, образовывать на твердых смазываемых поверхностях адсорбированный молекулярный слой, препятствующий контакту двух трущихся поверхностей. Это свойство масла появляется в условиях граничного трения. О маслянистости масла судят по величине коэффициента трения и по прочности масляной пленки, образовавшейся на поверхности металла. Сущность адсорбции состоит в электрическом взаимодействии ионов или электрически заряженных частей молекул жидкости с электрическим полем атомов и ионов металла, образующих твердую поверхность.

Прочность пленки, которая определяет маслянистость масла, зависит в основном от свойств активной группы и внешних факторов, главным из которых является температура.

Прочность граничной пленки как одну из характеристик смазывающей способности масла принято оценивать величиной максимальной нагрузки, которую пленка может выдержать до разрушения.

4. Стабильность масел.

Стабильность масел – это способность их противостоять внешнему воздействию и не изменять свой состав и свойства при хранении и применении. При хранении масла оказываются весьма стабильными. Даже самый тщательный анализ не обнаруживает каких-либо существенных изменений в свойствах масел, хранившихся в течении 5 лет при температурах 18-20⁰ С. В условиях же применения в двигателе масла претерпевают значительные изменения. Стабильность масла в этих условиях зависит от многих факторов, важнейшие из которых следующие: химический состав масла; температурные условия; длительность окисления; каталитическое действие металлов и продуктов окисления; присутствие воды и механических примесей. При работе масла в двигателе в нем образуется большое количество продуктов окисления, что объясняется различными внешними условиями окисления и химической структуры молекул, входящих в состав масла.

Способность масел удерживать нерастворимые осадки во взвешенном состоянии называется диспергирующей способностью. Различные масла обладают этой способностью не в одинаковой степени. Для улучшения диспергирующей способности масел к ним добавляются специальные присадки. Чем выше диспергирующая способность масел, тем большее количество осадков остается во взвешенном состоянии и задерживается при прохождении масла через фильтр и тем в меньшей степени загрязняется маслосистема двигателя. Осадки могут образовываться как при глубоком окислении масла (при повышенных температурах в тонком слое), так и при пониженных температурах за счет нагара и не полного сгорания топлива.

5. Коррозионные свойства масел.

Некоторые вещества, содержащиеся в маслах или образующиеся в них при применении в двигателях, вызывают коррозию металлов, из которых изготовлены детали двигателя. В основном коррозии подвергаются антифрикционные сплавы, применяемые в подшипниках авиационных двигателей. Особенно ей подвергаются такие сплавы, как медно-свинцовый, свинцовистый бабит и сплавы на основе кадмия. Наименее устойчива к воздействию содержащихся в маслах коррозионно-агресивных продуктов свинцовая составляющая сплавов.

Коррозию металлов могут вызвать три группы веществ, которые содержатся в маслах. К первой группе относятся водорастворимые кислоты и щелочи. Они могут оказаться в масле при недостаточно тщательной очистке при его получении или попасть в него при работе двигателя на сернистом топливе. Ко второй группе относятся органические кислоты, которые образуются при окислении масла. Третьей группой веществ являются активные сернистые соединения.

Наиболее агрессивны с точки зрения коррозии водорастворимые кислоты и щелочи.

Содержание органических кислот в маслах оценивают, как и в топливах, по количеству щелочи-едкого кали KOH, которые их нейтрализуют. Показатель их содержания в 1г смазочного числа масел производится в соответствии с ГОСТ 5985-59. Для этого берут в коническую колбу навеску испытуемого масла в 8-10г, добавляют к нему 50мл прокипяченного и нейтрализованного 85%-ного спирта, закрывают колбу пробкой с вставленным в неё обратным холодильником и кипятят содержимое колбы при постоянном помешивании в течении 5 мин. После этого титруют ( в присутствии индикатора нитрозинового желтого) 0,005H спиртовым раствором едкого кали до первого изменения окраски нижнего слоя от желтой до зелёной. Кислотное число испытуемого нефтепродукта в мг KOH на 1г вычисляют по формуле:

Где v- объём 0,005H раствора едкого кали, пошедший на титрование, мл; T- титр 0,005 H раствора едкого кали, мг; G – навеска испытуемого нефтепродукта г. Кислотное число свежих нефтяных масел невелико – не более 0,004-0,01 мг KOH/1г (в зависимости от сорта масла). Для свежих же синтетических масел оно значительно выше: диэфирных 0,22-0,25, а полиэфирных от 4,5 до 6,0 мг KOH/1г.