3.4.2. Конструкция центральной горловины станций продольного типа при примыкании с нечетной стороны одного подхода (б)

Схема горловины представлена на рис. 3.15.

Рис. 3.15. Конструкция центральной горловины узловой участковой станции продольного типа при примыкании с нечетной стороны одного подхода (Б)

Операции, производимые в рассматриваемой горловине:

• прием и отправление пассажирских поездов на/с главных и пассажирского 5 путей;

• отправление четных и нечетных грузовых поездов из своих парков, в том числе имеется возможность отправления поездов своего формирования с путей сортировочного парка;

• перестановка сформированных составов нечетных поездов с путей сортировочного парка в нечетный приемоотправочный парк ПОI;

• подача и уборка локомотивов под/из-под поездов: в четном парке ПОII с использованием ходовых путей 41 и 42, в нечетном – с пересечением главных путей с использованием тупика 19;

• подача/уборка вагонов в/из грузового района станции с использованием вытяжного пути 35;

• маневровые операции с составами четных грузовых транзитных поездов на вытяжном пути 35.

Примыкание отдельных путей и устройств в центральной горловине станции, имеющей с нечетной стороны один подход, выполняется аналогично центральным горловинам при двух подходах.

3.5. Проектирование центральной горловины узловых участковых станций полупродольного типа

3.5.1. Конструкция центральной горловины станций полупродольного типа при примыкании с нечетной стороны двух подходов (б и в)

Конструкция центральной горловины станции полупродольного типа подобна таким же горловинам станций продольного типа. Главное отличие состоит в том, что у станций полупродольного типа нет прямого выхода из сортировочного парка в смещенный нечетный парк. На рис. 3.16 приведена схема центральной горловины станции полупродольного типа при примыкании с нечетной стороны двух подходов.

Рис. 3.16. Конструкция центральной горловины узловой участковой станции полупродольного типа при примыкании с нечетной стороны двух подходов (Б и В)

Из-за смещения парка ПОI в сторону пассажирских устройств теряется прямая связь данного парка с сортировочным, из-за чего перестановка составов нечетных поездов на пути парка ПОI для отправления может осуществляться только через основной вытяжной путь, примыкающий к четной горловине сортировочного парка, и далее по главным путям станции. Это вызывает простои составов в ожидании освобождения главных путей, большие перепробеги составов и локомотивов, дополнительные враждебные пересечения с маршрутами приема и отправления поездов. Все это отрицательно сказывается на безопасности поездной и маневровой работы, а также показателях работы станции. Поэтому, нечетные поезда своего формирования отправляются либо с путей сортировочного парка, либо переставляются для отправления в четный парк ПОII на пути ПМР. Отправление нечетных поездов своего формирования из СП и ПМР требует дополнительных затрат на оборудование этих путей устройствами по отправлению поездов: воздушными колонками, устройствами ограждения, сигналами и т. д. Но при этом, значительно уменьшается пробег маневровых составов, число враждебных маршрутов, повышается безопасность движения поездов и пропускная способность станции.

В остальном операции такие же, как и в горловинах станций продольного типа.