Составить план график по техническому обслуживанию оборудования проверок технических средств.
Вопросы для самоконтроля
1. Какие конструкции судовых технических средств связаны с безопасностью и предотвращением загрязнения
2. Какие основные судовые документы определяют сроки, содержание и объем технического обслуживания судовых конструкций, механизмов ,устройств, и технических средств
Практически занятия №3
Тема: Нормативные международные документы
Краткая теоретическая часть.
Международная Конвенция по охраны человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74)
Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная протоколом 1978г. к ней с поправками (МАРПОЛ-73\78)
Международная Конвенция о грузовой марке 1966г.
Международная Конвенция по обмеру судов 1969 г.
Конвенция о международных правилах предупреждению столкновения судов в море 1972 года (МППСС-72)
Международная Конвенция о подготовке и дипломированию моряков и несения вахты,1978г. с Кодексом 1995 г. (ПДНВ)
Международная Конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969 (СУ 1988)
Конвенция о запрете незаконных действий против безопасности мореплавания 1988 г. (СУА 1988)
Международная Конвенция по поиску и спасанию на море,1979 г.
Международная Конвенция организации морской спутниковой связи, 1976 г. (ИНМАРСАТ-76)
Конвенция Международной Организации труда
Международное соглашение по КОСПАС-САРСАТ,1988 г.
Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения 1993 г.(МКУБ)
Задание:
Написать краткое содержание указанных выше Международных Конвенций ИМО.
Практическое занятие № 4
Тема: Особенности развития пожара в судовых помещениях и рекомендации по борьбе с пожаром
Краткая теоретическая часть.
Машинные помещения.
Основные причины пожаров в МКО:
-утечка мазута, дизельного, моторного топлива, различных масел и т. п.;
-нагрев узлов двигателей, котлов, турбин, электрических машин и другого оборудования до высоких температур;
-искры при коротком замыкании, вспышка при зажигании форсунки, самовоспламенение ветоши, попадание топлива на раскаленные части двигателей;
- неисправность выпускного тракта двигателей;
- недостаточная (плохая) чистка глушителей и других узлов газовыпуска;
- недостаточный контроль за топливной системой при различных режимах работы двигателя, состоянием изоляции и системой охлаждения выпускного коллектора;
- использование переносных ламп без предохранительных колпаков, защитных сеток и напряжением свыше 12 В;
- курение в МКО;
Пожары в МКО чаще всего приводят к распространению горения в смежные жилые помещения из-за отсутствия или недостаточности герметизации и тепловой изоляции ограждающих конструкций (двери и переборки шахт, палубы, .вентиляционные каналы)
Наличие значительного количества горючих материалов (топлива, масла и др.) при хорошей вентиляии машинных помещений способствует интенсивному горению с выделением продуктов как полного так и не полного сгорания, включая высокотоксичную окись углерода (СО).
Особую опасность представляют утечки из поврежденного топливопровода, находящегося под давлением, когда топливо вырывается в виде струй с большим распылом. Это опасно для топливных танков ,мерительные трубы которых оканчиваются самозапорным клапаном МКО. Разбрызгиваясь, топливо покрывает тонким слоем узлы машин и механизмов, трубопроводов и скапливается под плитным настилом. Под действием открытого огня пары топлива и масла уже нагретые до температуры помещения МКО, а иногда и выше (на поверхности горячих трубопроводов и узлов машин), мгновенно воспламеняются, при этом площадь пожара быстро увеличивается, и становится возможным взрыв смеси испарений ГСМ с воздухом.
При пролитом сверху топливе пожар в начальный период распространяется главным образом в вертикальном направлении, где пары топлива наиболее нагреты поднимающимися вверх продуктами сгорания. Пролитое топливо, находящееся только на отдельных поверхностях, обычно образует слой в 0,5—2,0 мм. Учитывая, что средняя линейная скорость горения топлива составляет 1-3 мм \ мин, оно сгорает уже в первые минуты пожара.
Пожары в машинном помещении, возникающие вследствие утечек, развиваются очень быстро. Это обусловлено высокой скоростью горения и теплотворной способностью топлива и горючесмазочных жидкостей. Она в 2-2,5 раза больше теплотворной способности древесины и пластиков. Пары большинства нефтепродуктов тяжелей воздуха, поэтому смеси их с воздухом способны «растекаться» на большие расстояния, значительно превышающие поверхности испарения. При воспламенении пожар охватывает в короткое время большие площади.
Прекращение поступления нового количества топлива дает возможность
Локализовать пожар силами команды, так как обычно других сгораемых материалов (кроме краски и горючей изоляции электрического кабеля) для поддержания интенсивного горения в МКО нет.
При отсутствии, дополнительных утечек топлива можно успеть запустить пожарные
насосы и даже использовать ручные средства тушения. Наличие топлива под настилом или утечки его в процесс пожара из цистерн или трубопроводов делают борьбу с пожаром с помощью переносных средств невозможной. Продукты горения быстро заполняют МП, нагревая оборудование и переборки. Через неплотности дверей, дым распространяется в других помещения. При разлившегося топлива под сланями на площади 3-5 м2 МП при развившихся пожарах достигает 800-10000С. Возникает угроза взрывы воздушных баллонов, топливных емкостей.
Развитие пожаров, возникающих в результате неисправности ГРЩ, происходит в условиях плавания в открытом море.
Основными путями распространения пожара являются дверные проемы, теплопроводные конструкции. Теплопроводность конструкций переборок МП и машинной шахты может явиться причиной возникновении вторичных очагов пожара. Приходится срочно эвакуироваться вводить в действие стационарные средства тушения. Во всех случаях успех тушения во многом зависит от своевременного обнаружения очага пожара.
Смежными помещениями с помещением машинного отделения являются:
ЦПУ, мастерская и насосное отделение.
Наиболее вероятными путями развития пожара являются смежное с аварийным отсеком ЦПУ, мастерская и кладовая.
В случае расположения очага пожара в районе топливных и масляных цистерн, а также трубопроводов топлива и масла возможна их деформация и разрушение с попаданием горючих жидкостей в зону горения. Пустые не дегазированные емкости (с остатками горючей жидкости) разрушаются, как правило, с взрывом.
Рекомендации организации тушения пожара в машинных помещениях
Машинное отделение – наиболее важный для жизнеобеспечения судна отсек, ввиду чего фактор времени для принятия первоочередных активных действий по локализации очага горения имеет исключительное значение. Главной задачей является локализовать или хотя бы сдержать развитие горение до введения в действие основных сил и средств борьбы с пожаром.
Первичные действия:
Доложив на мостик о случившемся, члены машинной вахты обязаны немедленно задействовать первичные средства пожаротушения, выбирая наиболее эффективные из них в зависимости от характера очага пожара, например:
Задание:
Описать активные способы тушения и объемное пожаротушение.
Вопросы для самоконтроля.
1.Какие основные причины жаров в МКО
2.Как развиваются пожары возникающие в результате неисправности ГРЩ
3.Какие первичные действия проводят члены машинной вахты при возникновении пожара в машинном отделении?
4.Кто принимает решение о включении объемного пожаротушения
Практическое занятие № 5
Тема: Рекомендации капитану (лицу его заменяющему) по организации обязан: тушения пожара на судне и в порту
Краткая теоретическая часть.
С получением сообщения о возникновении пожара командование судна в порядке первоочередных действий обязано:
- объявить на судне общесудовую тревогу, с указанием места пожара или приблизительного района, если его точное место еще не определено;
- объявить место сбора аварийных партий и групп;
- поставить задачу группе разведке, направляющейся в аварийные помещения определения места, размеров, характера пожара, наличия и состояния путей эвакуации людей
- известить о пожаре береговую пожарную часть
- поставить требование об отходе от борта судов, не задействованных в тушении пожара;
- принять меры к тушению пожара, используя силы и средства, стоящих вблизи судов и прибывших береговых и плавучих пожарных средств;
- в случае угрозы жизни людей немедленно организовать их спасение (эвакуацию), используя для этого наличные силы и средства;
Удалить за пределы опасной зоны всех людей, не связанных с ликвидацией пожара;
- осуществить, в случае необходимости, отключение электроэнергии ( за исключением систем пожарной зажиты), остановку систем вентиляции и аварийных и смежных с ними помещениях (за исключением устройств защиты от дыма);
- выполнить другие меры, способствующие тушению пожара и уменьшение возможных материальных потерь.
В особенно сложных условиях руководителем тушения пожара может быть создан оперативный штаб пожаротушения, являющийся совещательным органом для оказания в управлении действиями участников тушения пожара.
В состав оперативного штаба пожаротушения следует ввести:
- капитана, старшего помощника, старшего механика аварийного судна;
- специалистов пожарного управления порта и года;
-представителя портнадзора;
- представителей других служб;
Руководитель тушения пожара должен:
- поставить конкретные задачи прибывшим с других судов аварийным партиям и группам, подразделениям СПБ;
- оказать помощь в ознакомлении с обстановкой на судне выбранными путями подхода к очагу пожара.
- этого, руководитель тушения должен ознакомить прибывших с оперативно-тактическим планом (ОТПП) и оперативно-тактической картой ( ОТКП );
- схемой конструктивной пожарной защиты судов;
- схемой путей эвакуации людей, расположением топливных и других емкостей с ГЖ, сжатыми и сжиженными газами и т. п.
Основными обязанностями оперативного штаба пожаротушения являются:- обеспечение выполнения решений руководителя тушения пожара;
-консультация руководителя пожаротушения по специфичным особенностям горящего объекта;
- изучение и анализ условий пожара путем непрерывной разведки и докладов о результатах анализа руководителю тушения пожара;
- организация связи;
- обеспечение контроля за выполнением приказов руководителя тушения пожара;
- обеспечение работ по выполнению вырезов в обшивке переборках судна ,предназначенных для эвакуации людей и введения сил и средств для тушения пожара;
- вызов в случае необходимости, дополнительных сил и средств для тушения пожара;
- создание резерва из прибывших подразделений ;
- обеспечение участников тушения едой, обогревом, сменой боевой одежды;
- сбор сведений о причине пожара;
- ликвидация последствий пожара;
- восстановление работоспособности технических средств, живучести и функционирования судна в целом.
Задание:
Описать действия командования судна с получением сообщения о пожаре.
Вопросы для самоконтроля:
1. Что необходимо определить при тушении пожара в закрытых помещениях
2. Какие судовые документы необходимо подготовить по обеспечению оперативного руководства тушения пожара
3. С чем необходимо ознакомить старшего пожарного начальника
4. По чьему указанию производится передача руководства тушением пожара старшему пожарному начальнику береговой пожарной части
5. О каких своих действиях по развертыванию сил и средств, при стоянке в доке, необходимо информировать докмейстера
Практическое занятие № 6
Тема: Мероприятия по обеспечению непотопляемости и остойчивости.
Краткая теоретическая часть.
На каждом судне должна находиться одобренная Квалификационным обществом Информация об остойчивости посадке, которую капитан обязан хорошо знать и использовать в работе.
Основными предупредительными мероприятиями в условиях нормальной эксплуатации судна, обеспечивающими непотопляемость и аварийную остойчивость при получении судном пробоины, являются:
- постоянное поддержание надлежащей остойчивости неповрежденного судна путем соблюдения предусмотренного Информацией об остойчивости судна для капитана порядка расходования судовых запасов, загрузки трюмов и своевременного приема жидкого балласта;
-систематический контроль за исправным состоянием корпуса, водонепроницаемых палуб, платформ и переборок;
-контроль за исправным состоянием корпуса и готовностью к действию водонепроницаемых закрытий отверстий в корпусе, палубах и переборках;
-систематический контроль за состоянием и готовностью к действию водоотливных и осушительных систем, стационарных и переносных осушительных средств;
-контроль за хранением и готовностью к действию аварийно спасательного имущества и снабжения, спасательных плотов, шлюпок и средств их спуска на воду
-наличие на судне и четкое знание плавсоставом расположения водонепроницаемых переборок, палуб ми платформ; водонепроницаемых отверстий, важных для обеспечения непотопляемости судна ( люков, дверей, горловин, кингстонов, иллюминаторов ) и расположение дистанционных приводов их закрытия; водоотливной и осушительной систем; аварийного имущества и снабжения ;водоотливных средств с обслуживаемыми помещениями;
-систематическая отработка экипажем практических навыков по борьбе за сохранение судна при получении пробоины;
-сохранение маркировки помещений, водонепроницаемых переборок и закрытий.
Капитан несет ответственность за правильные и своевременное выполнение в течение рейса предупредительных мероприятий, обеспечивающих непотопляемости и остойчивости при получении пробоины.
Экипаж судна обязан строго соблюдать правила и выполнять все мероприятия по обеспечению водонепроницаемости корпуса судна и период его эксплуатации. При этом особое внимание должно уделяться обеспечению герметичности наружной обшивки, второго дна, платформ, палуб, водопроницаемых переборок и закрытий.
Исправность действия и герметичность водонепроницаемых дверей с дистанционным приводом должны проверяться ежедневно, а навесных дверей в главных поперечных переборках – не реже одного раза в семь дней. На судах, уходящих в рейс продолжительностью более семи дней, проверка должна производиться перед каждым выходе из порта.
При обнаружении неисправности ей лица, в заведовании которых находятся помещения, обязаны немедленно доложить об этом старшему помощнику капитана и проконтролировать устранение неисправности. О результатах осмотра и принятых мерах должна быть сделана соответствующая запись в журнале технического состояния.
При обнаружении водотечности в трюмах производство грузовых операций запрещается до полного и надежного ее устранение.
До погрузки на судно груза надлежит очистить отверстия сеток приемных колодцев водоотливной и осушительной систем и проверить их действие, закрыть решетки колодцев во втором дне, тщательно осмотреть и очистить льяла проверить целостность льяльных лючин и пайол.
Для контроля за водонепроницаемостью корпуса между периодическими освидете льствованиями судна Классификационным обществом старший помощник капитана совместно со старшим механиком обязаны один раз в месяц проверять состояние водонепроницаемых частей судна. О результатах проверки необходимо доложить капитану судна, а недостатки немедленно устранить. О результатах проверки и мерах, принятых по устранению дефектов, должна быть сделана запись в судовом журнале и в журнале технического состояния судна.
Для обеспечения непроницаемости и герметичности корпус судна, находящегося в эксплуатации, запрещается прорезать или сверлить отверстия в наружной обшивке, водонепроницаемых переборах и закрытиях, палубах, платформах втором дне. Такие работы могут производиться только с разрешения капитана судна под постоянным контролем вахтенной службы.
Задание:
Описание основных предупредительных мероприятий в условиях нормальной эксплуатации судна.
Вопросы для самоконтроля.
1. Какие виды контроля по поддержанию надлежащей остойчивости неповрежденного судна проводится экипажем судна
2. Кто несет ответственность за правильное и своевременное выполнение в течение рейса мероприятий, обеспечивающих непотопляемость судна
3. Какая периодичность, проверки состояния водонепроницаемости частей судна, устанавливается на судне
4. В каком документе производится запись о результатах проверки состояния корпуса судна