3.2.7. Технико-экономические показатели международной транспортной экспедиции

На современном этапе развития рыночных отношений повышается значение автомобильных перевозок в межрегиональном сообщении, то есть на значительные расстояния.

В настоящее время хорошо известна методика расчета технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), которая используется для перевозок на незначительные расстояния (до 80…100 км). В существующих методиках расчета ТЭП для городских перевозок исходными данными являются суточные объемы перевозок и суточные интервалы времени. Однако, реальные затраты времени на доставку груза при международных перевозках могут быть более суток (время в наряде больше суток), поэтому ниже приводится методика планирования технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава при международных перевозках для транспортно-экспедиционного предприятия, имеющего собственный подвижной состав.

Время на оборот при междугородних перевозках может оказаться больше суток.

Используем показатель – время использования автомобиля в течение суток, которое определяется организацией работы подвижного состава.

Величину расчетного интервала времени предлагается сделать переменной, но кратной величине отчетного периода (год). Эту величину можно определить термином «время цикла расчетное». В качестве этого временного интервала можно принять неделю, месяц, полугодие, год или другую удобную для планирования величину. Время цикла расчетное должно определяться условиями работы конкретного предприятия. В рамках этой величины и должен осуществляться расчет ТЭП работы подвижного состава.

Ниже приводится методика, которая может быть использована для расчета ТЭП за время цикла расчетное, принятое как годовое, месячное, недельное количество часов. В данном случае формулы определены для того случая, когда время цикла расчетное определено как месячное количество часов.

Рассчитываются технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава по каждому маршруту по приведенным ниже формулам.

Сначала производится расчет показателей работы автомобилей по каждому маршруту в рамках выбранного для планирования интервала времени, в данном случае за цикл расчетный соответствующий месяцу.

Первоначально определяется время цикла расчетное :

, (1)

где – время цикла расчетное (количество возможных часов работы автомобиля в месяц), ч; – время использования автомобиля в течение суток, ч; – количество дней работы (возможного использования) автомобиля за цикл расчетный (месяц), дн. При использовании автомобиля только в будние дни этот показатель будет иметь среднее значение 21 день, при возможности эксплуатировать автомобиль все 7 дней в неделю значение показателя составит 30 или 31 день. Если расчет показателей производится за другой период времени, то следует принять в количестве дней работы автомобиля этого цикла, например, 7 или 5 дней в неделю, 182 дня за полугодие, 251 или 365 дней в год.

Время оборота подвижного состава укладывается в рамки величины .

Далее определяется время, затрачиваемое на оборот, по формуле:

, (2)

где – время, затрачиваемое на оборот, ч; – длина маршрута, км; - длина нулевых пробегов, км; - среднетехническая скорость автомобиля, км/ч; – время простоя под погрузкой и разгрузкой, включая время ожидания выполнения погрузо-разгрузочных работ и время, затрачиваемое на оформление документов, ч; – время простоя автомобиля, связанное с прохождением таможни, ч. Этот показатель применяется только при планировании международных перевозок.

Количество возможных оборотов за время цикла расчетное (за месяц) по маршруту определяется по формуле:

, (3)

где – количество возможных оборотов за время цикла расчетное, об./ц расч.

Производительность автомобиля за время цикла расчетное (за месяц) в тоннах определяется по формуле:

, (4)

где - производительность автомобиля за время цикла расчетное, т/ц расч.; – номинальная грузоподъёмность автомобиля, т; – статический коэффициент использования грузоподъёмности.

Производительность автомобиля за время цикла расчетное (за месяц) в тонно-километрах для маятникового маршрута:

, (5)

где - производительность автомобиля за время цикла расчетное, т∙км/ц расч.; - длина груженой ездки, км.

Производительность автомобиля за время цикла расчетное (за месяц) в тонно-километрах для кольцевого маршрута:

, (6)

где - статический коэффициент использования грузоподъёмности на n-ом участке маршрута; - длина груженой ездки на n-ом участке маршрута, км.

Пробег автомобиля за время цикла расчетное по маршруту:

, (7)

где – пробег автомобиля за время цикла расчетное, км/ц расч.; – длина первого нулевого пробега, км; –длина второго нулевого пробега, км.

Гружёный пробег автомобиля за время цикла расчетное по маршруту:

, (8)

где - гружёный пробег автомобиля за время цикла расчетное, км; – длина гружёной ездки на n-ом участке маршрута, км.

Далее определяется отношение груженого пробега к общему, для этого рассчитывается коэффициент использования пробега за цикл расчетный на маршруте:

, (9)

Фактическое время использования автомобиля за цикл расчетный на маршруте определяется по формуле:

, (10)

где – фактическое время использования автомобиля за цикл расчетный, ч/ц расч.

Количество автомобилей в эксплуатации на маршруте рекомендуется определить по формуле:

, (11)

где - количество автомобилей в эксплуатации, ед. Этот показатель, используемый для дальнейших расчетов, не округляется; – объем вывоза груза за цикл расчетный, т/ц расч.

Время использования автомобилей за цикл расчетный на маршруте (количество автомобле-часов использования автомобиля за цикл расчетный):

, (12)

где - время использования автомобилей на маршруте за цикл расчетный (за месяц), а-ч/ц расч.

Далее переходим к расчету годовых показателей.

Время использования автомобилей за год на маршруте (количество автомобиле-дней в эксплуатации):

, (13)

где - время использования автомобилей на маршруте за год, а-дн./год; - количество циклов расчетных в году (в данном случае месяцев в году, 12), ед. Здесь следует отметить, если расчет технико-эксплуатационных показателей производится не в рамках месяца, а, например, за неделю, то необходимо принять в количестве недель в году, а если расчетный период - полугодие, то будет 2.

Общий пробег автомобилей за год на маршруте:

, (14)

где - общий пробег автомобилей за год на маршруте, км/год.

Гружёный пробег автомобилей за год на маршруте:

, (15)

где - груженый пробег автомобилей за год на маршруте, км/год.

Объём перевозок за год на маршруте:

, (16)

где - объём перевозок за год на маршруте, т/год.

Грузооборот за год на маршруте:

, (17)

где - грузооборот за год на маршруте, т∙км/год.

Далее производится расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава (по всем маршрутам за год).

Количество автомобилей в эксплуатации определяется по формуле:

, (18)

где - количество автомобилей в эксплуатации, ед./год; – количество автомобилей в эксплуатации на m-ом маршруте, ед.

Списочное количество автомобилей:

, (19)

где - списочное количество автомобилей, ед./год; – коэффициент выпуска.

Время использования автомобилей за год на всех маршрутах (количество автомобиле-дней в эксплуатации):

, (20)

где - время использования автомобилей за год на маршрутах, а-дн./год; – время использования автомобилей за год на m-ом маршруте, а-дн./год.

Фактическое время использования автомобиля за год по всем маршрутам определяется по формуле:

, (21)

где - фактическое время использования автомобиля за год по всем маршрутам, ч/год; – фактическое время использования автомобилей за год на m-ом маршруте, ч/ц расч.

Общий пробег автомобилей за год на маршрутах:

, (22)

где - общий пробег автомобилей за год на маршрутах, км/год; - общий пробег автомобилей за год на m-ом маршруте, км/год.

Гружёный пробег автомобилей за год на маршрутах:

, (23)

где - гружёный пробег автомобилей за год на маршрутах, км/год; - груженый пробег автомобилей за год на m-ом маршруте, км/год.

Объём перевозок за год на маршрутах:

, (24)

где – объём перевозок за год на маршрутах, т/год; - объём перевозок за год на m-ом маршруте, т/год.

Грузооборот за год на маршрутах:

, (25)

где - грузооборот за год на маршрутах, т∙км/год; - грузооборот за год на m-ом маршруте, т∙км/год.

Время использования автомобилей за год на всех маршрутах:

, (26)

где - время использования автомобилей за год на всех маршрутах, а-ч/год; - время использования автомобилей за год на m-ом маршруте, а-ч/ц расч.

Суточная производительность одного автомобиля в тоннах:

, (27)

где – суточная производительность одного автомобиля, т/сут.

Суточная производительность одного автомобиля в тонно-километрах:

, (28)

где – суточная производительность одного автомобиля, т∙км/сут.

После расчета технико-эксплуатационных показателей и производственной программы по эксплуатации подвижного состава приступаем к определению потребного количества водителей для выполнения данного объёма перевозок.

Фонд рабочего времени одного водителя определяется по формуле:

, (29)

где ФРВ - фонд рабочего времени одного водителя, ч/год; – календарные дни в году, дн.; – выходные дни в году, дн.; – праздничные дни в году, дн.; – дни неявок по болезни, дн.; – дни отпуска, дн.; – продолжительность рабочей смены, ч/сут.

Подготовительно-заключительное время, связанное с предрейсовым обслуживанием автомобиля и медицинским осмотром водителей:

, (30)

где 0,38 – норма подготовительно-заключительного времени, ч/сут.

И тогда потребное количество водителей можно определить по формуле:

, (31)

где - потребное количество водителей, чел. Этот показатель округляется в большую сторону.

После расчета технико-эксплуатационных показателей можно приступить к расчету экономических показателей: затраты; себестоимость; доход; прибыль.

Затраты подразделяют на:

1. Эксплуатационные (С _экспл). Выделяют 7 статей затрат: затраты на заработную плату водителей с начислениями, затраты на топливо, затраты на смазочные, обтирочные и прочие эксплуатационные материалы, затраты на шины, затраты на ТО и Р, затраты на амортизацию подвижного состава, накладные расходы.

Эксплуатационные затраты подразделяют на постоянные (не зависящие от пробега) и переменные (зависящие от пробега).

2. Затраты на аренду подвижного состава.

3. Внереализационные расходы (ВРР): уплаченные предприятием штрафы, отрицательные курсовые разницы, убыток от стихийных бедствий и т.п.

Себестоимость – это затраты на единицу выпущенной продукции. Себестоимость перевозок можно определить по формуле:

S = С _экспл / V, (32)

где V – объем реализованной продукции, ед.

На автотранспорте V может быть выражен следующими показателями: Q – объем перевезенного груза, т; L – пробег, км; Т – время эксплуатации подвижного состава, ч

Себестоимость может быть соответственно в руб./т, руб./км, руб./ч.

Доходы подразделяют:

1. Доходы от реализации. Для автотранспортного предприятия это доходы от перевозок:

Д _реал = Д _пер = V ∙ тариф, (33)

где V – объем реализованной продукции, ед. На автотранспорте может быть выражен следующими показателями: Q – объем перевезенного груза, т; L – пробег, км; Т – время эксплуатации подвижного состава, ч.

Для экспедиционного предприятия это доход от оказания экспедиционных услуг, который может быть определен как процент от суммы договора на перевозку или как фиксированная сумма, оговоренная с клиентом (грузоотправителем).

При определении дохода следует понимать разницу между доходом с НДС и без НДС.

НДС – это налог на добавленную стоимость. Применяются ставки НДС: 0% (при экспорте, перевозках пассажиров в международном сообщении, при транзите, то есть все случаи связаны с пересечением границы), 10% (не применяется в перевозочной деятельности), 18% (используется в большинстве случаев).

Таким образом, для международного экспедитора возможно применение ставки 0% по услугам, оказываемым в международном сообщении, или 18% по прочим услугам.

Если НДС заложен в тариф и доход рассчитывается от тарифа, то получается доход с НДС. Для определения дохода без НДС (если он составляет 18%) следует воспользоваться формулой:

Д _{без НДС} = Д _{с НДС} - Д _{с НДС} ∙18/118, (34)

Также можно выделить доходы от выполнения погрузо-разгрузочных работ.

2. Внереализационные доходы (ВРД): полученные предприятием от клиентов штрафы, положительные курсовые разницы, полученные от страховых компаний суммы в счет возмещения ущерба и т.п.

3. Доходы от реализации имущества.

4. Валовой доход: Д _вал = Д _реал + ВРД + Д _имущ .

Прибыль подразделяют на:

1. Прибыль от реализации (прибыль от перевозок):

П _реал = Д _реал – С _реал (35)

П _пер = Д _пер – С _экспл (36)

2. Прибыль от внереализационных операций:

П _{внереал} = ВРД – ВРР (37)

3. Прибыль от реализации имущества.

4. Прибыль валовая: П _вал = П _реал + П _{внереал} + П _имущ.

5. Прибыль налогооблагаемая – это прибыль валовая, скорректированная для целей налогообложения. От прибыли налогооблагаемой исчисляется налог на прибыль (ставка 20%):

Налог на прибыль = П _нал ∙ 20 / 100 (38)

6. Прибыль чистая – это прибыль валовая за минусом налога на прибыль.

П _чистая = П _вал – Налог на прибыль (39)

Прибыль экспедиционного предприятия может определяться по-разному:

1. Если экспедиционное предприятие имеет собственный подвижной состав, то прибыль такого предприятия определяется как для автотранспортного (формулы (35)…(39)).

2. Если экспедиционное предприятие не имеет собственного подвижного состава и заключает договор перевозки со сторонним перевозчиком от своего имени, то оно получает доход (вознаграждение) от грузоотправителя с учетом дохода перевозчика.

П _эксп = Д _эксп - С _эксп - Д _пер (40)

3. Если экспедиционное предприятие не имеет собственного подвижного состава и заключает договор перевозки со сторонним перевозчиком от имени грузоотправителя (то есть на условиях договора поручения), то оно получает доход (вознаграждение) от грузоотправителя как процент от сделки или в размере фиксированной величины.

П _эксп = Д _эксп - С _эксп (41)

Рентабельность перевозок рассчитывается:

- для автотранспортного предприятия по формуле:

R = П _пер /С _экспл ∙100 (42)

- для экспедиционного предприятия по формуле:

R = П _эксп /С _эксп ∙100 (43)

Вопросы для самопроверки:

1. От чего зависят переменные затраты на автомобильном транспорте?

2. Перечислите статьи затрат на автомобильном транспорте.

3. Как может определяться доход для автотранспортного и для экспедиционного предприятия?

4. Как рассчитывается прибыль для автотранспортного и для экспедиционного предприятия?