2. Состав поезда:

- купейных – n_к = 8 вагонов

- плацкартных – n_nв =17 вагонов

- общих - n_o = 5 вагонов

3. Расстояние между станциями:

- L _А-Б= 120 км

- L _{Б-В =} 140 км

- L _Б-Г=200 км.

- L _Г-Д= 150 км.

4. Средние скорости движения:

- в прямом направлении V^/_ср= 50 км/ч.

- в обратном направлении V^//_ср= 50 км/ч

5. Время нахождения:

- на основной станции - t_осн= 6 ч.

- на станции оборота - t_об= 4 ч.

2. Расчет параметров пассажирского движения

2.1. Расчет параметров вместимости поезда:

чел

2.2. Построение диаграммы пассажиропотоков см.рис.1.

2.3. Расчет количества поездов:

поезда

2.4. Расчет времени оборота состава:

2.5. Расчет количества составов:

составов

2.6. Расчет пассажиро-километров:

2.7. Расчет средней густоты перевозок:

чел/км

2.2.8. Расчет средней дальности перевозок

3. Расчеты по организации пригородного движения

1. Определение границ зон пригородного движения.

Исходные данные:

Диаграмма пассажиропотоков на участке (рис. 2)

ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ДЕЛЕНИЯ УЧАСТКА НА ЗОНЫ.

Выбор оптимального варианта деления участка на зоны производят по результатам сравнения различных вариантов по величине расходов по каждому из них.

В настоящем расчете предлагается определить наилучший вариант по минимуму затрат пассажиро-часов.

Для участка А-Е возможны варианты деления на зоны приведенные на рис 3.

Величина вагонно-часов по варианту при движении в обеих направлениях определяется по зависимости:

где Р – общее число пассажиро-часов по варианту;

А_i L_i – соответственно число пассажиров и расстояние их перевозки.

- скорость движения поезда.

При расчете пассажиро-часов принимается допущение, что поезда каждой зоны используются для перевозок пассажиров своей зоны и остановок на предыдущих зонах не имеют.

Затраты пассажиро-часов по вариантам деления участка на зоны, представленным на рис. 4 составляют:

• вариант 1

• вариант П

• вариант Ш

• вариант 1V

;

• вариант V

В зависимости: V_y u V_x –соответственно скорости на участках с остановками и на участках где поезд не имеет остановок.

L = – общая длина участка А-Е.

Вариант, у которого затраты пассажиро-часов будут наименьшими, принимается как основной.

2. Расчет количества пригородных поездов.

Количество пригородных поездов для каждой зоны определяется по зависимости:

где А_сут – суточное количество пассажиров данной зоны

а _пп – вместимость пригородного поезда.

ПРИМЕР РАСЧЕТА

1. Выбор оптимального участка деления на зоны.

Исходные данные

Величина пассажиропотока (см. рис. 2):

А₁ = 10000 чел. сутки

А₂ = 8000 –« -

А₃ = 6000 –«-

А₄ = 4000 – «-

А₅ = 3000 –«-

Расстояние перевозки пассажиров

L₁ = 15 км

L₂ = 20 км

L₃ = 25 км

L₄ = 18 км

L₅ = 24 км

Скорости движения:

По участку с остановками V_у = 45 км/ч.

По участку без остановок V_х = 55 км/ч.

Вместимость пригородного поезда а_пп = 1000 чел.

Расчет пассажиро-часов по вариантам разбивки на зоны согласно рис. 3.

Вариант I

Вариант II l^I = 35 км.; l^II =60 км. L^III =102 км.

Вариант III l^I = 35 км, l^II = 60 км.. l^III = 78 км. L^IV =102 км.

Вариант IV l^I = 60 км. L^II = 102 км.

Вариант V l^I= 15 км; l^II = 35 км; l^III = 60 км; l^IV = 78 км; l^V = 102 км.

Наименьшие затраты пассажиро-часов будут в пятом варианте разбивки участка на зоны.

Расчет количества пригородных поездов.

Расчет проводим для наилучшего 5-го варианта деления на зоны.

Количество поездов до У зоны:

Количество поездов до IУ зоны:

Количество поездов до III зоны:

Количество поездов до II зоны:

Количество поездов до I зоны:

Итого в сутки необходимо 10 поездов в одном направлении