Способи активізації коліс причепів і напівпричепів

механічний

гідравлічний

електричний

Рис. 20. 20. Класифікація способів активізації коліс причепів (напівпричепів)

Механічний привод застосовується найчастіше на причепах порівняно невеликої вантажопідйомності. Він складається з редукторів і карданних передач, встановлених на тягачі і причепі. Недоліком механічного приводу є порівняно значна складність агрегатів і вузлів та неможливість здійснення привода при декількох причіпних ланках.

Гідравлічний привод ґрунтується на використанні насоса високого тиску, який приводиться двигуном автомобіля - тягача, і роторних гідравлічних двигунів, які обертають колеса причепа. Тягове зусилля передається рідиною від гідронасоса до гідродвигунів по трубопроводах високого тиску. Така передача ставить вимоги до герметичності і надійності всіх елементів привода і знаходить обмежене використання.

Електричний привод активних осей причепа перспективний для важких причепів і особливо тоді, коли в складі автопоїзда використовується декілька причепів. В цьому випадку на автомобілі – тягачі працює силова установка, яка складається з первинного теплового двигуна і генератора, який перетворює всю чи частину енергії теплового двигуна в електричну енергію. Електроенергія від генератора передається по проводах на електродвигуни причепа чи напівпричепа, які перетворюють її в обертальний момент і через редуктори передають колесам. Тут можливе використання двох принципово різних конструкторських рішень для передачі обертального моменту на колеса. В першому випадку електродвигун з єднують з колесами через головну передачу, диференціал і півосі. Такий варіант називається передачею зі спільним приводом. Інше рішення представляє собою індивідуальний привод коліс, які називають мотор – колесами. Вони

поєднують в одному агрегаті приводний електродвигун, понижувальний редуктор звичайно планетарного типу і колесо, в ободі якого розміщені всі названі елементи.

Електричний привод активних осей причепів має дуже важливу перевагу в порівнянні з іншими видами привода. Він забезпечує плавне і безступінчасте регулювання у всьому діапазоні навантажень, має зручну тягову характеристику, так як розвиває максимальний обертальний момент при рушанні і практично мало залежить від коливань температури.

Особливості конструкції одновісного причепа для легкового автомобіля

Причіп автомобільний 81021 до легкового автомобіля призначений для перевезення різних вантажів і туристичного спорядження.

Причіп може експлуатуватися із всіма марками легкових автомобілів як вітчизняного, так і закордонного виробництва.

Для роботи з причепом на легковому автомобілі в залежності від його моделі повинен бути встановлений відповідний тягово – зчіпний пристрій з кульовим пальцем, розміри та розміщення якого стандартизовані по ОСТ 37.001.096 – 84 та розеткою, призначеною для підключення електрообладнання причепа.

Причіп виготовлений у виконанні VI по ГОСТ 15150 – 69 та розрахований на експлуатацію при температурі навколишнього середовища від мінус 40  С до плюс 40  С і відносної вологості повітря до 80 % при

+ 20  С.

Причіп автомобільний моделі 81021 виготовляється на виробничих потужностях відкритого акціонерного товариства “ Рівнесільмаш ”

смт Квасилів Рівненської області.

Таблиця 20. 1. Технічна характеристика причепа 81021

№	Найменування показників	Значення
1	Маса вантажу, який перевозиться, кг	330 *
2	Маса неспорядженого причепа ( маса причепа без запобіжних ланцюгів, противідкатних упорів та опорних стояків ), кг	145
3	Маса спорядженого причепа, кг	150
4	Маса причепа із додатковим обладнанням (маса спорядженого причепа з тентом, дугами, килимками), кг	175
5	Повна маса причепа (маса спорядженого причепа та вантажу, який перевозиться), кг	450 *
6	Максимальна маса причепа, яка припадає на вісь, кг	410
7	Максимальна повна маса причепа, яка припадає на кульовий палець, кг, не більше	40
8	Габаритні розміри: довжина ширина висота без тенту висота з тентом	2622 1606 841 1023
9	Дорожній просвіт, мм	258
10	Висота розташування центру сферичного гнізда замкового пристрою, мм	414
11	Висота завантаження, мм	510
12	База причепа (відстань від осі коліс до центру кульового пальця), мм	1726
13	Колія коліс, м	1345
14	Кількість коліс	2
15	Шини	діагональні 155 – 13/ 6, 15 – 13, з кількістю шарів корду 4 або радіальні 155Р13 камерні. Малюнок протектора - дорожній за ГОСТ 20993 – 75
16	Тиск повітря в шинах, МПа (кгс/ см 2 )	0,17 (1,7)
17	Внутрішні розміри платформи, мм: довжина ширина висота бортів	1844 1594 380
18	Площа підлоги платформи, м 2 без обліку надколісних шин з обліком горизонтальних майданчиків надколісних шин	2,23 2,26
19	Місткість платформи, м 3 без тента з тентом	0,94 1,2

* Визначається із допустимої маси причепа, який буксирується, дозволеної заводом – виготовлювачем даного автомобіля - тягача.

Причіп (рис. 20. 20.) складається з наступних основних вузлів: рами з дишлом 3, платформи 4 із заднім бортом, який відкривається, тенту 6 з канатом 15, дуг 8, підвіски 12, осі 13 з колесами, замкового пристрою 7, опорних стояків 1 та 5 та електрообладнання.

Рис. 20. 20. Загальний вигляд автомобільного причепа 81021:

1 – передній опорний стояк; 2 – ланцюг запобіжний ; 3 – рама з дишлом; 4 – платформа;

5 – задній опорний стояк; 6 – тент; 7 – замковий пристрій; 8 – дуга тенту; 9 – місце встановлення номерного знака; 10 – світловідбивач; 11 – задній ліхтар; 12 – підвіска;

13 – вісь з колесами; 14 – штанга; 15 – канат

Рама

Рама причепа (рис. 20. 21.) металічна, зварна, складається із двох лонжеронів 1 та трьох поперечних балок 2, 4 та 5. На передніх кінцях лонжеронів, які сходяться, закріплений корпус замкового пристрою 9. В середній частині лонжеронів встановлені кронштейни 8 для розміщення пружини підвіски та кріплення гідравлічних амортизаторів.

Рис. 20. 21. Рама причепа:

1 – лонжерон; 2 – передня поперечна балка; 3 – з’єднувальна косинка; 4 – середня поперечна балка; 5 – задня поперечна балка; 6 – кронштейн опорного стояка;

7 – кронштейн бампера; 8 – кронштейн пружини підвіски; 9 – корпус замкового пристрою

На задній поперечині встановлені кронштейни 7 для кріплення бампера, кронштейни 6 для встановлення опорних стояків, гнізда для встановлення домкрата та кронштейна 8 з виконаними в ньому отворами для кріплення кронштейна ліхтаря освітлення номерного знаку.

У рамі є 6 отворів для кріплення платформи.