Твердість підшипників і їх попередній натяг

Деформації підшипників кочення приблизно дорівнюють деформаціям валів. Підтримка високої твердості підшипникових вузлів забезпечує точність обертання системи. Максимальну твердість мають точні роликопідшипники. Твердість збільшується попереднім натягом, суть якого у вибиранні зазорів і початковому стиску тіл кочення.

Це досягається взаємним осьовим зсувом кілець за допомогою:

• затягування різьблення (а);

• пружинами (б);

• установкою втулок (в);

• шліфуванням торців кілець (г).

З айвий попередній натяг приводить до посилення зношування сепаратора через набігання на нього частини тіл кочення і відставання іншої частини у зв'язку з різними їхніми діаметрами.

Ущільнюючі пристрої

Це спеціальні деталі, виконані з м'яких пружних матеріалів (м'які метали, гума, пластмаса, повсть і т.п.), які запобігають витіканню змащення з підшипникових вузлів і попадання в них забруднення.

За принципом дії ущільнення розділяються на:

• контактні манжетні, повстяні, з металевими кільцями (а,б), застосовуються на низьких і середніх швидкостях, дають щільний контакт рухливих і нерухомих деталей;

• щілинні і лабіринтові, перешкоджають протіканню рідин і навіть газу через каскад щілин і камер (в,м,д,е), так, типова букса вантажного вагона має чотирьохкамерне лабіринтове ущільнення з зазором 0,8 мм;

• відцентрові (ж,з);

• комбіновані.

Відомі конструкції підшипників з вбудованими ущільненнями.

П осадки підшипників на вал і у корпус

При проектуванні підшипникових вузлів принципове значення має сполучення (посадка) внутрішніх кілець з валом і зовнішніх з корпусом [14]. Оскільки підшипники є стандартними вузлами, то вали і корпуси повинні пристосовуватися до них. Внутрішні кільця саджають на вал по системі отвору, а зовнішні в корпус по системі вала. При том, що поле допусків внутрішнього кільця спрямовано не в тіло, а до центра, посадки на вал виходять більш щільними, чим звичайно в системі отвору.

Залежно від режиму роботи машини, чим більше навантаження і сильніше поштовхи, тим більш щільними повинні бути посадки. Чим швидкохідна машина (менше навантаження, вище температури), тим посадки повинні бути вільнішими.

Посадки роликопідшипників повинні бути більше щільними у зв'язку з більшими навантаженнями. Посадки радіально-упорних підшипників щільнішими ніж у радіальних, у яких посадкові натяги спотворюють зазори. Посадки великих підшипників через більші сили призначають щільнішими ніж у середніх і дрібних. Рекомендації з вибору посадок у міру росту навантажень в опорах можна сформулювати наступним чином:

• допуски валів при обертовому валу – j_s6; k6; m6; n6.

• допуски валів при обертовому корпусі – g6; h6.

• допуски корпуса при обертовому валу – H7; H6; J_s7; J_s6; K7.

• допуски корпуса при обертовому корпусі – K7; M7; N7; P7.