Конструктивні шари дорожнього одягу

Матеріали шарів дорожнього одягу	Мінімальна тов-щина в щіль-ному стані, см
1	2
1. Асфальтобетонні суміші: крупнозернисті; дрібнозернисті; піщані	6 5 4
2. Щебінь або гравій, оброблені органічною в’яжучою речовиною змішуванням на місці укладення	8
3. Щебінь, оброблений органічною в'яжучою речовиною способом просочування (напівпросочування)	8 (4)
4. Щебінь, гравій або пісок, оброблені неорганічними в'яжучими речовинами	8
5. Маломіцний кам'яний матеріал або ґрунт, оброблений в'яжучою речовиною	10

Закінчення табл. 6

1	2
6. Щебінь і гравій, не оброблені в'яжучими речовинами: на шарі з щебеню, що містить в'яжучу речовину; на шарі з щебеню або гравію; на піщаному шарі	8 10 15
Примітки: Товщина шару повинна в 1,5 раза і більше перевищувати розмір найкрупнішої фракції зерен цього матеріалу. На тротуарах, де не передбачається проїзд вантажних автомобілів, поливальних та снігоприбиральних машин, допускається товщина асфальтобетонного покриття 3,0 см. У розрахунках міцності та морозостійкості «одягу» верхній шар поверхневої обробки асфальтобетонних покриттів допускається не враховувати.

Жорсткий дорожній одяг (цементобетонні монолітні покриття, збірні з цементобетонних і армобетонних плит, асфальтобетонні на основах із цементобетону) конструюється і розраховується на міцність згідно з ДБН В.2.3-218-008.

Цементобетонні монолітні покриття влаштовуються на магістральних вулицях і дорогах з інтенсивним рухом вантажного і громадського пасажирського транспорту, на дорогах промислових і комунально-складських зон з рухом особливо важких автомобілів, на зупинках і перехрестях, а також вулицях і дорогах, на яких за умови експлуатації неможливе швидке очищення проїзної частини від бруду.

Покриття з цементобетонних і армобетонних плит слід використовувати в районах із складними інженерно-геологічними та гідрогеологічними умовами або за високих насипів, де важко забезпечити стабільність земляного полотна, за відсутності місцевих дорожньо-будівельних матеріалів, придатних для влаштування рівностійких покриттів іншого типу.

Товщину цементобетонних покриттів і основ залежно від категорії вулиць і доріг слід приймати за табл. 7.

У цементобетонних покриттях і основах з бетону В 12,5 і вище слід проектувати поперечні і поздовжні деформаційні шви розширення та стискання. Відстань між швами визначається за розрахунками згідно з ДБН В.2.3-4.

Таблиця 7

Конструкції цементобетонних покриттів

Матеріали основ (нижні шари основ)	Магістральні вулиці		Вулиці та дороги місцевого значення
	загальноміського значення	районного значення
Бетон низьких марок за міц-ністю на стиск і розтяг при згині В 12,5 і нижче	20-22	18-20	–
Щебінь і гравій, оброблені неорганічними або органічни-ми в'яжучими речовинами	21-23	18-21	16-18*
Щебінь високих марок, влаштований способом заклинки	22-24	19-22	16-18*
Примітка. Значення товщини відносяться до покриттів. Товщина наведена для цементобетонів, які використовуються: у покриттях – за міцністю на стиск ВЗО і міцністю на розтяг при згині Rbt 4,0; у основі – за міцністю на стик В15 і міцністю на розтяг при згині Rbt 2,4.

Дорожній одяг та земляне полотно складають дорожню конструкцію.

При конструюванні одягу міських вулиць і доріг необхідно враховувати ряд особливостей, що пов’язані з умовами їхнього будівництва та експлуатації; обмежену можливість варіювання проектних відміток поздовжнього профілю, що обумовлена загальними архітектурно-планувальними вимогами; необхідність тимчасового збирання води у кромок проїзної частини з подальшим відведенням її через дощову каналізацію; необхідність в ряді випадків розміщення під проїзною частиною електротехнічних, теплових, водопровідних та інших комунікацій; необхідність влаштування сполучання дорожнього одягу з люками, трамвайними коліями; розташування вулиці або дороги в безпосередній близькості від житлових будинків; наявність ділянок, де спостерігаються часті розгони та гальмування транспортних засобів на проїзній частині, а також ділянок зупинок громадського транспорту з найбільшим співпаданням траєкторій руху коліс транспортних засобів.

Умовний перехід від категорій автомобільних доріг загальної мережі до категорій міських доріг і вулиць здійснюється за табл. 8.

Таблиця 8