3.13. Зона внешнего транспорта
Внешний транспорт (железнодорожный, воздушный и автодорожный) призван осуществлять пассажирские и грузовые перевозки между городом и другими населенными пунктами. Пассажирские вокзалы рекомендуется размещать, обеспечивая транспортные связи с центром города, между вокзалами, с жилыми и промышленными районами. Допускается объединение вокзалов, предназначенных для разных видов транспорта. Железнодорожные станции располагаются за пределами селитебной территории. Жилая застройка отделяется от оси крайнего железнодорожного пути санитарно-защитной зоной шириной 100 м. Руководящий уклон железнодорожной линии принимается до 1,5&. Радиусы кривых на железных дорогах рекомендуются не менее 600 м, для подъездных путей,- до 200 м.
Внешние автомобильные дороги проектируют в обход городе и отделяют от жилой застройки не менее, чем на 100 м. Пассажирские автовокзалы располагают в районах массового посещения населения.
Часто они совмещаются с железнодорожными вокзалами или общественно-торговым центром города.
Речные и морские порты размещают на расстоянии не менее 100 м от жилой застройки. При этом прибрежная полоса территории речного порта должна составлять не более 300 м, пристаней - до 150 м.
Аэродромы размещаются вдали от селитебных территорий и зон отдыха на расстоянии, обеспечивающим безопасность полетов и допустимый уровень шума. В зависимости от класса аэродрома и трасс полетов они составляют от 6 до 10 км.
3.14. Расчет времени на трудовые поездки
Затраты времени на трудовые поездки зависят главным образом . от дальности поездки и вида транспорта и определяются по формуле:
где Tm - маршрутные интервалы, мин (5 мин);
Ln - среднее расстояние подхода к остановочному пункту общественного транспорта, (0,3 -0,4 км);
Ltp- дальность поездки на транспорте, км (по плану);
Vп - скорость движения пешехода (4 км/ч);
Vtp - средняя скорость сообщения (25-30 км/ч);
Tnep- средние затраты времени «а пересадку с одного вида на другой (2-3 мин).
" При трассировке магистральных улиц желательно, чтобы их плотность (отношение длины улицы, км к территории селитебной зоны, км2) была не менее 1,5-2 км/км2.
Необходимо стремиться к тому, чтобы максимальные затраты времени на поездки из жилых районов к местам приложения труда и к общественным центрам не превышала 30 мин, в крупных городах -40 мин. Вид транспорта и скорость сообщения рекомендуется принимать по соответствующим нормативам. Особое внимание следует обратить на возможность организации в городе скоростного движения.
3.15. Баланс территории города
Баланс территории запроектированного города является основным показателем экономической целесообразности использования городских территорий. Окончательный баланс составляется по обмерам площадей на чертеже генплана города, перечень которых приведен в форме "баланса территории города" (прил.5).
Примерные (средние) показатели территории других элементов города были приведены выше. При наличии больших отклонений от примерных "показателей необходимо внимательно проанализировать верность обмеров и правильность планировочного решения генерального плана. Для самоконтроля исходя из практики градостроительства можно рекомендовать следующие ориентировочные соотношения отдельных зон селитебной территории: микрорайоны (кварталы) -38-57%; участки учреждений и предприятий обслуживания - 13-13%; зеленые насаждения общего пользования - 12-24%; улицы, дороги, площади и автостоянки - 18-S0X площади селитебной территории.