- •Планировка городов Методическое указания для выполнения курсового проекта по дисциплине
- •Содержание:
- •Задание……………………………………….……………………………………………………………………………………..4
- •Планировка города……………………………………………………….………………………………………………6
- •Определение проектной численности населения города………………………………………………….6
- •1. Общие указания
- •2. Задание
- •1. Четыре схемы анализа территории и схема планировочной структуры города в масштабе 1:10000.
- •3. Экспликация объектов, размещенных на схеме генплана города:
- •4. Поперечные профили основных улиц города различных категорий: общегородского и районного значения, жилой улицы (масштаб-1:100, 1:200).
- •3. Планировка города
- •3.1. Определение проектной численности населения города
- •3.2. Предварительный баланс территории города
- •3.3. Предпроектный анализ территории для строительства города
- •3.4. Функциональная организация территории города. Выбор варианта
- •3.5 Планировочная структура города.
- •2) "Ткань" - прилегающие к каркасу территории с меньшей степенью урбанизации (жилые районы, промышленные территории, коммунально-складские зоны и т.П.);
- •3) "Экологическая инфраструктура" – единая система окультуренных природных ландшафтов, пронизывающих каркас и ткань города и объединяющих селитебные, городские и пригородные природные ландшафты.
- •3.7. Научная я научно-производственная зона (район)
- •3.8. Коммунально-складская зона
- •3.9. Селитебная территория
- •3.10. Система учреждений обслуживания
- •3.11. Ландшафтно-рекреационная территория
- •1. Для городов-курортов приведенные нормы общегородских озелененных территорий общего пользования следует увеличивать, но не более чем на 50%.
- •3. Площадь озелененных территорий общего пользования в поселениях степных и лесостепных районов допускается увеличивать но не более чем на 20 %
- •3.12. Транспортно-планировочиая организация города
- •3.13. Зона внешнего транспорта
- •3.14. Расчет времени на трудовые поездки
- •3.15. Баланс территории города
- •3.15. Технико-экономические показатели
- •4. Графическое оформление проекта
3.12. Транспортно-планировочиая организация города
Частота пользования транспортов для трудовых и культурно-бытовых поездок зависит от величины и планировочной структуры городов. Коэффициент пользования транспорте»! для малых городов с компактным планом составляет 0,5. для крупных городов с расчлененной структурой - 0,8.
В соответствии с рекомендациями /СНиП/ затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы для 90% трудящихся (в один конец) ь городах до 250 тыс. чел. не должны превышать 35 мин. Пря mm пешеходная доступность мест приложении труда до 2 км требует удобных пешеходных путей в стороне от транспортных магистралей (человек, по рекомендациям специалистов, должен в течение дня пройти~5 км). Выполнение этих важных социальных критериев жизнедеятельности требует соответствия планировочной структуры системе транспортно-переходных связей и прогрессу транспортный средств.
Улично-дорожную сеть городов необходимо проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движений, архитектурно-планировочной организации территории и характера рельефа и застройки.
В практике градостроительства сложилось шесть основных схем "рисунка" уличных сетей города: радиальная, радиально-кольцевая, лучевая, прямоугольная, комбинированная и свободная.
Категории улиц и дорог проектируемого города определяются ПНиП 2.07.01-89.
Система магистральных улиц и дорог является каркасом всей транспортно-планировочной организации города. Плотность их сети принимается 1,5-2 км/м2, что соответствует шагу магистралей 800-1000 М.
Магистральные улицы городского значения, связывая основные, делят селитебную территорию на жилые районы. Магистральные улицы районного значения проходят по территории жилых районов и служат для быстрейшего вывода движения на магистральные улицы городского значения. Жилые улицы проектируются для организации местного движения.
Общая ширина улиц зависит от интенсивности транспортного и пешеходного движения и составляет (в пределах красных линий) для магистральных улиц городского значения - 60 м, районного значения - 35 м, жилых улиц - 25 м (рис.3).
Продольные уклоны проезжей части для магистральных улиц городского значения - 5% и районного значения - 6%.
Ширина тротуаров принимается кратной ширине 0,75 м, для городских магистралей - 4,5 м, районных - 3 м.
Целесообразно выделить главную улицу, связанную с главной площадью города, где исключается транзитное движение транспорта.
Площади, как основные транспортные и композиционные узлы города, подразделяются на следующие типы: главная площадь (2-4 га), площади перед крупными общественными зданиями (0,5-1,8 га), транспортные и предмостные площади (1-1,5 га), вокзальные площади (0,5-1,5 га), площади многофункциональных транспортных узлов (1-2 га), предзаводские площади (0,5-i га). Продольные и поперечные уклоны площадей следует - принимать не более 3 %, соотношение сторон площади составляет от 1:1 до 1:3.