5 Індивідуальне завдання

^{Головна передача ГАЗ-53А}

Головна передача - гіпоїдна. Такі передачі набули широке поширення.

Гіпоїдні передачі в порівнянні з передачами інших типів мають ряд переваг. В гіпоїдних передачах унаслідок зміщення осей шестерень кут спіралі ведучої шестерні значно більше, ніж веденої, тому ведуча шестерня гіпоїдної передачі (при тих же розмірах веденої шестерні) значно більше, ніж ця ж шестерня у передач інших типів. У гіпоїдних шестерень більша товщина і робоча висота зуба, вище середнє число зубів, що одночасно беруть участь в зачіпленні.В результаті гіпоїдні передачі мають значно більший термін служби. _

Вісь ведучої шестерні головної передачі ГАЗ-53А зміщена вниз на 32 мм. Напрям спіралі зубів шестерень головної передачі різний: ведуча шестерня має ліве, а ведена - правий напрям. Це зроблено по наступних міркуваннях.

При роботі головної передачі ведуча шестерня з лівим направленням спіралі прагне переміщатися в осьовому напрямі від вершини конуса, тобто відходить від веденої шестерні. Дякуючи цьому між зубами шестерень утворюється зазор, що забезпечує їх нормальну роботу. Якщо ведуча шестерня матиме спіраль з правим напрямом (таке ж, як і ведена), то вона прагнутиме осьового переміщення у напрямі до вершини конуса, тобто переміщатиметься до веденої шестерні. В цьому випадку при роботі шестерень під навантаженням бічний зазор в зачепленні «зникне», і зуби ведучої і веденої шестерень можуть заклинутися. •

Якщо вісь ведучої шестерні гіпоїдної передачі зміщена вниз від центру веденої шестерні, то напрям спіралі ведучої шестерні повинен бути лівим; при зсуві осі вгору напрям спіралі буде правим. Передавальне відношення пари шестерень головної передачі 6,83:1. Шестерні на заводі підбирають по контакту в зачепленні, і , крім того, вони повинні працювати безшумно.

Тому при заміні однієї з шестерень слід замінити і другу зв'язану з нею шестерню.

Зсув осей шестерень в гіпоїднії передачі викликає значне ковзання зубів.Тому для змащення гіпоїдних мостів застосовують спеціальні масла, що володіють противозадирними і противонаплавними властивостями.

У задній міст автомобіля ГАЗ-53А заливають тільки спеціальне гіпоїдне масло ТС-14,5 з присадкою ХЛОРЕФ-40.Заміна його іншими сортами масла забороняється, оскільки в цих випадках неминучий передчасний вихід з ладу шестерень головної передачі.

Для заднього моста автомобіля ГАЗ-53А неприпустиме вживання гіпоїдного масла, яке заливають в гіпоїдні мости легкових автомобілів. Слід мати на увазі, що масло для легкових автомобілів розраховано головним чином для роботи на швидкісних режимах, а масло вантажних автомобілів повинне відповідати вимогам силових режимів роботи, тобто з великими питомими навантаженнями на зубах.

Вживання гіпоїдного масла з більш міцною плівкою для деталей моста, окрім шестерень головної передачі, забезпечує поліпшені умова роботи поверхонь, що труть, і підвищує їх термін служби.

1 - картер заднього моста; 2 - сапун; 3 і 26 - пробки; 4 - пружина; 5 - тарілка; 6 і 40 - болти: 7 - маслозємна трубка; 8 і 9 - канали; 10 - маслоулавлювач; 11 - сателіт; 12 - гвинт упору; 13 - опорна шайба сателітів; 14 - муфта підшипників; 15 і 39 - кришки; 16 і 24 - регулювальні прокладки; 17 - сальник; 18 - фланець; 19 - корончата гайка; 20 - провідна шестерня; 21 - маслозгінне кільце; 22, 25 і 35-конічні роликопідшипники; 23 -розпірне кільце; 27- циліндричний роликопідшипник; 28 - стопорне кільце; 29 - картер редуктора; 30 - піввісь; 31 - хрестовина; 32 - ведена шестерня; 33 - опорна шайба шестерні півосі; 34 - шестерня півосі; 36 - регулювальна гайка; 37 - маслозливна пробка; 38 - настановний штифт.

Рисунок.5.1 Головна передача ГАЗ-53А

КАРДАННА ПЕРЕДАЧA

Карданна передача до ведучого моста складається з карданного вала, шарнірів і проміжної опори. Карданні шарніри забезпечують передавання крутного моменту між валами, осі яких перетинаються під змінними кутами. В трансмісії автомобілів застосовують жорсткі карданні шарніри неоднакових і однакових кутових швидкостей.

Карданний шарнір неоднакових кутових швидко­стей складається з жорстких деталей (рис. 4.16, а): ведучої 1 і веде­ної 4 вилок, хрестовини 2, на шипи якої насаджено голчасті підшип­ники 3. Крутний момент передається від вилки / до вилки 4 через хрестовину 2. За такої конструкції й рівномірного обертання вилки ведучого вала кутова швидкість веденої вилки змінюватиметься двічі за кожен оберт: збільшуючись і зменшуючись. Тому такий шарнір називають шарніром неоднакових кутових швидкостей.

Щоб усунути нерівномірність обертання веденого вала в кардан­ній передачі, як правило, застосовують два шарніри неоднакових ку­тових швидкостей, розташованих на кінцях карданного вала. Тоді нерівномірність обертання, що виникає в першому ведучому шарні-рі, компенсується нерівномірністю обертання другого шарніра, й ве­дений вал передачі обертається рівномірно, з кутовою швидкістю ве­дучого вала. Така карданна передача називається подвійною. Одинар­ні передачі з одним жорстким карданним шарніром практично не застосовуються.У приводі передніх керованих і ведучих коліс автомобілів підви­щеної прохідності застосовують шарніри однакових кутових швидкостей двох типів: кулькові й кулачкові.

До конструкції шарніра включено зовнішню піввісь 8 Колеса, яка входить шліцьовим кінцем у вилку 9 шарніра. Внутріш­ню піввісь виконано як одне ціле з вилкою 9 шарніра, а її зовнішній кінець стикується з шестірнею диференціала шліцьовим з'єднанням. У вилки 9 установлено кулаки 10, у пази яких закладено сталевий диск 11. Під час роботи шарніра півосі обертаються разом із вилками навколо кулаків у горизонтальній площині, а разом із кулаками — навколо диска у вертикальній площині. Таким чином забезпечується передавання крутного моменту на ведучі й керовані передні колеса.

7, 6 — відповідно проміжний і основний карданні вали; 2 — шліцьова втулка; З — проміжна опора; 4 — кронштейн; 5— голчасті підшипники; 7— прес-оливниця; 8 — хрестовина; 9 — вилка; 10— гумове кільце; 11 — шарикопідшипник

Рисунок. 5.2 Карданна передача