
- •1 Завдання практики
- •2 Кваліфікаційна характеристика слюсаря-авторемонтнка Слюсар-авторемонтник I-го розряду
- •Слюсар-авторемонтник іі-го розряду
- •Слюсар-авторемонтник ііі-го розряду
- •Слюсар-авторемонтник іv-го розряду
- •3 Характеристика основних вузлів, агрегатів і систем автомобіля
- •3.1 Агрегатне відділення
- •3.2 Моторне відділення
- •3.3 Електротехнічне відділення
- •3.4 Відділення паливної апаратури
- •3.5 Акумуляторне відділення
- •3.6 Дільниця шиномонтажу
- •3.7 Ковальсько-ресорна
- •3.8 Зварювальна
- •3.9 Зона то-2
- •3.10 Зона поточного ремонту
- •5 Індивідуальне завдання
- •6 Технічна безпека при виконанні розбирально - збиральних робіт
- •6.1 Інструктаж з техніки безпеки
- •6.2 Виробничі нещасні випадки та їх оформлення
- •6.3 Вимоги до інструктажів
- •6.4 Вимоги до устаткування
- •6.5 Заходи безпеки при слюсарних операціях
- •6.6 Вимоги до робочого місця
- •6.7 Вимоги протипожежної техніки безпеки
- •6.8 Вимоги до спецодягу і особистої гігієни
- •Висновок
- •Список використаної літератури
3.5 Акумуляторне відділення
Акумуляторна батарея - це електричний прилад, який накопичує електроенергію при зарядці і віддає її у зовнішнє коло при розряді. На автомобілях і автобусах використовуються свинцево-кислотні акумуляторні батареї. Акумуляторні батареї називають стартерним, так як їх використовують перш за все для живлення пускового електродвигуна.
Акумуляторні батареї складаються із моноблока, розділеного перегородками на 3 чи 6 відсіків. Зовні кожного відсіку встановлений пакет, який складається з позитивних і негативних пластин з сепараторами. Основні
дані, які характеризують акумуляторні батереї вказані в її маркуванні:6СТ-60ЭМ, 6СТ-75ЭМС.
Перша цифра означає число послідовно зєднаних батерей акумуляторів; СТ- для використання АКБ як стартерної; число після букв означає номінальну ємкість батареї в ампер-годиннах. буква Э- бак батареї виготовлений з ебоніти; Т-тсрмопласта; М-сепаратор, виготовленний із міпласта; Р-міпора.
3.6 Дільниця шиномонтажу
Пневматична шина призначена - поглинати і змякшувати удари, які сприймаються від дороги.
По габаритам шин ділять на великогабаритні з шириною профіля 350 мм («14») і більше; середньогабаритні з шириною профіля 200...350 мм («7...14») і посадочним діаметром не менше 457 мм; Малогабаритні з шириною профіля не більше 260 мм (до «10») і посадковим діаметром не більше 457 мм («18»). По способу герметизації шини поділяють на камерні і безкамерні.
Класифікація по формі профіля:
шини звичайного профілю (1-0.89, П-0.65-0.76);
широкопрофільні (1-0.6-0.9, П-0.76-0.86);
низькопрофільні (І- не більше 0.70, Н-0.69-0.76);
арочні (1-0.39-0.50,11-0.9-1.0).
По конструкції каркаса і брекера шини діляться на діагональні і радіальні. У діагональних шин нитки корда каркаса і брекера перехрещуються в суміжних шарах.
3.7 Ковальсько-ресорна
У ковальсько-ресорній дільниці проводяться ремонтні роботи, та налагодження пружних елементів автомобіля та його основних елементів: рами, лонжеронів, балки, ресори, стрем'янка, кронштейни.
На виробничій практиці у ковальсько-ресорній дільниці я був присутній при заміні середніх листів ресори залежної підвіски автомобіля ГАЗ-53А.
3.8 Зварювальна
У зварювальній дільниці проводять заміну та частковий ремонт облицювальної частини автомобіля, зварювання та кріплення деталей шляхом зварювання: кузови, кабіни, бортові платформи, капоти, крила, підстінки, двері.
При проходженні виробничої практики на зварювальній дільниці, я був присутній при зварюванні лівого переднього крила автомобіля ВАЗ-2109. Причиною заміни крила було ДТП.
3.9 Зона то-2
При ТО-2 виконують всі роботи, які передбачені ТО-1 і додаткові контрольно-регулювальні роботи. При необхідності міняють мастило в двигуні, агрегатах трансмісії, рульовому керуванні, насосі високого тиску та ін.
Прилади системи охолодження і живлення двигуна, електрообладнання, гідравлічного і пневматичного приводів гальм, гідро підсилювача рульового керування і ін., повинні бути ретельно провірені на автомобілі, а найбільш складні із них повинні бути зняті з автомобіля, провірені і відрегульовані на спеціальних приладах і стендах.
При ТО-2 автобусів і легкових автомобілів необхідно додатково перевірити стан і кріплення деталей основ кузова.
ТО-2
включає
контрольно-діагностичні,
кріпильні, регулювальні, змащувальні
і ін. роботи, направлені на попередження
і виявлення несправностей, зменшення
інтенсивності погіршення
параметрів технічного
стану
рухомого складу,
екології
палива і інших експлуатаційних матеріалів,
зменшення негативної дії автомобілів
на
м/с.
ТО-2 виконується через визначений пробіг, встановлений в залежності від умов експлуатації рухомого складу і кліматичного району. Періодичність ТО рухомого складу випуску після 1972 р. приведена а таблиці 3.9.1.
Таблиця 3.9.1 – Періодичність ТО
Тип і модель автомобіля |
Нормативна періодичність ТО автомобілів,км., для І категорії умов |
|
ТО-1 |
ТО-2 |
|
Легкові Автобуси |
4000 3500 |
16000 14000 |
Вантажні і автобуси на базі вантажних автомобілів |
3000 |
12000 |
Вантажні автомобілі: КамАЗ-5320 БелАЗ |
4000 2000 |
12000 10000 |
Автобуси: Ікарус-250,-255,-260,-280 Ікарус-55, Люкс-556,-80 |
4000 3000 |
16000 15000 |