6 . Технология возведения постоянной и временной крепи.

Согласно правилам ПБ отставание постоянной крепи (кроме каменной, бетонной и железо-бетонной) от забоя подготовительных выработок определяется проектом или паспортом крепления, но не далее чем 3метра. Все работы при проведении горных выработок- разработку и уборку породы (угля) после взрывных работ, возведение постоянной крепи необходимо производить под закрытой временной предохранительной крепью, конструкция которой должна обеспечивать безопасность работ в забое. Выбираем и принимаем консольную выдвижную временную крепь. Она состоит из двух металлических прогонов спецпрофиля СВП-22 длиной 6-8 метров, подвешиваемых к верхнякам рам или арок с помощью хомутов или скоб, на выдвижные консоли укладывают настил из верхняков и затяжки, перекрывающий призабойное пространство выработки. По мере подвигания выработки скобы переносят ближе к забою и выполняют в ручную после взрывания, проветривания и осмотра забоя, оборки кровли от нависших кусков горной массы. Безопасная установка податливой арочной крепи и наиболее эффективная эксплуатация ее достигается соблюдениям установленной последовательности монтажа ее элементов. В начале устанавливают стойки и крепят их стяжками к ранее установленной раме. Затем накладывают верхний сегмент и хомутами соединяют со стойками. На каждом соединении устанавливают по два хомута на расстоянии 100мм от концов сегментов. После этого укладывается затяжка, и пустоты за крепью забучиваются породой. Не допускается отставание постоянной крепи от забоя подготовительной выработки более чем на 3 метра.

6.1 Настилка временного рельсового пути

Временные рельсы настилают на длине не более 25 метров от забоя. У забоя временные пути наращивают переносными звеньями из отрезков рельсов длиной 1-2 м, закрепленных на металлических щитах, или выдвижными концами рельсов длиной 3м. Переносное звено укладывают на длину стандартного рельса. Звенья из отрезков рельсов могут также привариваться к металлическим шпалах из швеллера или спецпрофиля СВП. Настилка постоянного пути.Постоянные рельсовые пути служат для обеспечения работы подземного транспорта в период эксплуатации, они имеют уклон к стволу 0,003-0,005.Рельсовые пути состоят из основания почвы выработки и верхнего строения пути балластного слоя, шпал, рельсов и скреплений. Ширина колеи 600, 900мм.Балласт щебень, гравий или не размывающая порода с крепостью f-5 и размерами 20-40 мм. При сроке службы выработки до 2 лет балласта может не быть. Толщина балластного слоя 200 мм под шпалой 100-150мм. Шпалы укладывают на две трети их высоты.Расстояние между шпалами, их осями 0,7 м. В двухпутевых выработках их укладывают в шахматном порядке. Длина шпал для колеи 900мм-1600 мм. Рельсы после раскладки шпал на них укладывают подкладки и рельсы, которые крепят к шпалам костылями. Стыки рельсов соединяют с помощью 2 накладок и 4 болтов. При откатке в вагонетках вместимостью до 2 применяют рельсы Р-24, а при большей Р-33 или Р-48.Состав работ при укладке рельсовых путей. В общий состав работ входят: выравнивание и расчистка полотна пути, укладка шпал и рельсов, скрепление рельсов, рихтовка пути, проверка правильности укладки пути. При укладке постоянных путей на деревянных и ж/б шпалах в состав работ входят долбление лунок под шпалы, подкатка, разгрузка, подсыпка балласта, пришивка рельсов костылями к шпалам деревянными или прибалчивание их к ж/б, подъем пути на балласт и подбивка балласта. Состав звена 3-5 человек.