79. Призначення, склад підвіски. Робота амортизатора.

Підвіска автомобіля — сукупність пристроїв, що сполучають міст чи колеса з рамою (кузовом) автомобіля, призначених для зменшення динамічних навантажень під час руху по нерівностях дороги, що забезпечують передачу всіх сил і моментів, що діють між колесами і рамою (кузовом)

Підвіска виконує наступні функції:

• Фізично з'єднує колеса або нерозрізні мости з несівною системою автомобіля - кузовом або рамою;

• Передає на несівну систему сили і моменти, що виникають при взаємодії коліс з дорогою;

• Забезпечує необхідний характер переміщення коліс відносно кузова або рами, а також необхідну плавність ходу.

Основними елементами підвіски є:

• Пружні елементи, які сприймають і передають нормальні (спрямовані по вертикалі) сили реакції дороги, що виникають при наїзді колеса на її нерівності;

• Напрямні елементи, які задають характер переміщення коліс і їх зв'язку між собою і з несучою системою, а також передають поздовжні і бічні сили та їх моменти.

• Амортизатори, які служать для гасіння коливань несучої системи, що виникають внаслідок дії дороги.

Амортизатор (фр. amortir — ослабляти) — пристрій для пом'якшування ударів у конструкціях машин і споруд з метою захисту їх від вібрацій та великих навантажень. Широко застосовується в техніці.

Принцип дії А. полягає в перетворенні кінетич. енергії переміщення машинних частин, напр. коліс автомобіля, візка вагона, шасі літака, корпусу танка, в теплову енергію поверхень тертя у фрикційних А., робочої рідини — в гідравлічних та ін.

80. Призначення, склад, принцип дії диференціала газ-66

Див. 77.

У середнього ведучого моста автомобілів підвищеної прохідності, як і в заднього, з головна передача і диференціал.

У зв'язку з тим що передні колеса є одночасно напрямними, крутний момент від диференціала до маточини цих коліс повинен передаватися під змінним кутом. Кінці півосей за допомогою карданів рівних кутових швидкостей з'єднані з приводними валами коліс.

81. ГАЗ-66. Порядок перевірки технічного стану робочої гальмівної системи з гідравлічним приводом. Вимоги ПДР до цієї системи.

Основними несправностями робочих гальмівних систем можуть бути слабка або неодночасна дія гальм, погане розгальмовування або заклинювання колодок гальмівних механізмів коліс.

Слабка дія гальм виявляється за збільшенням гальмівного шляху. Для автомобіля ГАЗ-66 без навантаження при гальмуванні з швидкості 30 км/год на сухій горизонтальній ділянці дорогі з твердим покриттям гальмівний шлях не повинен перевищувати 9,5 м.

Залежно від несправності проводяться: заміна поламаних пружин, обірваних накладок, регулювання вільного ходу педалі, заміна манжет колісних циліндрів, очищення головного циліндра, ремонт гальмівного крана.

Основною несправністю гальмівної системи стоянки може бути погане утримання автомобіля на місці. Ця несправність виникає унаслідок великого зазору між колодками барабаном (усувається регулюванням гальма) або із-за заїдання або корозії в розтискному пристрої (усувається розбірною, промивкою і змащеннями деталей).

• Перевірка герметичності з'єднань пневматичного, гідравлічного та комбінованого приводів гальмів

Негерметичність гідравлічного приводу визначається по підтіканню рідини в з'єднаннях, негерметичність пневматичного приводу виявляється по падінню тиску повітря в системі при непрацюючому двигуні. Витік виявляється на слух або за допомогою мильного розчину. При вільному положенні педалі і непрацюючому двигуні падіння тиску в пневматичній системі повинне бути не більше 50 кПа (0,5 кгс/см2) за 30 хв. Негерметичність приводів усувається підтяганням з'єднань, заміною поламаних або зношених деталей.

• Регулювання колісних гальмових механізмів з пневматичним та гідравлічним приводами

Гальмівні механізми мають два регулювання — часткову і повну.

Часткове регулювання проводиться для відновлення нормального зазору між колодками і барабаном. При виконанні цього регулювання необхідно:

• підняти колесо домкратом;

• обертаючи колесо вперед, злегка повернути ексцентрик передньої колодки, поки колодка не загальмує колесо;

• поступово відпустити ексцентрик, повертаючи колесо від руки до тих пір, поки колесо не стане обертатися вільно;

• при регулюванні передньої колодки заднього гальма колесо треба обертати вперед, а при регулюванні задньої колодки заднього гальма — назад;

• виконати регулювання решти гальмівних механізмів;

• перевірити, чи не нагріваються гальмівні барабани на ходу автомобіля.

При правильно відрегульованих зазорах між колодками і барабанами гальмівна педаль при повному гальмуванні повинна спускатися не більше ніж на половину ходу.

Повне регулювання виконується після зміни колодок або накладок. Її мета — правильна установка колодок щодо барабана. Опорні пальці встановлюються в початкове положення. При натисненні на педаль з силою 120—160 Н (12—16 кгс) опорні пальці повертаються так, щоб нижня частина накладки стосувалася гальмівного барабана. Момент, коли це відбувається, визначається по збільшенню опору повороту опорного пальця. У цьому положенні слід зафіксувати пальці гайками і повернути регулювальні ексцентрики так, щоб колодки стосувалися барабана. Припинивши натиснення на педаль, потрібно повернути ексцентрики у зворотному напрямі до вільного обертання колеса.

• Регулювання вільного ходу педалі пневматичного, гідравлічного та комбінованого приводу гальмової системи

Вільний хід педалі гальма повинен бути 40 — 60 мм, верхній кінець педалі не повинен доходити до підлоги на 10 — 30 мм. Вільний хід педалі регулюється зміною довжини тяги, що сполучає педаль гальма з гальмівним краном, шляхом нагвинчування або згвинчування її вилки. Регулювання тиску повітря в сполучній магістралі причепа здійснюється обертанням направляючої штока верхньої секції крана при знятому корпусі важелів і ослабленій контргайці направляючої. Тиск в сполучній магістралі причепа повинен бути при відпущеній педалі гальма 480 — 530 кПа (4,8—5,3 кгс/см2). Перевіряється тиск приєднанням манометра до сполучної головки.

• Усунення повітря із гідравлічного приводу

Наявність повітря в гідравлічному приводі визначається по натисненню на педаль. Якщо педаль опускається без опору (провалюється), то це означає, що в приводі є повітря. За наявності повітря в системі його слід видалити прокачуванням системи. Перед цим перевіряється рівень рідини в головному циліндрі. Рівень повинен бути нижче за верхній край холодцю отворами на 15—20 мм.

Гідравлічний привід прокачують удвох. Одна людина на колісному циліндрі знімає ковпачок з перепускного клапана, приєднує до нього гумовий шланг завдовжки 350—400 мм, опускає шланг в скляну банку, наповнену на 1/3 гальмівною рідиною, і відкриває на 1/2—3/4 обороту перепускний клапан Після цього напарник кілька разів швидко натискає на гальмівну педаль і поволі відпускає її. Прокачування продовжується до тих пір, поки з трубки, опущеної в банку, не перестануть з'являтися бульбашки повітря. Через кожних 5—6 натиснень на педаль слід перевіряти рівень рідини в головному циліндрі або бачку і своєчасно туди її доливати. Коли бульбашки повітря вже не з'являються, не відпускаючи педалі, щільно загорнути перепускний клапан колісного циліндра, зняти шланг і надіти на клапан ковпачок. Після прокачування довести рівень рідини в головному циліндрі до норми.

82. 6СТ-90 ЕМС. Порядок визначення роботоздатності акумуляторної батареї. Основні показники.

На автомобілі ЗІЛ-131 встановлена ​​АКБ марки 6СТ-90ЕМ. Вона встановлена ​​в ніші під кабіною на лівому лонжероні рами і призначена для живлення стартера під час пуску двигуна, забезпечення електричною енергією інших споживачів при непрацюючому генераторі, а також, коли включені споживачі, перевищують потужність генератора.

Технічна характеристика:

стартерная, свинцево-кислотна, ємністю 90 А ч.

Має 3 контакта: маса, «Ш», зажим «+».

«Ш», зажим «+» з’єднується зі щітками обмотки збудження.

Принцип роботи – перерив струму в обмотку збудження генератора для того, щоб керувати величиною магнітного потоку.

При розрядці акумулятора (див формулу) утворюється вода, тобто щільність електроліта зменшується. Зменшення густини електроліта на 0.01 відповідає 6% розряду АКБ.

В зимову пору, якщо акумулятор розряджений більше ніж на 25%, то він ставиться на зарядку.

Контроль густини електроліта проводиться при певній температурі(15-20ͦ ͦС). Якщо температура вище або нижче, то вносяться поправки розряду АКБ .

Техніка безпеки при роботі з АКБ:

• При приготуванні розчину електроліту невеликими порціями наливається в воду;

• Температура електроліту повинна бути -40 , а густина – 1,31.;

• Для перевірки густини електроліту використовують дензиметр;

• В холодний час року акумулятор дозволяється розряджати не більше ніж на 25%, а в теплу – 50%.